了解电车也有一两年了，一直都想让自己换掉油车，彻底投身新能源时代。考虑过混合动力和纯电两条路线，也试驾了油混的车和纯电的车，觉得油混的车每隔两三天就要充电有点折腾。最终根据自己并没有太多高速用车需求的考量下，还是决定走纯电路线。尤其是21年底广州车展发布小鹏G9的800V超快充技术后，经了解，即使是普通快充桩也能比常规的400V平台快上许多，这样更加打消了俺对电车以后偶尔走高速去外地充电排队的焦虑。有了小鹏G9不用去高速路上排队，提前找个出口去某个途中城市或县城，基本都能找到快充桩，休息个半小时到1小时续航又回来了。
其实当时广州车展后本来是更考虑广汽埃安的所谓千里版LX PLUS的，因为小鹏G9只是刚刚发布，其它还要等到22年的春季4月份才披露更多信息。然而22年1月份的时候广汽搞个发布会，搞了个极其坑爹的配置和价格给千里版，说白了那车它就没打算实际量产出来卖，就玩个噱头炒作一下，被恶心到了。然后又继续等小鹏G9，没事就论坛和车圈里和大伙吹水分享消息等。再后面就是上海疫情爆发，小鹏的发布会从4月延迟到6月，坑了，而后又拖到了8月还是啥时发布了内饰什么的，开始盲订了，终于见识了小鹏的内部折腾延误战机，算了反正等了这么久，盲订就盲订吧。而后就等到9月底和大家一起见证了正式发布会之后的翻车，本来那时是打算盲订退掉的，彼时的SKU毫无性价比，那真是给小鹏纯血铁粉准备的SKU啊，俺是油转鹏啊，还没到纯血铁粉那等级啊。没想到小鹏立刻悬崖勒马，SKU换，变相降价，嘿，仔细一琢磨，可以搞一搞。本打算搞702PRO，后来又继续多方学习小鹏的辅助驾驶技术以及未来的电车趋势，觉得还是要上个MAX好点，索性又研究了些配置，贷款上个650MAX好了。个人感觉既然选了小鹏就不能让自己脱节于近5年内可预见的电车辅助驾驶技术的革命进程，相信小鹏的辅助驾驶技术绝对能在国内排最前列，这是它在电车新势力三英杰（我觉得还是三傻更顺口一点-_-!）中唯一最大的突出优势了，必须继续发扬光大。
颜色嘛，本来也不想花6000的，但开了好多年白色的车，想想还是微光蓝吧，这颜色很素雅，俺喜欢这种淡淡的蓝，有种简约的感觉，而且当初盲订的权益也在，实际咱也就为此多花1K吧，当然盲订的权益其实也可以用来抵扣车款的，俺用在颜色上了，真是没钱又任性，罪过罪过。。。。。。
车是12月底元旦前一日提的，小鹏要给12月的交付量做任务，微光蓝这批基本都等了2-3个月，比白色多等了个把月，实车看了，发现还真不错，我当初就很喜欢蔚来的同温层蓝，我觉得G9的这种淡淡的蓝也很OK了。
驾驶感受，双电机动力贼强，空悬还行，比油车的机械悬架确实舒服了一些，不想用极客模式折腾了，一直用标准模式带中等动能回收，开着挺习惯的，冬日市区电耗19-22度左右，高速在23-25度左右，无佛性开车习惯，该一脚冲出去脱离车辆聚集区间就该踩电门，属于中等激情驾驶习惯。电耗比单电机或者佛性车主要高一些，但是与身边其它牌子车的单电机电耗差不多，说明800V碳化硅平台确实在能耗方面是有优势的。
空调感觉制冷制热一般，没有其它车快，其它车我喊3档风就很OK了，小鹏我喊5档风都差点意思，是不是它风速档位太多，要继续喊高一点的档位的感觉。
空间确实不是小鹏的优势啊，将近4.9米的车，我前排调到最后，复合我的舒适坐姿，后排空间其实不大了，我觉得那个腿托确实占用了后排放脚的空间，以及给人视觉感受后排不大，这是家人朋友第一眼看到后排的感想，要不然小鹏几年后换代把G9给弄成5米？再加点轴距？
车无完车，尤其是一款全新上市的车型，开了些日子，也发现了G9不少问题，也都反馈给了小鹏的客服和技术人员，希望能尽快在后面的OTA中得到改善，小鹏还请多多加油，不要辜负鹏友们对你的期待！
