撰文 | 张瑞辰
编辑 | 吴先之
2023 年的 1 月 18 日，两张据称为小米汽车的图片在网络上被曝光。
小米首款汽车将会是一款定位于中型溜背式的四门轿车（据悉内部代号为 Modena 摩德纳），基于三电系统、智能驾驶推出两个不同版本，从曝光图片中的测试车来看，小米汽车分带激光雷达和不带激光雷达的两个版本，预计会类似于理想的 Pro 版本和 Max 版本。
有趣的是，其中一张图片可以看出，似乎试驾车的驾驶者是小米科技创始人雷军。
据悉，被曝照片来自于小米汽车在内蒙的冬季测试，该项目是小米汽车在做极寒测试和标定，测试汽车电池在寒冷条件下的抗寒能力，以及小米汽车在雪地的操控性，工程师对测试进行相关的优化调整。
按照之前小米公布的信息来看，规划的高低两个配置便是有激光雷达版与无激光雷达版，价格区间为 10 万 - 30 万元。其中低配车型计划采用 400V 电压平台，计划搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。高配的车型则计划采用 800V 的高电压平台，预计搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
新车预计最快年内就可以发布，并且 2024 年实现量产的计划依旧不变。在此节点对外披露测试车其实是符合正常流程的，去年年底还有人说小米汽车的进展不太顺利，现在看来一切还都在小米的掌控之中。
2021 年 3 月小米宣布开始下场造车，在发布会上，雷军振振有词：「这是我最后一次创业，会押上所有，为小米汽车而战。」 那时新能源汽车市场还处于一片蓝海。
至今小米汽车的累计研发费用已经超过了 50 亿元，截至现在小米汽车的研发团队规模已经超过了 1800 人，仅 2022 年第三季度的员工薪酬开支就比第二季度多了 2 亿元左右，可见小米对造车有着极大的决心。
小米科技目前已经拥有智能手机、智能家居以及智能办公等业务体系，并实现多方位智能生态结合，再加上小米智能汽车的整合，将会实现更为广泛的智能生态链。虽然小米造车在行业内不被看好，但雷军表示：「同行们都在做，小米不做就会被淘汰。」
根据已经确定的信息，小米汽车将主打智能化，也就是自动驾驶，为全面智能生态做铺垫。
如今踏入 2023 年，迎来了新能源市场的下半场较量，小米汽车智能从自动驾驶作为突破口，在新能源市场的红海中取得市场竞争力。也就是说，小米汽车首款产品必须以智能化的自动驾驶破局取胜。
着手于自动驾驶的小米，自 2021 年 6 月开始便一举投资了多家自动驾驶领域、核心传感器、核心执行器以及动力电池等整车上下游企业，其中包括国内激光雷达龙头企业的禾赛科技、车规级自动驾驶计算芯片和平台研发的黑芝麻智能、专攻于高精地图以及定位技术的 DeepMotion（深动科技），还有宁德时代、比亚迪、蜂巢能源这样的动力电池企业。
帮助小米汽车完成 2022 年 8 月以视频形式揭晓的自动驾驶进展，使小米汽车完成并证明可实现无保护自动领航、斑马线礼让行人、自主代客泊车、连续自动下坡道、机械臂自动充电等三十项自动驾驶相关功能。
代表着小米汽车的一只脚已经成功地迈入了自动驾驶领域。
写在最后
2023 年将会是小米汽车至关重要的一年，小米汽车选择在年初放出首款车型的谍照信息，一方面是稳住军心告诉大家 「小米造车进展顺利」，另一方面是预示着小米将继续加速在新能源汽车领域的加速进程。新能源汽车市场产品多样化、国补退坡、时间紧迫等大环境影响下，小米造车的压力其实并不小。高调喊话了这么久，最终发布的时候要还只是现状，没有亮眼的表现，或许不足以让消费者满意。
