作者：陶烟烟
国内车企年度盘点
（一）一直跑风口浪尖的：蔚来
我们在小鹏 P7 刚推出的时候就买了，因此也是怀着车主的心情去复盘小鹏汽车的 2022 年成绩单。2022 年全年，小鹏汽车累计交付量为 120,757 台，同比增长 23%，从交付第一台车开始到 2022 年 12 月 31 日，小鹏汽车累计交付量已达到 258,710 台。而 2023 年，小鹏的 Boss 何小鹏透露将推出全新与改款车型共五款，改款车型将有 P7、G3、P5 这三款车型，而全新车型则是 Coupe SUV 和 MPV 车型。
在这里通盘回顾一下小鹏的成绩单，并且就产品而言来探讨一下小鹏接下来的挑战，包括这波降价跟随带来的挑战。
G7 将是小鹏在 2023 年最重要的产品。和 P7 一样，G9 是目前小鹏定位很精准的产品 —— 与特斯拉的 Model 3 和 Model Y 做出差异化，在智能化上互有攻守，在内饰外观上更有新意。但是现在 G7 的困境在于，一方面要足够让大家惊艳，另一方面还没上市，价格上就被 Model Y 给封印住了。这是目前所有人比较关心小鹏如何破局的关键手。
小鹏汽车 2022 年销量回顾
小鹏自主的自动驾驶技术开发，是其智能化标签的出发点。虽然最终产品效果在最初推出的时候很惊艳，但是这个出发点确实忽略了车辆客户定位的基本原理，最终导致产品很分裂，品牌也很分裂，客户群体也是较为分散的。
小鹏的产品要直面的竞争格局是这样的，每个都很壮烈：
◎G9 要和蔚来汽车和理想的旗舰产品比；
◎P7 和特斯拉 Model 3 和比亚迪的汉 EV 抢客户；
◎P5 和 G3 都是和比亚迪直接竞争
小鹏汽车现阶段的产品主要是围绕 P7 来打造的，本该走量的 P5 没有成为金字塔的塔基（很可惜，外观上平庸了点）。所以，2023 年的产品组合策略，就是要让 G7 和 P7 就顺着 Tesla 的 Model Y 和 Model 3 一路开辟出来的市场，去找自己空间。其他类似用自动辅助驾驶给家用轿车赋能等想法，在技术方面有点过于理想化了。
2022 年上半年，小鹏最高光的时刻一度实现单周交付 5000 台；而下半年的困难，能看到是因为随着 P7 的销售减弱，小鹏的车型矩阵在面对市场时有压力。G9 既要起价低，又要拉着品牌往上，对于 G9 这样一台比较慢热的车型来看，难度确实比较大。
从数据上，我们能看到一些问题：
◎卖 20 万以内的车型，消费者是很注重外观设计和性价比的，用科技感武装这类车型效果并不好（要看着贵）。
◎卖 35 万以上的车型，车不能有短板，指望依靠 800V + 自动驾驶等几个卖点，很难突围。尤其是随着蔚来和理想的智能化发展，三家没有明显的差异，这就使得预期的 G9 大卖没有出现。
◎P7 这样的车型，是需要费精力去更新和维护的，P5 的激光雷达伤害了 P7 的潜在车主。技术和车型的混搭，效果没出来，反而伤害了车型的递进关系。
当然这些都已经过去了，在本文第二部分，我们来盘一盘小鹏的优劣势。
小鹏的优劣势和 2023 年展望
小鹏的优势，其实是深度学习特斯拉。
在汽车智能化方面，智能辅助驾驶已经通过城市 NGP 在广州全量开放。为了抢 “国内首个量产的城市场景高等级智能辅助驾驶” 的头衔，小鹏汽车选择了在 P5 上落地，这个决策可以说有得有失。好处当然是证明自己在自动驾驶领域的实力已经接近世界领先水平，并且在部分细分场景甚至实现了一定的领先。同时，小鹏还在智能驾驶和智能座舱里面做了很多的设计尝试，建立人机共驾的信任感，仪表 SR 智能辅助驾驶环境模拟显示加入旁车转向灯信号、车辆可行驶区域引导面、转向点提示等。但是这个也混淆了车型和技术配置之间的搭配 ——P5 是能玩 high 了，那 P7 连激光雷达都没有，消费者怎么会认可呢？
还有一个，就是小鹏对于技术价值和市场价值的理解有一定的偏差。站在车企的角度，小鹏的成绩斐然：
◎第一个用 800V SiC；
◎第一个用 480kW 快充桩；
◎第一个用 3C 和 4C 电芯做量产。
但是这些车企的成就对于消费者来说没有实质的意义（其他车企很快会对齐），消费者看到的是：小鹏的车还是没 L9 和 ES7 大，在配置全选上之后其实价格差不多，但这车型的差距怎么弥补？车企必须考虑客户的想法，而不是光自己埋头搞技术（虽然我们很敬佩这样的技术型公司，但公司的），哪怕是特斯拉现在搞得自己除了降价没别的办法。
小结：小鹏汽车最早发布 P7 的时候其实有点像低配（高性价比）、本土化的特斯拉 —— 这也是当初我们选择成为 P7 早期车主的原因之一。但走到今天呢，小鹏在销量上去跟特斯拉比确实欠缺了火候。某种意义上小鹏汽车的发展是提早碰到了和特斯拉相似的问题。希望小鹏汽车的 2023 年越来越好，我是很想换 G7 了，期待中。
