撰文：伍景涛
纯电 + 增程，两条腿走路！
虽说当下才刚刚进入 2 月，但在今年竞争将极为激烈的新能源市场，有这样两个整体趋势已经较为显著。
一是不少主流造车新势力品牌，都将推出定位更下沉、价格更亲民的车型，尤其针对 15—20 万、20—25 万，这两个目前产品投放还不算充裕的价格区间。
二是有更多的造车新势力品牌，选择「两条腿走路」，同时投身纯电与增程两条技术路线。
而在今天（2 月 9 日），零跑汽车举行新车发布会，正式发布并预售旗下 SUV 车型 —— 零跑 C11 增程版。
新车预售为 15.98-20.00 万元，将于 3 月初正式上市，3 月中旬开启交付。在它身上就有着上述两股趋势的鲜明印记。
外表 「维持原貌」
零跑 C11 纯电版早在 2021 年 9 月就已经上市，定位为中型纯电 SUV，车身尺寸为 475019051675（mm），轴距为 2930mm。
提供分别为 510km、550km、610km 三种续航版本，提供后置单电机和前后双电机的两种驱动布局，性能版零百加速仅需 4.5 秒。
并且在上市初期，C11 纯电版的售价仅为 15.98 万 —19.98 万元，性价比相当出色。
而作为现款车型的不同动力技术版本，零跑 C11 增程版的外观、内饰相较与纯电版本，并没有太大的区别。归纳起来，车里车外一共有三处较为核心的变化。
第一是车头格栅设计，这是 C11 增程版对比纯电版，在外观上最直观的区别。由于增程版车头机舱加入了一台增程器，因此，车头格栅由原本的全封闭式换装为网状结构。
同时，在格栅的上方还增加了一块贯穿式的黑色饰板，进一步增加了车头的视觉宽度，也让 C11 增程版的车头更具辨识度。
第二是车身尺寸，增程版车型相较于纯电版车型，车身长度增加了 30mm，达到了 4780mm1905mm1675mm，轴距保持不变为 2930mm。
新增加的油箱盖位于车身左后方，而直流和交流充电口则依旧设置在车身右后方。
车门继续采用了无边款设计，此次拍摄的车型轮毂采用了单色多辐式设计，轮胎型号为韩泰 Ventus S1 evo3 ev，尺寸为 255/45R20。
车尾部与纯电版本完全一致，延续了贯穿式尾灯的设计，使用隐藏式排气口，车尾标识并没有突出其增程版的身份。
零跑 C11 增程版的车厢内部，同样与纯电版保持高度一致，此次拍摄的车型内饰为灰岩 + 雾紫配色，车内采用了大面积 Nappa 真皮包覆，不论是视觉观感还是触摸质感，在同价位车型中均属于优秀水平。
中控依旧采用三联屏设计，分别为 10.25 英寸液晶仪表、12.8 英寸中控车机以及 10.25 英寸的副驾娱乐屏。
使用了目前行业主流的高通骁龙 SA8155P 车机芯片，为智能座舱提供了一个不错的硬件基础。配备了 AI 人脸识别、科大讯飞 3.5 代语音交互、副驾独立蓝牙模块等亮点配置。
经过短暂的体验，零跑 C11 增程版的车机使用流畅度，语音识别准确性、反应速度都没有明显硬伤，符合「新造车」品牌新车型的一贯水准。同样提供整车 OTA 功能，后续可持续优化车辆智能化水平。
在辅助驾驶方面，C11 增程版配备了一套拥有 28 个感知硬件的 L2 级辅助驾驶系统。根据零跑官方说法，这套硬件可支持 L3 级别的辅助驾驶功能。
与以往一些车型在交付后才逐步开放辅助驾驶功能不同，零跑 C11 增程版将会一次性开放包括自适应巡航、车道居中、高速辅助驾驶、自动变道辅助在内的 22 项辅助驾驶功能。
由于此次为静态体验，这套系统的实际使用感受，只能留待后续的动态试驾再与大家分享。
在静态乘坐体验方面，C11 增程版的表现也纯电版相同，得益于 2930mm 的轴距，C11 后排的腿部空间充足，但是后排座椅靠背设计欠佳，且角度不可调节，坐姿不太自然。
车厢内硬件配置与纯电版唯一不同，在于后排增加了一块综合多媒体触控面板，可控制空调设置、多媒体播放以及座椅加热功能。
总体而言，在外观、内饰的静态体验上，零跑 C11 增程版与此前推出的纯电版车型保持了高度一致。由此可见，新款车型的改变集中在动力系统方面。
内里 「变化很大」
作为零跑首款增程技术路线车型，C11 增程版在性能参数上有一定的亮点，也足够具有话题性。从宣传自家品牌新技术路线的角度来看，这无疑有十分积极的帮助。
我们先看参数「成绩单」，在续航方面 C11 增程版最高纯电续航达到了 285km（CLTC 工况），这数值不仅是同级别车型之最，同时也是目前市面在售的增程 SUV 中，纯电续航最长的车型。
在市面上其它增程 SUV 车型，纯电续航普遍在 180—200km 的当下，C11 增程版的纯电续航里程就显得尤为突出。同时，在油箱容量仅为 47L 的情况下，其 CLTC 综合最高续航也可达 1024km。
为了能达到这一纯电续航里程，C11 增程版配备了 43.74kWh 电池包，这让其成为了同级别中电池容量最大的增程式车型。（另有一个入门版本，配备 31.1kWh 电池，CLTC 纯电续航 180km。）
有了大电池 「开源」，也要有好能耗 「节流」。根据零跑官方给出的数据，C11 增程版 WLTC 工况电耗仅为 19.7kWh/100km，对比同类增程车型，C11 增程版在电耗上也占有小幅优势。
这样的优势在亏电油耗上也有延续，6.8L/100km 的 WLTC 工况亏电油耗也属于同类增程车型的优秀水平。
作为一款全新推出的车型，在能耗方面全方位的小幅度领先，或许正是零跑 C11 增程版所呈现的「后发优势」。
在增程器方面，C11 增程版搭载了一台三缸 1.2T 增程器，最大功率为 96kW，这组数据不知道各位是否觉得 「眼熟」？
事实上，这就是此前理想 ONE 车型上，所使用的同款东安 1.2T 三缸增程器，而与之搭配的是零跑自家的 200kW 后置电机（后驱车型），最大扭矩 360N・m，百公里加速尚未公布。
而从油箱盖上的标签显示，新车仅需加注 92 号汽油。
作为一台增程车型，不仅动力系统硬件很重要，「软件」 调校也同样关键。在工作模式上，C11 增程版一共提供三种工况模式选择，分别为：纯电优先、极限纯电、燃油优先。
纯电优先与燃油优先模式相信大家并不陌生，而「极限纯电」模式其实就是大家通常理解的油电混合模式。
在该模式下，当电池 SOC 大于 50% 时，增程器不启动，给电池预留充足的可充电能力。当电池 SOC 低于 50% 时，增程器根据车速、SOC 进行综合判断，高车速启动增程器，低车速停止增程器，尽可能使增程器工作在经济区间。
最后在补能方面，新车可兼容 400V/800V 电压平台，快充时间为 30 分钟，慢充时间约 3.8 小时。
由于此次为静态体验，并没有试驾环节，因此关于这套增程系统的动力体验、实际能耗、运转品质这些方面，只能留待后面动态试驾再和大家分享。但就数据而言，结合新车售价，C11 增程版还是延续了早期纯电版超高性价比的产品特点。
为何选择增程
解决了零跑 C11 是什么的问题，那么接下来就是「为什么」—— 为什么要做增程？
我认为可以从零跑品牌和消费者，这两个方向一分为二地看待这个问题。
首先从零跑品牌的角度出发，国内新能源市场在进入 2023 年以来，竞争逐渐「残酷化」。
在政策方向，新能源购车补贴已经完全退出，而市场环境，前有特斯拉降价绞杀，后有以比亚迪为首的传统车企 「跨界内卷，新造车的生存与发展空间被进一步挤压。
在这样的情况下，积极推进第二条技术路线发展，「两条腿走路」总比「单腿蹦达」主观感觉要更安稳。
其次，早在去年 11 月零跑官方就透露：「目前 C 平台，包括未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。」
而 C01 增程版，也将于今年 7-8 月份开启交付。
可见早在目前这一代平台研发之初，推进纯电与增程两条技术路线共同发展，就已经是零跑品牌的战略部署之一。
另一个方向，从消费者的角度，不论充电的基础设施如何不断完善，不论充电体验如何提升，在当前舆论大环境对以充电作为唯一补能方式的纯电车型，补能体验存在普遍质疑的情况下，一般消费者在选购新能源车型时，依然普遍存在对于纯电车型补能的疑虑。
在公众认知中，固有观点一旦形成，要改变从来不是一时半刻可以完成的。在这种情况下，补能选择更丰富灵活的增程或混动产品就是很好的 「平替」。因此，在新能源车型渗透率不断上升的当下，增程车型市场仍有着可观的上升空间。
在市场大环境和消费者需求的双重引导下，零跑推出增程技术车型，实属是相当朴素的商业考量。
写在最后
在产品资料中，零跑对于 C11 增程版有这样一段介绍：
「缔造独有 「5+2」 产品理念，纯电模式覆盖 5 个工作日，保障日常通勤无忧；增程模式开启双休个人生活，满足周末尽情撒欢。」
从中不难看出，285km 的纯电续航是零跑给 C11 增程版打造核心产品亮点。
通过一个较长的纯电续航，尽可能让用户在日常市区通勤中，获得纯电车型一般的驾乘体验和用车成本。而在长途出行时，又可以通过增程的优势免去用户对补能的担忧。
单纯从产品力角度出发，这种 「取其长处，避其短板」 的产品理念，是符合现阶段主流消费者对于新能源车型的使用需求。
而回到开头的问题，这台零跑 C11 增程版值得买吗？
如果你对新造车品牌有着不错的接受程度，用车场景契合这个 「5+2」 的画像，基于这台车的性价比表现，我会强烈推荐你到店试驾体验。
假若动态试驾的体验同样符合你的预期，那么我认为这款零跑 C11 增程版，还是相当物有所值。
