作者：Kevin Li
「小鹏的选择似乎也是一个信号：对激光雷达公司而言，拿到车企定点并不意味着最终胜利，量产交付也未必，而是能够满足车企对市场竞争的综合需求，特别是成本控制。」
近日，据多家外媒报道，即将在欧洲推出的小鹏 G9 SUV 与中国版本相比会有所不同。区别于国内其他同行，小鹏 G9 在荷兰、瑞典、丹麦和挪威的车型将移除两颗激光雷达。小鹏汽车欧洲产品规划主管 Martin Stegelmeier 告诉《欧洲汽车新闻》，从 G9 中移除激光雷达是由于成本考虑。
「激光雷达的成本非常高。我们希望站在欧洲汽车制造商 ADAS 的最前沿，但我们也必须提供具有竞争力的价格。有了激光雷达，我们将无法做到这一点，」 这位高管说。
在欧洲，小鹏汽车似乎将汽车成本作为关键卖点。以荷兰市场为例，G9 的起售价为 57，990 欧元 (6.2 万美元），比宝马 i3X 等竞争对手低了 20% 以上，后者在荷兰的起价为 71，488 欧元。
然而，对比现代 Ioniq 5（48，295 欧元）和特斯拉 Model Y（最近降价后为 47，970 欧元）等已量产的品牌电动车，G9 的价格则显得没那么有优势。
但小鹏汽车有信心以其更优质的内饰、快速充电的电动架构和宽敞的空间赢得客户。例如：
G9 的长度为 4891 毫米，而 Model Y 的长度为 4750 毫米。
与 Ioniq 5 及其兄弟车型起亚 EV6 一样，G9 采用 800 伏电动架构，将充电速度提高到最大 300 千瓦，比保时捷 Taycan 更快。小鹏汽车声称，在正确的快速充电站，将 G9 的电池从 10% 提高到 80% 只需要 20 分钟。
在中国，小鹏汽车将自己定位为 「智能」 电动汽车公司，强调其对技术的关注。
尽管这些市场的车型没有激光雷达，但 G9 仍然装配了 29 个传感器，可帮助车辆执行辅助驾驶功能，例如自适应巡航控制，车道居中和主动变道等。
至于 「割掉」 激光雷达的小鹏 G9 能否凭此打开欧洲市场，目前还不得而知。但是，小鹏 G9 部分车型放弃激光雷达的这一举动值得深思，今天被移除的是 A，明天会不会是 B？
说到底，车载激光雷达的本质还是一个汽车零部件，其发展必然要遵循汽车零部件行业的演化逻辑和基本规律。面对复杂、激烈的竞争环境，车企对于降本的需求必然是客观且长期存在的，激光雷达公司还需在降本路上做更多的探索和努力，以避免成为下一个 「被割」 的。
