撰文：伍景涛
卷完新能源市场，传统合资品牌又怎么能放过呢？
虽说截止目前，比亚迪尚未官宣今年明确的销售目标，但有两个大的方向是可以肯定的，一是要卫冕年度销冠，二是力争销量能做出一个亮眼的新纪录。
为了实现这两个大目标，比亚迪今年可谓是动作不断，尤其是结束春节假期后的 2 月份，不到半个月的时间，比亚迪就给我们上演了一出 「拳打南山敬老院，脚踢北海幼儿园」 的精彩节目。
首先是 2 月 1 号，比亚迪选择提前发布月度销量，与新势力品牌同一天公布上月销量成绩，给各位 「新势力小朋友」 上点对抗。
而后在 2 月 10 日，比亚迪更是放出了一颗重磅炸弹，上市了 2023 款秦 PLUS DM-i 车型，直接将入门版本价格压到 10 万以内，甚至喊出了要 「颠覆燃油」 的口号，在车市和媒体圈引发了一场强烈震动。
一款 9.98 万的 DM-i 车型，为何会引起如此大的反响？这其中谁会欢喜，谁又发愁？今天的文章就给大家捋一捋这个热点事件。
刀法精准
不少在商业上取得丰硕成果的企业，往往都拥有一项必杀技 ——「精准的刀法」，这在电子产品和汽车市场之中尤为显著，作为目前国内汽车市场 「榜一」 大哥的比亚迪，自然也精通这门 「手艺」。
但与以往其它品牌利用 「精准刀法」 让消费者多掏钱，买自家更高阶、更昂贵的车型不同，比亚迪这次在秦 PLUS DM-i 上所使用的 「精准刀法」，则是想让大家把目光集中在 9.98 万的入门版车型上。
与以往合资品牌推出一个几乎不排产，配置不堪入目的 「超级乞丐版」，拉低车系起售价不同，秦 PLUS DM-i 55km 领先型这个最低配入门配置，比亚迪是真打算产，也真打算卖！
首先是产能，据终端市场分析人士透露：
「比亚迪这次跟门店承诺秦 PLUS DM-i 车型 9.98 万入门版，将全量供应，这极大的稳定终端的销售信心。」
这表明比亚迪不仅仅是把 「9.98 万」 作为宣传噱头，更是想将这个售价作为提升车型销量的 「推进器」。
其次是配置，以往合资品牌为了拉低起售价，而特意设计的 「超级乞丐版」，其配置水平之低，往往能直观地劝退绝大部分消费者。
但仔细查阅 2023 款秦 PLUS DM-i 的配置表，这台入门版车型主打的是实实在在的性价比。
首先是动力配置，秦 PLUS DM-i 以纯电续航里程作为划分，推出 55km、120km 两个纯电续航版本，共计 5 款车型。包括入门版在内，两个版本车型除了电池容量相差 10kWh，电机功率相差 13kW 以外，其余动力配置均保持一致。
花 10 万不到的价格，就能买到一台拥有电驱驾驶感受、馈电油耗 3.8L、百公里加速 7.9 秒、综合行驶里程 1,245km 的 A 级家轿，在动力体验、燃油经济性上全面领先同级别传统品牌燃油车型。
也就是说，9.98 万的入门款 55km 领先型，其动力配置并没有做特殊 「阉割处理」，与售价为 11.58 万的 55km 超越型完全一致。
其次是被动安全和辅助配置，以往不少品牌的 「入门车型」，被动安全配置和辅助功能是减配的 「重灾区」。只有两个安全气囊、减配驻车雷达、倒车影像的现象比比皆是。
而这台入门款秦 PLUS DM-i，却依然标配了被动式胎压检测、6 安全气囊、后雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车等配置，即便是这台不到 10 万的入门车型，在安全配置上也没有丝毫含糊。
在舒适配置上，这台入门款车型，还标配了无匙进入、无匙启动、自动大灯、真皮方向盘、8.8 英寸液晶仪表、10.1 英寸中控屏、远程启动、自动空调、后排出风口。
秦 PLUS DM-i 入门版这样的配置水平，对比一众起售价更高的合资品牌同级别车型，配置优势相当明显。
但鱼和熊掌不可兼得，作为全车系的入门版本，在售价更低的情况，这台 55km 领先型必然要对配置作出取舍。
在这一点上，比亚迪的 「精准刀法」 就给这款入门版车型，不俗的性价比进行了 「兜底」。
与售价为 11.58 万的 55km 超越型相比，这台售价控制在 10 万以内的 55km 领先型入门版，在配置上主要减去了 360 影像、天窗、主驾电动调节、遥控移车、无线充电面板、后排座椅中央扶手、双区空调，这几项辅助 / 舒适性配置。
客观上看，缺少这几项舒适性配置的影响，各位可以根据自己的实际用车需求自行评估。
但就入门版车型标配的配置，与拔掉的配置相比，可以看出比亚迪的策略是优先保留日常用车会高频使用、对用车体验影响较大的配置，舍去进阶配置，以达到在售价和使用体验之间的兼顾。
因此，我个人认为，入门版车型配置在比亚迪 「精准刀法」 的加持之下，有着极高的性价比。这也是售价一经公布，便引起市场和网络舆论轰动的「产品力基础」。
而从 60% 的客户进店就明确表示，要看 9.98 万入门版本的车型的终端市场反馈来看，比亚迪的定价策略是取得了初步的成功。
销量 「颠覆燃油」
关于比亚迪 2023 年的销量目标，网上有着许许多多 「路边社」 消息，300 万辆、400 万辆各种预测、传言不绝于耳。
而根据乘联会专家团队的预测，2023 年新能源乘用车销量为 850 万辆，同步增长约 23.4%。
因此，不论比亚迪 2023 年的销量目标是 300 万辆还是 400 万辆，其销量增幅都将远超新能源市场自身的总体增长。
既然新能源市场存量市场的空间，不足于满足比亚迪的发展需求，那么要完成年度目标，比亚迪就必须积极开拓增量市场。
那么问题来了，对于比亚迪而言，这个增量市场在哪呢？
其实答案近在眼前，对于比亚迪这样一家新能源品牌，在乘用车市场内，若抛开自身所处的新能源存量市场，这个增量市场就已经再清晰不过，那便是 —— 传统燃油车市场。
为此，比亚迪在 2023 款秦 PLUS DM-i 上市时喊出了 「油电同价，颠覆燃油」 的口号，目标明确、行动清晰。从某种意义上讲，这次秦 PLUS DM-i 上市，吹响了比亚迪与传统燃油车品牌全面开战的号角。
而比亚迪在这场大战中开出的 「第一枪」，就是 9.98 万的秦 PLUS DM-i。
这一枪要打谁，子弹奔谁去呢？我们可以参考一下终端市场的情况反馈。
据终端市场分析人士的数据：「在 10 个到店了解秦 PLUS DM-i 的客户中，4 个对比卡罗拉、雷凌，3 个对比驱逐舰，3 个对比轩逸。」 除了 30% 对比比亚迪自家产品，其余 70% 的消费者对比的对象均集中在卡罗拉、雷凌、轩逸，三款日系品牌 A 级家用轿车。
而在目标明确并开出 「第一枪」 后，现在就需要评估 「打击效果」 了。
2 月 15 日，比亚迪官方公布，2023 款秦 PLUS DM-i 仅上市 5 天，就斩获了 25,363 辆的销量成绩。
如果以乘联会公布的，1 月份乘用车销量数据作为参考，三款目标车型在上个月的销量为：日产轩逸 23,507 辆，一汽丰田卡罗拉 12,509 辆，广汽丰田雷凌 9,619 辆。
也就是说，新款比亚迪秦 PLUS DM-i 上市 5 天的销量，就已经超越轩逸 1 月份的整月销量，更是超越了卡罗拉 + 雷凌 1 月的销量总和。这样的销量表现，对于同级别燃油车 「压迫感」 十足。
产品力压倒性优势
销量是需要产品力作为支撑的，比亚迪秦 PLUS DM-i 在销量取得碾压性的态势背后，必定是产品力的压倒性优势。
相较这些日系品牌燃油 A 级家用车，秦 PLUS DM-i 的产品优势主要可以划分为两个部分。
第一是政策优势，基于我们的社会实情出发，在绝大部分消费者的购车考量因素中，牌照政策、税费政策依然是放在靠前位置的考量因素。
虽说国家新能源车型购车补贴已经在今年完全退出，但购置税免征、一二线城市牌照政策倾斜的政策优惠依然存在。
尤其是购置税免征，对于 10—15 万区间车型的目标消费群体，他们对于价格的敏感程度相对更高，7,000-10,000 元的购置税费用，在购车成本中的占比也相对突出。
因此，免征购置税的秦 PLUS DM-i 在现行政策倾斜之下，自然会吸引目标消费群体更多的关注，以及获得产品以外的特殊优势加持。
其次是产品力优势，配置层面的优势上文已经作了具体分析，秦 PLUS DM-i 通过比亚迪的 「精准刀法」 让 9.98 万的入门版本极具性价比优势。
而在动力方面，比亚迪的 DM-i 动力系统，相较于日系三个主要竞争对手的纯燃油或 HEV 车型，不论从数据还是实际体验，同样具有压倒性优势，这一点是经过了大量消费者的长时间使用考验。
即便在 PHEV 车型的最大短板 —— 馈电状态下，比亚迪的这套 DM-i 动力系统，在馈电状态下的动力响应、油耗表现，相比纯燃油车型依然有相当明显的优势。
在秦 PLUS DM-i 这样的 「五边形战士」 战士压制下，同样 A 级轿车市场竞争的传统车企，或许只能成为比亚迪开拓增量市场的其中一款拼图，让出原本属于自己 「基本盘」 的市场份额。
一套组合拳
对于比亚迪而言，秦 PLUS DM-i 现阶段在销量上的亮眼表现，只代表其在 A 级家用车市场成功开拓出了增量市场，但这完全不足以填满比亚迪对于增量市场的缺口，来实现今年的销量增长目标。
因此，可以预见的是在往后的一段时间里，尝到甜头的比亚迪，可能将在其它车系的入门版本上继续沿用这个战术，利用自身的产品力优势和成本优势，疯狂蚕食纯燃油车市场。
就在 2 月 13 日，工信部已经披露了新款宋 Pro DM-i 的申报资料，这款新车是否也会推出一个超高性价比的入门版本，我们很快便会见分晓。
