作者 I 小维
编辑 I Chris
今天，小鹏发布了全新 P7i。作为小鹏创立以来最成功的车型 P7 的升级换代款，在如今这个小鹏销量低迷的时期，P7i 是小鹏「全村的希望」，他能否再次撑起小鹏的销量？
首先看下价格：
后驱车型续航 702 公里，最大功率 203 kW，最大扭矩 440 N∙m，零百加速 6.4 秒，Pro 版售价 24.99 万，Max 版售价 26.99 万。
四驱车型续航 610 公里，最大功率 348 kW，最大扭矩 757 N∙m，零百加速 3.9 秒，Max 版售价 28.99 万。
鹏翼版售价 33.99 万， 在四驱 Max 版之上增加了 CDC 电磁减震器、丹拿音响和鹏翼门。
P7i 的电池包只有一个 86.2 度的版本，供应商从宁德时代换成了中航锂电，用户无需像选购 P7 那样在几种续航里程之间纠结。
Pro 和 Max 两个版本代表智能驾驶硬件和能力的不同，Pro 版没有激光雷达，只有一颗 Orin-X 芯片；而 Max 版有两颗激光雷达和两颗 Orin-X 芯片，这让 Max 版可以实现城市导航辅助驾驶，而 Pro 版的导航辅助驾驶能力只能在高速和高架上使用。
因此，用户在选择配置时只需选择性能和智驾能力，比 G9 发布后看不懂配置表的尴尬情况好了很多。
而且，P7i 上标配 7.1.4 的全景声 + 20 个扬声器、电吸门和 Nappa 真皮座椅和座椅通风 / 加热，选装价值 6000 元的丹拿音响现在限时免费。2023 年，没有这些配置，你都不好意思在友商众多的商场里摆出来。
对比竞品，P7i Pro 版价格只比特斯拉 Model 3 高了两万，但续航、配置和智能化水平强于没有 FSD Beta 且即将大改款的 Model 3。
如果对比海豹，550 km 版带座椅加热和通风的版本售价为 22.58 万，最近还有 8888 元的折扣，但 P7i Pro 在续航和智能化程度上有明显优势。而和 P7i Pro 续航里程相近的海豹 700 km 后驱版售价 26.28 万，算上折扣还比 P7i 贵 5000 元。
在 Pro 版上加两万，你可以得到 Max 版的城市导航辅助驾驶能力。价格跨度并不算大，但可以让你得到几年内都不过时的辅助驾驶体验。而四驱 Max 版直接比 Model 3 Performance 和蔚来 ET5 便宜了 4 万。
然而，今年的汽车市场可以用「惨烈」来形容，不仅电动车在降价，燃油车更是大幅降价，因此新品的定价至关重要。只看 P7i 起售的价格，24.99 万不算低廉。这也是很多网友希望 P7i 推出更低电池度数版本降低售价门槛的原因。
不过，好的一方面在于几乎没人认为目前的配置不值这个价，也就是说大家认可目前的性价比，只是「怒其不争」没有更入门的版本，这对于小鹏来说是个好消息，日后更多消费者在多款车型间比较时也会意识到这点。
不过，他们可能会问，这和我过去几年经过你们店门口看到的车没什么区别啊。
那 P7i 改了什么地方呢？以下将详细介绍。
「表面改动不大」
外观上，P7i 并没有明显变化。新增加的激光雷达被放在了大灯位置，设计上比脑袋上顶个包的友商好了很多。
车身尺寸只在长度上增加了 8 mm，无法让你感觉到区别。后尾灯的造型有所改变，在车牌上方加入了打开尾门的实体按键则是听取 P7 车主的建议做出的改动。
高情商说法是继承了大卖的 P7 经典纯粹的轿跑造型，低情商说法就是外观上看不出这是新款。
不过这次小鹏为 P7i 增加了新车漆，尤其是这抹「星际绿」，既耐看又特别，也适合 P7i 科幻的外观。
P7i 还增加了灰色的内饰，浅色内饰能带来更好的高级感，灰色也比白色更耐脏，另外也有红色和黑色可以选择。
轮毂也有了新造型，但 19 寸运动轮毂的帅气需要牺牲 30 公里的续航和 6000 块钱。
P7i 内在的变化最明显的当属方向盘和中控，方向盘换成了 G9 同款。新方向盘在功能和实用性上有所提升，不过视觉设计上的高级感依然有提升空间。
重新设计的中控台上，无线充电板从横置变为纵置。遗憾的是 P7i 只提供 15 W 的充电板，也没有风冷散热，右面并不能充电，需要车主向坐在副驾的亲朋好友解释一下，好在 P7i 中控下掏空式的储物空间配备了 60 W 的 Type - C 和 USB 口来满足充电需求。
座椅方面，前排座椅整体的支撑性和包裹感有了提升，后排坐垫长度增加了 25 mm，靠背倾角优化了 1°。和 P7 比起来，后排的舒适性有所提升，腿部空间依然够用，头部依然略显局促，但总体看符合中型轿车应有的空间表现。
全车唯一一个「负优化」的地方，是 P7i 取消了 P7 上的前备箱。猜测是因为全新的热管理总成比较占空间，前备箱就被牺牲掉了，但这带来的能耗节省会让车主觉得物有所值。
这么看，小鹏 P7i 的表面升级并不明显，但下文要说的内在的升级绝对够显著。
「 内在脱胎换骨」
更智能的座舱
小鹏官方把 P7i 中的 i 解释为 intelligence。其实 P7 的智能化程度已经很不错了，放到现在也强于某些竞品，那 P7i 有什么进步？
首先，座舱硬件从高通骁龙 820A 芯片换成了 8155 芯片，算力提升了 3 倍。小鹏已经把 820A 优化得很流畅了，但 8155 芯片的车机反应肉眼可见的更快了。
在小鹏的 Xmart OS 4.0 系统下，P7i 和 G9 一样搭载了小鹏行业首创的全车全时对话语音系统，最大的亮点在于，他可以做到能同时接收 4 位乘客的指令并执行，而且还不用在发号施令前先说唤醒词。
比较遗憾的是，前排并没有增加 G9 上的副驾屏，不过看在价格的面子上可以忍。
这还是只是 P7i 智能程度升级的开胃小菜，真正的主菜是辅助驾驶系统。
更先进的智驾
如果你选择 Max 版本，能在 P7i 上体验到行业首个全场景智能辅助驾驶，简单说就是从一个停车位出发，到另一个停车位，从 P 档到 P 档，期间都可以使用高阶智能辅助驾驶。
要实现这点，硬件和软件都升级换代了。
辅助驾驶芯片从英伟达 Xavier 换成了两颗英伟达 Orin-X 芯片，算力从 30 TOPS 提升到 508 TOPS。三颗 170 万像素的前视摄像头换成了两颗 800 万像素的前视摄像头。
另外增加了两颗激光雷达，还有 12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达、4 个环视摄像头、2 个侧前摄像头 、2 个侧后摄像头、1 个后视摄像头和 1 个车内疲劳监测摄像头。
这是小鹏第二代视觉感知架构，拥有 XNet 深度视觉神经网络实现了更强的环境感知能力，配合小鹏自研的 BEV 感知算法，小鹏的智能驾驶能力即将进入一个新高度。
这个月底，小鹏 P7i Max 和 G9 Max 的车主就能在有高精地图的广州、深圳和上海用上城市导航辅助驾驶。在其他所有无图城市，小鹏会开放识别红绿灯并直行通过路口能力，大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力。
今年，小鹏的城市导航辅助驾驶将摆脱高精地图，覆盖中国 50 - 100 个城市。在 2024 年，小鹏会逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。
在理想汽车创始人李想看来，到了 2024 年，中高端车如果不能提供城市导航辅助驾驶，就会影响消费者购买决策。在 2023 年的年初，选择小鹏 P7i Max，至少可以让你在几年后不落伍。
我们将成为见证辅助驾驶从自动驾驶转变的一代人，车能自己开了，操控性和驾驶乐趣是不是就离我们而去了呢？至少在小鹏 P7i 上不会。
更极致的操控
前双叉臂后五连杆的底盘和偏运动的调校让 P7 的单电机后驱版本就有不错的操控性和驾驶乐趣，前四活塞 Brembo 卡钳和四轮 Brembo 刹车盘让 P7i 取得了同级最强的百公里刹停距离 33.3 米。这足够让你在城市和高速上享受驾驶乐趣，但在赛道上 P7i 四驱版能让你进入另一个世界。
P7i 的四驱版最大功率 348 kW，最大扭矩 757 N∙m，功率比 P7 的四驱版提升了 32 kW，扭矩提升了 102 N∙m，从 P7 的双永磁电机换成了前交流异步电机和后永磁电机的组合。在不要求极致性能时，前电机可以断开，四驱变成后驱以提升续航。
P7i 电机的位置也有点特别，采用了中置电机的布局。前电机被放在前桥后面，后电机放在了后桥的前面，再加上底盘上平铺了一块电池，理论上重量分配得更集中，对操控性也有帮助。
购买 P7i 的四驱版的理由除了 3.9 秒的零百加速外，还有车手模式。
车手模式下的刹车、油门更线性，更好操控，ESP 会延迟介入，热管理系统也会更超频工作以帮助散热。仪表盘上除了显示车速外还会显示 G 值及扭矩。借助 P7i 的智能四驱扭矩分配系统，软件对提升操控性也有了帮助。
追求操控的车往往都对应着「颠」和「硬」，小鹏 P7i 终究是款要走量的车。因此，在赛道之外，P7i 的底盘还对中国路况进行了针对性的调校，兼顾操控与舒适。
更扎实的续航
P7i 依然是 400V 的架构，没上 800 V 可能是这款车最可惜的地方。好在 P7i 的充电电流从 P7 的 250 A 提升到 500 A，最大充电功率从 87 kW 达到 183 kW，10% ~ 80% 充电时间最快 29 分钟，充电 10 分钟能获得 240 km 的续航。
不过，目前大部分第三方充电桩最大电流为 250 A，要想达到最快的充电速度或许只能在小鹏自己的充电桩上实现。
热泵空调的加入是 P7i 另一个看不见但作用巨大的改进。
在冬天，热泵可以从环境、电机、电池、域控制器、自动驾驶计算机等发热元件中吸收热量，整合全车热量，智能把能量带给最需要加热的地方，最大减小热量损失，升温快且节能。
0℃ 天气下，P7i 的采暖能耗下降 35%，冬季续航可以提升 15%。
P7 上市之初被诟病的一点就是续航虚标，但这没有影响他后续的热销。这一改进虽然谈不上多么至关重要，但补上了 P7 一大明显短板，也会让用户产生一定的体感。
写在最后
总结下来，小鹏 P7i 保留了 P7 的优点，补上了 P7 的缺点，又增强了本就领先行业的智能化水平，结合竞争力不错的价格，这是一款产品力强且性价比不错的智能电动车。
至于他能否拉起小鹏的销量，我们拭目以待。
