埃安的 Hyper 系列起源于 Hyper SSR 这款车，也是在此时埃安换用了全新的「AI 神箭」标志。作为一款超跑，炫酷的外形确实会让人驻足观望。但也正因为是超跑，高昂的售价也注定这是一款更偏向于炫技的车型。
那么有没有一款更亲民的车呢？有，那就是这篇文章的主角——Hyper GT。在此前的广州车展上，这辆车已经正式亮相过了。旋翼门、电动尾翼以及低至 0.19 的风阻系数应该是大家印象最深的部分，那么除此之外，这辆车的内饰部分如何呢？这次我们来到广州的又一家美术馆，为大家带来这款车内饰部分的详细介绍。
外观部分：全球风阻系数最低的量产车
Hyper GT 的初次亮相是在去年广州车展上，但很可惜由于一系列原因我们与之擦肩而过。所以这次我们还是从外观部分开始介绍，来看看这辆能在风阻系数上打败奔驰 EQS 的车，外观部分有哪些亮点。
Hyper GT 的长宽高分别为 4,880 x 1,885 x 1,455 mm，轴距为 2,910 mm，是非常标准的中型轿车尺寸。从车辆的侧面可以看出，整车与 EQS 一样采用了偏圆润的造型设计，车头与前挡风玻璃的夹角偏圆弧状，同时车辆姿态较为低趴，离地间隙很小，这都是其能将风阻系数做到 0.19 的原因。
毫不意外的是，官方在讲到车辆外观设计时，使用了一张水滴造型的 PPT 配图，我这个三体党自然是狂喜。
Hyper GT 的车头部分采用了分体式日行灯与大灯一体的设计，大灯造型上没有 Hyper SSR 那么夸张。车牌下方的主动进气式格栅，日常行驶时会保持关闭状态，有效降低车辆风阻。
近距离观看大灯，上方是日行灯灯组，下方的远光灯与近光灯组为左右排列。
车头下方左右两侧各有一块扰流板，同时有一个小小的通风开口，在激烈驾驶时可以有效地给轮胎散热。
Hyper GT 这次用上了埃安有史以来最为强大的辅助驾驶硬件，包含了：
- 3 颗激光雷达；
- 3 颗前向摄像头，其中 2 颗为 800 万像素，1 颗为红外摄像头；
- 4 颗 800 万像素侧向摄像头；
- 1 颗 200 万像素后视摄像头、1 颗 100 万像素鱼眼摄像头；
- 6 颗毫米波雷达；
- 12 颗超声波雷达。
在前挡风玻璃上共有三颗摄像头，分别是两颗 800 万像素的前向摄像头以及一颗用于冗余备份的摄像头。3 颗激光雷达中的一颗位于车顶位置，放在车顶的好处是有效增加激光雷达的远距离探测能力。
位于车牌上方正中间这颗是前向环视摄像头，右边边这颗黑色的圆圈内就是红外摄像头了。
车头正中的就是埃安全新的「AI 神箭」标志，个人还是很喜欢这个标志的设计。
Hyper GT 前门采用了剪刀门的设计，官方称之为「风舞旋翼」。这样的设计停在路边打开门的时候，非常容易吸引路人的目光。目前官方还没有确定旋翼门的选配方案，但据我了解，最终的选装价格可能在 2 万左右。
旋翼门从侧面看就更帅了，既然是轿跑，有个和跑车一样的门也很正常嘛。自然这种开门方式有一定的风险，所以埃安在前门靠近下方的位置配备了雷达，当感知到有障碍物时车门不会完全展开。
不过这里还是要给大家提个醒，剪刀门虽然炫酷，但当车辆停放在机械车库或者一些天花板较低的地下车库时，开门前务必先将车窗放下，不然极有可能损坏车窗。
我们拍摄的这辆车采用了 20 寸六辐轮毂，轮胎采用了 245/40 R20 的米其林 PS4 运动轮胎，官方表示在量产版上会用上电动车专属的 PS EV 定制性能轮胎。再配上青色的双活塞卡钳，运动感已经出来了。
车辆左右两侧的翼子板上分别有一颗激光雷达和一颗 800 万像素侧向感知摄像头。从这里也能看出，同样是三颗激光雷达，Hyper GT 采用的激光雷达布置方案与极狐阿尔法 HI 以及阿维塔 11 的区别在于，它将前向的激光雷达放在了车顶，而后两者都放在了车头下方。
在后视镜下方还有两颗摄像头，分别是另一颗 800 万侧向感知摄像头以及一颗环视摄像头。以上硬件让这辆车的侧向感知十分强大，在进行打灯变道这样辅助驾驶操作时能够有效感知车辆侧向的路况。
车辆上下车窗部分的镀铬条都采用了熏黑的设计，下半部分的车窗线条在 C 柱的位置有一个明显的上扬，后排小窗的部分一直到车尾都采用了黑色的隐私保护玻璃。
另外，这辆车的后门同样是电动门的设计。车辆外部的开门方式与前门一样，都是按压门把手的后半部分末端。
车辆的充电口位车尾左后方，不过由于这辆拍摄车仍然是工程车的状态，充电口暂时无法打开。不过根据之前照片看，快充口和慢充口都放置在这个位置且有保护盖。
来到车辆尾部，尾灯依然采用了分体式设计。另外从下图中也能看到，这辆车是自带电动尾翼的。
当平时正常驾驶时，尾翼会收起来形成完整的溜背造型。而当车速较快时，尾翼会自动展开，增加车辆的下压力。这或许也是 Hyper GT 后驱版能做到百公里加速达到 4 秒级的原因之一。
位于后挡风玻璃上，与高位刹车灯在同一位置的这颗摄像头，增强了车辆的后向感知能力，让车辆的后方视野看得更远。
车尾底部的扩散器，又一次彰显出了这辆车的轿跑属性，运动相关套件几乎一个不差。
由于是工程车的原因，后备箱这次无法打开展示，所以外观部分的介绍就到此为止了，下面的内饰部分才是这次活动的重头戏。
内饰部分：给足豪华感
内饰部分同样需要说明，同样由于是非量产状态，部分内饰细节目前还不是最终状态。我们这次拍摄的是浅色内饰，官方称之为「极地银装」。另外车辆还有一款纯黑内饰以及一款黑黄相间的内饰可供选择。
先来一张内饰的全景图，这个浅色内饰个人觉得挺好看的，豪华感上与 30 万甚至 40 万的车型相比也不逊色。
Hyper GT 在前排空间上尽可能地将不必要的空间缩减，将留出的空间让渡给乘客，这确实是一个很好的思路。尤其是副驾区域，更大的空间显然会让副驾乘客更加自由，同时也不必因为需要更大的空间而把座椅后移挤压后排乘客空间。另外在做到更小前排控制台的基础上，Hyper GT 依然保留了一部分空间给手套箱。
方向盘采用了三辐偏椭圆形的方向盘，方向盘按键采用了极简设计，左右两侧仅有两个 6 向滚轮。方向盘前方是 DMS 摄像头，用于检测驾驶员状态。
方向盘采用的是手动 4 向调节，不知道量产版会不会改成电动调节。
前排座椅实际测量数据如图所示，乘坐感受上座椅填充物偏软，坐起来比较舒服。坐垫长度对我 176 cm 的身高足以支撑大腿，不过座椅的包裹感还可以加强一些。
我在现场找了一位身高 165 cm，体重 50 kg 的小姐姐来做个演示，前排的腿部空间自然是不用多说，头部空间还有两拳以上。我自己试了一下，也有超过一拳的高度。
座椅采用了 Nappa 头层牛皮，Hyper 标志处采用了类似翻毛皮的材料，坐垫和靠背都有打孔，不过目前还不清楚是否支持座椅和靠背通风。
前排两个座椅都有各自的头枕音响，扬声器被放置在了头枕的后方。两个头枕音响都有独立的音区，带的好处是除了在车内乘客休息时，前排依然可以听音乐之外，车辆提示音也可以只从头枕音响发出，不会打断其他扬声器的音乐播放。
门板部分同样采用了真皮 + 软性填充，其中放置了一块黑色装饰以及一个扬声器。在靠近 B 柱的位置设计了一些条状的线条，增加了一些时尚感。
主驾的门板控制按键仅有四个，其余操作应该都需要通过车机或者语音助手实现。周围一圈有白色的灯带，方便夜间操作按键，整个控制区域还有一些类似碳纤维的条状装饰。
四个车门的门把手采用了从下往上的拉手设计，开关电动门都是向上拉一下。对于习惯了传统向内拉手的人，可以刚开始需要习惯一下。
所有门板上的储物空间上都采用了翻毛皮的覆盖，这一点明显就比采用硬塑料要高级不少。
门板下方靠近腿部的位置是低音喇叭，上面有明显的杜比全景声标识。Hyper GT 全车采用了 23 个扬声器，最大功率 920 W，支持 7.1.4 声道，同时与青年钢琴家吉娜·爱丽丝共同调校。不过由于音响目前仍在调教阶段，所以这套音响的实际听感如何目前还不清楚。
方向盘左下方有一块小的储物空间，放置几包纸巾或者高速公路通行卡是没有问题的。
主驾前方与仪表屏之前的区域同样是真皮包裹，上面错落着条状打孔纹路，官方称为「太阳晒纹」，增加了一些设计感。
副驾前方则没有这些细节点缀，但这一块所用的材料改为了翻毛皮，后面还有不少地方也用到了这一材料。
仪表屏采用了细长的设计，这样的好处自然是有更多的视野可以让给眼前的道路。不过车机目前还不是最终版本，所以仪表屏显示的信息与最终量产版应该会有所不同。
中控屏采用了一块横置的屏幕，显示的内容同样不是正式版本。但从左侧的操作卡片、底部的 dock 栏、顶部的通知栏等部分，可以看出这款系统已经很接近量产状态了。
全车的空调出风口都采用了更方便调节的物理出风口设计，不需要通过车机来调节风向。
中央区域大面积采用了木纹饰板，无线充电区域采用了翻毛皮为底，最高支持 50 W 的无线充电功率。为了让手机在充电过程中不会因为发热而无法充电，无线充电位置还配备了空调散热口用于给手机降温。
中央扶手箱不算特别深，实测放下一小瓶巴黎水是没有问题的。
中央区域下方有掏空的储物空间，对有放置小包或者需要换鞋的女性很友好。内部还有前排的充电口，共有一个用于充电的 Type A 接口、一个用于接行车记录仪 U 盘的 Type C 口、一个用于传输数据的 Type A 口以及最高支持 120 W 充电的车载快充口。
内后视镜的上方还有一颗车内摄像头，不知道是否是用于检测车内乘客状态，从而自动开启某些预设功能。
双闪灯按钮、下电按钮以及触摸式条形阅读灯都在同一顶部区域。另外从这张照片也能看出，Hyper GT 顶棚同样采用了翻毛皮的材料。
Hyper GT 采用了一整块玻璃的车顶，确实比 B 柱之间有一根横梁的天窗看起来要震撼。不过由于没有遮阳帘，等下次有机会试驾的时候可以坐进车里，看看会不会有点热。
来到后排，实际测量尺寸如图。由于这辆车玻璃无法降下，所以拍出来稍微有点奇怪。总体上后排座椅乘坐感受与前排类似，包括中间位置在内填充物都较为柔软。
还是让刚刚那位小姐姐来作为模特，可以看到 165 cm 女生坐进去空间完全没问题，腿部和头部空间都超过了两拳，坐垫长度也足够支撑大腿。
我自己也试了一下，176 cm 身高的我腿部空间大约有一拳 3 指，头部空间大约有 4 指。Hyper GT 的后排空间表现并没有因为是溜背轿跑而拉垮，相比于我的 P7 明显更好。
后排中央扶手虽然只有两个杯架，但作为靠背有些偏硬了，如果量产版能够增加一些填充物那就更好了。
中央扶手后方有两个独立的出风口，下方是一个用于充电的 Type C 接口，如果量产版能再加一个充电口就更好了。
前排和后排的顶棚上左右共有 4 个天空声道扬声器，另外后排座椅后方也有两个朝上的扬声器，声场着实是把全车人都包裹了起来。
不过或许是因为天空声道的加入，后排并没有设置常规的扶手，而是在前排头枕的下方挖出了一块镂空区域，给后排乘客用作扶手。
至此 Hyper GT 的内饰部分就介绍完成了，可以看到原切真木的饰板，大面积的真皮、翻毛皮以及软性材料的运用，浅色的内饰再加上一些设计上的小亮点，让这辆车内饰的豪华感与 30、40 万的车型处在同一级别。
更多信息
在昨天的活动上，埃安官方表示 Hyper 系列将会使用昊铂品牌，品牌运营上独立于埃安品牌。而 Hyper GT 作为昊铂品牌首款量产车，对帮助拉高品牌形象无疑是有很大帮助的。
Hyper GT 基于埃安全新的 AEP 3.0 纯电平台以及星灵架构，将是首款支持换电的 800 V 平台车型，同时在量产版上车辆还将会有前备箱，车辆最终售价可能会落在 30 万左右。
虽然目前还无法对车辆进行动态试驾，但官方表示到 3 月或者 4 月就可以对这辆车进行驾驶体验了，到时候我们也会持续跟进。
写在最后
从 Hyper SSR 开始就能明显感觉到，Hyper 系列的产品无论是外观还是内饰，都能明显感觉到与原本的 AION 车型完全不同。外观与内饰的设计，都达到了更高价位的水准，广州、上海、米兰、洛杉矶四家设计中心的「米兰新奢风格」内饰让人眼前一亮。
作为 Hyper 系列的第一款量产车，Hyper GT 能否帮助昊铂完成品牌向上，现在还无法下定论。但不得不说，去年 30 万 SUV 市场猛烈的战火，今年也开始烧到 30 万的轿车市场了。
