作者： 郭呵呵
2 月 5 日，飞凡汽车正式发布了旗下全新中大型纯电轿车飞凡 F7 并接受预定，预售价格区间为 28-35 万元。作为飞凡汽车的第二款产品，新车拥有 43 英寸宽幅真彩三联屏、8155 芯片、3D 矢量音效技术、32 个感知硬件支持的全融合高阶智驾等高级配置。
据悉新车将在 3 月份正式上市，前方由我的同事为大家拍摄了静态体验视频，大家感兴趣的可以先点开视频，细节部分我们将用文字在下方为大家做一个剖析。
外观：浓浓的轿跑味
从外观上来看，飞凡 F7 和上汽同门兄弟智己 L7 是有点像的，无论是车头下沉的设计还是侧面修长的线条，作为隶属于上汽乘用车集团不同品牌的两款产品，两车的设计看起来有一定的渊源。
官方资料宣称，飞凡 F7 基于 Momentum Line 势能设计理念设计，整体设计由此前发布的飞凡 R-AURA 极光号概念车推演而来，值得一提的是，这台概念车当年还取得了 2020 年红点设计大奖设计。
若细看，飞凡 F7 确实是继承了飞凡家族的一些设计元素的，比如说细长的大灯组、封闭式的格栅以及简约的线条等等，隐约能找到一点飞凡 R7 上的一些设计风格。
车身侧面或者 45° 看过去是整车最舒展的角度，下压车头配合后拽的尾部设计赋予车身前冲姿态，侧面一条双腰线一直向后延伸，塑造出极佳的风阻悉数，飞凡 F7 的风阻悉数达到惊人的 0.206Cd，甚至不到 0.21Cd，对于纯电动车来讲，风阻悉数与电池容量来得同样重要。
如果这些虚无缥缈的数据和设计你感知不到没有关系，轿跑上必备的四门无边框车门飞凡 F7 悉数奉上，为了营造高级感，玻璃材质采用双层夹胶降噪车门玻璃并且还是氛围感十足的电吸门，加上设计上缓慢下落的车尾，有当年英伦跑车那种感觉了。
车身尺寸方面，车身长宽高分别为 5000\1953\1494mm，轴距为 3000mm，从售价以及身形来看，飞凡 F7 的直接对手是极氪 001 以及蔚来 ET5，飞凡 F7 的车长高于后两者，而轴距介乎于两者之间。
轮下设计方面新车将会提供多款不同样式的轮毂，双电机性能高阶版本则配有 Brembo 制动卡钳和 20 英寸的星芒状轮毂可选，轮胎也会搭配电动车专用的米其林 PS EV 轮胎。
车尾是飞凡 F7 的一大亮点，首先是尾翼稍稍翘起营造出更好的风阻系数，其次是尾灯的设计，虽然是类似贯穿式尾灯的设计，但中间飞凡的 LOGO 以立体形式呈现，灯源周围做了熏黑处理，点亮后极具辨识度。
这车最大的惊喜在于，尾门被设计为电动掀背式，带来出色的内部储存空间，后排座椅还支持放倒，不过美中不足的地方在于座椅不能达到全平，座椅放倒方式为拉绳式，使用起来便利性不足，且没有尾厢盖板，尽管后门玻璃已经采用了隐私玻璃，但对储物安全性还是提出了一定的考验。
内饰：还是那个熟悉的味道
坐进飞凡 F7 的车厢你很容易发现这是飞凡家族的车型，设计师依然将 R7 同规格的三联屏配置作为内饰设计的视觉重心。
这块从左到右拉满的三联屏其实是由一块 10.25 英寸的仪表屏 + 12.3 英寸的副驾屏 + 15.05 英寸中控屏组成，虽然说屏幕连接处的黑边还是有点大，但中控屏采用京东方最新的 OLED 屏幕胜在分别率不错，内置的 8155 芯片使得系统操作相当流畅。
中控区域采用的是极简的设计风格，滑盖下配备有无线充电功能，后方的杯托为升降式设计，底下做了挖空设计，可以说比较自然地融合了功能性与设计性。
飞凡 F7 在中央扶手的后方还新增了一块英寸多媒体娱乐屏，除了常规的后排空调等操作界面，也拥有独立的影音系统，可以短时间满足后排乘客的娱乐化需求，但考虑到设计的位置较低，屏幕尺寸与一台 iPad mini 相似，个人认为要长时间观看屏幕对颈椎来讲是个较大的压力，更多是用于应急使用。
空间方面，得益于 3000mm 的轴距，官方资料称飞凡 F7 后排为用户提供 962mm 同级最长的前后排距离。并且为了凸显座椅的舒适性，官方配备了名为 「巴赫椅」 的凹陷包覆座椅，座椅材料舒适且能完美兼顾大部分人的人体曲线。
动力：3 秒俱乐部
动力方面，飞凡 F7 有后驱、四驱两种版本，但即使是单电机的后驱版本动力也不弱，其中后驱版电机峰值功率 250kW，峰值扭矩 450 N・m，零百加速达到 5.7s；四驱版本峰值功率最高可达 400kW，最高峰值扭矩达 700N・m，零百加速达到 3.7s，踏进了 3 秒俱乐部。
除了动力，底盘配置也是飞凡 F7 的一大亮点，采用了铝合金轻量化底盘以及前双叉臂后五连杆的四轮独立悬架。
电池方面飞凡 F7 提供 77kW・h 和 90kW・h 两种规格，其中 90kW・h 的电池包厚度为 125mm，而 77kW・h 的电池包厚度仅有 110mm，所以 F7 的地台理论上会比其他电动轿车低不少。另外，飞凡 F7 提供了换电模式可选，其配备的 CTP 动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计，不同厚度的电池组对应的不同的电量，可覆盖 77-90kWh + 的能量跨度，支持 2.5 分钟的快速换电。
值得注意的是，换电仅有电池租赁的车主可选，买断电池的车主们无法享受换电。在换电站建设方面，据飞凡称正全力推进 「中石化、中石油」 全国超过 5 万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型，计划 2023 年内围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近 40 座综合服务能源站，目前在上海地区，已有汽车安亭国际博览公园和南翔印象城两座换电站投入使用。
在智能驾控方面，全车的硬件配置还是相当不错的，全车搭载包括激光雷达、采埃孚 PREMIUM 4D 成像雷达，800 万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内全车总共 32 个感知硬件支持可实现全融合高阶智驾场景，辅助驾驶芯片也用上了 Orin 超算力芯片，单颗芯片算力达到 254 TOPS，约为上代产品 Xavier 芯片的 8 倍算力。
总结：未来可期
从 28 到 35 万元的售价来看，算上 RBS 车电分离模式，77 kWh 电池版本可以立减 8.4 万，而 90 kWh 电池版本将直接减去 10 万元，飞凡 F7 的起售价或将触碰到 20 万元内，对于一台硬件优秀，背靠上汽庞大技术团队的新世代电动轿跑来说，飞凡 F7 给出的诚意真的足够吸引了。
