作者： 陈坚立
30 万级别 SUV 有了全新的选择，它的第二排放在同价位没有对手，即便面对 BBA 这类传统豪华品牌，它也极具优势，它的实力完全可以秒杀 95% 的五座车，SUV 和轿车有一个算一个，它就是理想 L7。
众所周知，理想汽车向来对产品的宣传非常能 「吹」，包括李想本人也经常口出金句，但 「吹归吹」，理想 L9、L8 以及刚刚发布的 L7，确实有着真实力。从 L7 的发布会就能看出，理想多次用宝马 X5（长轴）与 L7 进行比较，难道刚刚完成中期改款的宝马 X5 遇到的最大对手是理想 L7？
价格层面，理想 L7 依然以 Pro 和 Max 划分高低配车型，前者售价 33.98 万元，后者则为 37.98 万元，并且还首次推出了更低配的车型 ——Air，L7 Air 的售价下探到了 31.98 万元，同时也发布了 L8 Air 的售价 33.98 万元。
作为一名车评人，介绍理想 L7 的外观无疑是最轻松的工作，几乎是 L8 的等比例缩小，除了尺寸和第三排窗线的差异之外，其余部分没有更多明显不同。
但如果仅此而已，那么多少会显得设计师敷衍了事，所以给 L7 提供了两种专属外观颜色，一种是无需额外花钱选装的白色珍珠漆，另一种则是曙光红特别版多层漆，选装金额 10000 元。
其它外观配件基本与 L8 相同，标配 20 吋轮毂，可额外选装 21 吋，电动踏板也是选装项目之一。
尺寸方面，理想 L7 的长宽高数据分别为 5050/1995/1750mm，轴距 3005mm，与 L8 基本属于同等大小，如果拿国产宝马 X5 比较，两者长度相当，但国产宝马 X5 的轴距更长。
如果只坐在前排，短时间内难以分辨出是理想的哪款车型，布局和硬件在 L 系列中都完全相同。
但 L7 非常遗憾，为了放置后排独立空调的相关硬件，前排中控台下方的储物格不得不取消，同样因后排空调而取消的还有前排中间扶手后端的杯座，一定程度上损失了储物便利性。
车机系统一直都是新势力阵营的主战场之一，接下来 L7 以及 L 系列其它车型将会开放 「调音大师」 和 「任务大师」 等新玩法。前者可以让车主们自主调节更多关于音响均衡器方面的参数，并通过分享码与其它车友分享，从而获得更多元化的音色。
L7 的前挡风玻璃采用了双层镀银工艺，说白了就是隔热和隔绝紫外线，这块玻璃的隔热率在 50% 以上，紫外线隔绝率则高达 99%，对于这种数据很难求证真实度，最好的办法就是夏天拿到试驾车感受一下长时间停放在室外，车内温度是否会相对较低。
来到第二排，这是理想 L7 最重点的区域。它的定位是大五座 SUV，首选考量的因素就是腿部空间，190cm 以下的乘客都可享有比较充足的腿部空间，并且还能解锁后座的皇后模式来拓展腿部空间表现。
在副驾驶背面下方，带有一块电动腿托，无论是否需要向前调节副驾驶座椅，都可以使用该腿托。另外，第二排座椅靠背支持 44° 调节，可在不同乘坐场景下获得不同的舒适坐姿，而这所有角度调节都为电动，不仅在同价位豪华品牌车型中从未出现过，放在百万级 SUV 中也并非标配。与 L8/L9 一样，前排屏幕也能控制第二排座椅的折叠和升起，这确实是个非常实用的功能。
除此之外，座椅通风 / 加热 / 按摩已经成为了理想的后排标配，中央扶手非常宽大，人机工程学合理，上下调节的阻尼质感也做得相当棒。
理想 L7 的第二排座椅相对比较靠后，靠背基本在 C 柱之后（而非齐平），所以左右两侧乘客的外侧手臂接触到的区域都采用了皮质包裹，即便第二排满载三名乘客，乘客也不会被车门扶手顶着身体，而是与较软的区域接触。
既然车身大部分硬件都与 L8/L9 相同，那么 L7 的动力系统自然也是理想最新的那套 1.5T 增程混动系统，双电机最大功率 449Ps，峰值扭矩 620N・m，连参数都没改变，但得益于更低的重量，L7 的百公里加速时间也缩短至了 5.3 秒。
同样是重量降低的原因，L7 的 WLTP 纯电续航里程也能达到 170km，但 WLTP 总续航与 L8 一样均为 1100km。
理想 L7 Pro 和 Max 版本将于 4 月份开始交付，Pro 版 (Air 版相同）的车道保持增强版 LKA Plus 功能在非导航状态下也能实现自主超车变道，缩小了与 NOA 的差距，如果没有意外的话，L8 Air 和 Pro 也能 OTA 升级 LKA Plus。
自从理想 L 系列推出之后，理想的销量才真正 「火」 了起来，L8 和 L9 分别可实现 1 万辆左右的月销量，新势力品牌能达到这种表现确实不容易。理想的成功并非偶然，它真正抓住了家用车的痛点，真正了解到了家庭用户的所需，市场上难以找到更好的替代品。
L7 或许无法达到前辈们的 「万辆」 销量，因为大五座 SUV 可选车型相对较多，但从它的功能、硬件以及使用属性来看，理想 L7 市场表现肯定不会差。
