梅赛德斯—奔驰集团股份公司在 2022 财年通过进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务及严格的成本措施，推动其息税前利润显著增长 28% 至 205 亿欧元（2021 年：160 亿欧元），营业额同比增长 12% 至 1,500 亿欧元（2021 年：1,339 亿欧元）。
梅赛德斯—奔驰集团 2022 财年业绩表现重点内容：
- 盈利性增长：集团息税前利润大幅增长 28% 至 205 亿欧元（2021 年：160 亿欧元），营业额增长 12% 至 1,500 亿欧元（2021 年：1,339 亿欧元）；
- 韧性运营：尽管面临宏观挑战，梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率达 14.6%（2021 年：13.1%），梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率达 11.2%（2021 年：8.3%），梅赛德斯—奔驰出行调整后净资产收益率为16.8%（2021 年：22.0 %）；
- 转型持续：宣布构建全球充电网络、调整生产网络以扩大电动车型生产规模、L3 级有条件自动驾驶系统在美国内华达州获得认证、采购原材料和半导体领域建立新的合作伙伴关系；
- 分红增长：将提议每股分红 5.20 欧元（2021 年：5.00 欧元）；
- 股票回购：将于两年内回购价值最高达 40 亿欧元的股票；
- 2023 财年展望：预计集团营业额保持上年水平，息税前利润略低于 2022 年水平，工业业务自由现金流与上年持平，梅赛德斯—奔驰乘用车调整后销售利润率在 12% 至 14% 之间，梅赛德斯—奔驰轻型商务车调整后销售利润率预计为 9% 至 11%，梅赛德斯—奔驰出行服务调整后净资产收益率为 12% 至 14%。
梅赛德斯—奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）表示：「除了实现强劲的财务业绩，我们团队也加快了梅赛德斯-奔驰作为科技领航者在电力驱动和自动驾驶领域的步伐。梅赛德斯-奔驰转型的下一新篇章将于 2 月 22 日在美国加利福尼亚州举行的战略升级发布会上揭晓，届时我们将聚焦全新梅赛德斯-奔驰操作系统 MB.OS。」
梅赛德斯—奔驰不断扩展纯电车型阵容，目前已涵盖 9 款乘用车和 4 款轻型商务车，包括全新 EQS 纯电 SUV 和全新 EQE 纯电 SUV，以及最新首发的全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车。
为扩大零排放车型的生产规模，梅赛德斯—奔驰乘用车和轻型商务车生产网络均进行了重新规划，并与相关供应商达成了新采购协议。
梅赛德斯—奔驰将从宁德时代在匈牙利德布勒森建造的新工厂采购动力电池，还与加拿大德国合资初创企业 Rock Tech 锂业公司签署了供货协议，以保证平均每年 10,000 吨氢氧化锂的供应。此外，梅赛德斯—奔驰宣布计划在北美、欧洲、中国和其他主要市场启动高功率充电网络。
工业业务自由现金流增至 81 亿欧元（2021 年：79 亿欧元）。工业业务净流动资产增至 266 亿欧元（2021 年底为 210 亿欧元）。集团全年在不动产、工厂和设备方面的投资总额为 35 亿欧元（2021 年：46亿欧元*），研发支出为 85 亿欧元（2021 年：91 亿欧元*）。（*这两处 2021 年数据包含了戴姆勒商用车业务拆分前的金额。）
梅赛德斯—奔驰乘用车 2022 全年总销量为 2,040,719 辆（同比增长 5%）。随着聚焦电动化战略的不断推进，梅赛德斯—奔驰纯电车型销量实现强劲增长，达 149,227 辆（同比增长 67%；含 smart）。在梅赛德斯—奔驰S级轿车（同比增长 6%）及纯电 EQS 的销量推动下，高端豪华车型销量超 23,400 辆，同比增长 8%。2022 年四季度，旗舰纯电车型 EQS 创造了最佳季度销量。此外，梅赛德斯—迈巴赫在 2022 年创下销量新纪录，同比增长 41%。得益于明星产品梅赛德斯—奔驰 C 级车、GLC SUV 和纯电 EQE 的出色市场成绩，核心豪华车型全年销量同比增长 9%。梅赛德斯—奔驰乘用车调整后销售利润率由上年同期的 13.1% 上升至 14.6%。
2022 年四季度，经慎重决定后对特定供应商的付款以及面向德国具备条件的员工所发放的「通胀奖金」对业绩略有影响，调整后销售利润率仍高达 13.4%。
尽管在零部件供应和物流领域面临持续性的全球挑战，凭借面向商用和私人客户的全面产品组合，梅赛德斯—奔驰轻型商务车 2022 年总销量达 415,344 辆（同比增长 8%）。2022 年，梅赛德斯—奔驰共售出 15,000 辆电动轻型商务车（同比增长 15%），其中约三分之二为商用电动商务车。梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率上升至 11.2%（2021 年：8.3%）。2022 年，随着小型纯电商务车产品 eCitan 和 EQT 的先后亮相，梅赛德斯—奔驰轻型商务车业务已实现产品组合的全面电动化。近日，全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车进行了全球首发。
梅赛德斯—奔驰出行（包括金融业务）的新业务总金额降至 580 亿欧元（2021 年：636 亿欧元）。然而，上年数据包含了戴姆勒卡车拆分前该业务板块的金额。截至 2022 年底，合同总金额为 1,324 亿欧元，与上年底基本持平（2021 年：1,337 亿欧元）。纯电和插电混动车型的金融和租赁服务合同总金额较上年底相比有显著增长。总体而言，由于经济形势不明朗导致的借贷风险增加，以及戴姆勒卡车拆分导致的再融资成本上升和新订单减少，2022 年调整后息税前利润降至24亿欧元（2021 年：34 亿欧元）。由此，调整后净资产收益率低于上年水平，为 16.8%（2021 年：22.0%）。
整体需求方面，欧洲市场订单新增更趋平缓，然而现有订购库存将助力上半年销售形势。美国市场目前需求处于良好水平。在中国，2022 年四季度的新冠疫情将对 2023 年一季度的市场气氛产生一些滞后性影响，目前的迹象显示，2023 年春节后中国汽车市场正在稳步恢复中。
销量预测方面，集团持谨慎态度，预计梅赛德斯—奔驰乘用车 2023 年总销量保持上年水平。得益于全新 EQS 纯电 SUV 和全新梅赛德斯—迈巴赫 EQS 纯电 SUV 等产品的陆续推出，高端豪华车型的整体销量预计将略高于上年水平。纯电车型销量预计将大致实现翻番。调整后销售利润率预计将达 12% 至 14%。净定价预计略有上升。基于目前的研判，目标是在对冲通胀引起的成本增加、供应链影响和一次性费用支出上取得积极成效。与 2022 年相比，二手车业务预计将略有下降。研发支出预计将略高于上年水平。在不动产、工厂和设备方面的投资将显著增加，将主要用于 MMA 纯电平台。
梅赛德斯—奔驰轻型商务车 2023 年总销量预计与上年持平，调整后销售利润率预计达 9% 至 11%。净定价将趋于平稳。基于目前的研判，目标是在对冲通胀引起的成本增加、供应链影响和一次性费用支出上取得积极成效。在不动产、工厂和设备方面的投资以及研发支出将显著高于上年水平，主要用于 VAN.EA 纯电平台。
2023 年梅赛德斯—奔驰出行（包括金融业务）合同总金额预计将略微下降。调整后净资产收益率预计将达 12% 至 14% 。这包含了最近宣布的充电网络所带来的运营支出增加。
梅赛德斯—奔驰集团预计 2023 年集团营业额将保持上年水平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各细分市场的发展形势，集团息税前利润预计将略低于上年水平。2023 年工业业务自由现金流预计将保持上年水平。缴税额预计将较上年增加。梅赛德斯-奔驰集团预计，2023 年欧洲（含欧盟、挪威和冰岛）市场的新乘用车平均碳排放量将比上年大幅下降。随着电动车型阵容的进一步扩大，集团预计 2023 年也将达到欧洲碳排放标准要求。
