作者： 郭呵呵
在以往，没有一个中国品牌在 A 级轿车市场中能挤进前三。合资品牌吃肉，自主品牌能喝上汤就不错了，染指冠军宝座更像是天方夜谭。
只是万万没想到。“秦扫六合” 的故事会在 21 世纪得以延续。
为了纪念秦 PLUS 代表中国品牌 12 年来首次夺得 A 级轿车月销冠军，比亚迪在开春之后，推出了秦 PLUS DM-i 2023 冠军版。
从消费者的角度来看，这可以简单看成一个中期改款的配置升级版，只是我见过 “加量又加价”、“加量不加价” 的改款操作，像秦 PLUS DM-i 2023 冠军版这种 “加量还减价” 的操作我还真是第一次见。
新车直接将定价定为 9.98—14.58 万元，这个价格在 A 级轿车市场中无疑是个巨大的原子弹，无论你是油车还是电车，都可以说是遇神杀神、遇佛杀佛，有一个算一个，谁都跑不了。
新车在外观方面和老款保持一致，前脸采用 Dragon Face 的家族化设计语言，箭羽龙睛 LED 前大灯搭配大面积的黑色空气动力学翼片气场十足，灯源全系标配 LED 大灯并配有自动大灯、大灯延时关闭等功能。外观最大的变化在于新增了一款新的蓝色，官方将其命名为 “墨玉蓝”，是一种相对沉稳的颜色，在不同光线角度下呈现不同的质感。
内饰方面新车保持了老款的环抱式设计，布局没有改变，更多的变动在于配置上的升级。肉眼可见最大的升级在于驾驶员前方的悬浮式液晶仪表盘升级为 8.8 英寸，无论是内容信息和显示精度都无太多可挑剔了，将以往老车主们反馈小屏幕难以直观的痛点解决了。
中控大屏依然是我们熟悉的 12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮大屏，但内置系统已经升级成最新的 DiLink 4.0 (4G)，在显示精度、菜单操作逻辑以及响应速度上都有所提升，加上响应速度更快的 “你好小迪” 智能语音交互系统、智能云服务、4G 网络服务及车载 WiFi 等功能，实用性又上了一个台阶。
在高配车型上，扬声器也从之前的 6 扬声器升级到 8 扬声器高保真音响系统，根据官方资料显示，工程师团队对该系统进行了全音域至臻音效调校，实测下来音质确实有所提升。
在座椅舒适性上，新车提供行云蓝、暖阳棕两种内饰配⾊，暖阳棕的配色看起来温馨家用，坐垫在原来基础上增加了打孔工艺以提升散热性能，而且主副驾座椅也增加了座椅加热功能，同时副驾还增加座椅 4 向电动调节。前排座椅均配备加热以及电调，这放在 10 万级的 A 级轿车市场中是比较少有的。
以上就是新款所有的变化，总体来讲是针对用户痛点以及配置的一些升级，并且进一步降低售价。
动力方面，秦 PLUS DM-i 2023 冠军版依然搭载我们熟悉的比亚迪 DM-i 超级混动系统，由一台骁云 1.5L 高效发动机 + 电机所组成，其中发动机最大马力 110Ps，峰值扭矩 135N・m，其中纯电续航 55 公里的版本搭载的是电混系统 EHS132，最大马力 180Ps，最大扭矩 316N・m；120 公里续航版搭载电混系统 EHS145，最大马力 197Ps，最大扭矩 325N・m。
为了再一次验证 DM-i 的优势，在本次试驾活动中，官方增加了一个油耗测试的环节，从比亚迪坪山燕子岭加油站满油出发，行驶路线包含市区、城市高速路以及一段高速路况，全程行驶大约在 220km，最终以坪山燕子岭加油站为终点，同一油枪测试实际耗油量。
我们驾驶的车辆为纯电续航 120km 的版本，所有测试车辆均统一采用强制保电的模式，将电量统一为 25% 的亏电模式，驾驶模式为 HEV ECO，动能回收调至较强，空调温度为 22℃ 2 档风。
在测试中我并未采用特别省油的行驶方式，基本是顶在道路限定的限速跑，最终测得的百公里油耗为 3.07L/100km，虽然这个成绩只能作为一个参考数，但还是非常惊人的。
即使抛开低油耗不说，由于 DM-i 系统的动力特性，行驶由电机驱动，所以起步非常轻快，加速响应也比同级的油车高上不少，行驶质感是同级油车难以企及的，加上可油可电的灵活性与绿牌政策优惠，这是我觉得秦 PLUS DM-i 能持续大卖的最大杀器。
在过去的一年里，比亚迪可谓是杀红了眼，月销量直追 20 万辆级，这次秦 PLUS DM-i 2023 冠军版的推出要扫平 A 级轿车市场也绝非不可能之事，并且大家最关心的 9.98 万元入门版本，官方表示排产产能充足，并非营销手段，秦扫六合踏平 A 级轿车市场的故事，放在 10 年后再看，或许称得上是国产品牌的又一里程碑。
