撰文: CH_陈函
MPV 可能是汽车智能化与电动化的最终形态。
前两天，乘联会公布了二月份汽车销量排名，我们在感叹燃油车的下坡路走得如此之快的同时，也关注到了一个全新的变化，那就是电动化 MPV 的异军突起，准确来说，就是比亚迪旗下中高端 MPV—— 腾势 D9 的异军突起。
在二月份的 MPV 榜单中，腾势 D9 以 7,325 辆的成绩排名第三位，仅次于神车五菱宏光和别克 GL8。在累计销量方面，1-2 月份腾势 D9 的总销量甚至超过了 GL8，高居第二位。
在国内 MPV 市场连年下跌的大背景下，腾势 D9 的出现让我们又看到了转机。
毫无疑问，汽车电动化和智能化，正在带来新一波的 MPV 热潮。
过去半年，我接连试驾了几款电动 MPV—— 岚图梦想家、腾势 D9 和极氪 009，而在今年之内，理想和小鹏也将带来各自的电动 MPV 产品。
上一次 MPV 市场如此热闹，还得追溯到 2015 年，全面放开二胎政策为 MPV 市场带来了前所未有的关注度，当时业内普遍视之为继 SUV 市场之后的又一大片蓝海。
然而，上一次的结果我们也都知道了。在出现了传祺 GM8（后改名 M8）、GM6（后改名 M6）、别克 GL6、吉利嘉际、比亚迪宋 MAX 等多款关注度还算不错的产品之后，MPV 市场却并没有出现明显的增量，甚至因为商用 MPV 市场的不景气，整体销量江河日下。
那么，这次的 MPV 热潮和上次有什么不同？
电动化，真的能救 MPV 吗？
电动 MPV，能为用户带来什么？
很多人一想到电动 MPV，自然而然地就担心续航问题，车这么大，又要载那么多人，用电岂不更短腿？
其实今天我们讨论的电动 MPV，指的是电驱动 MPV，包括了纯电动和以电驱为主的插电混动两种形态。
但是无论是哪种形态，只要深度体验过电动 MPV，应该都能发现电驱动给 MPV 用户带来的价值。
首先，最明显的改变是动力上的提升。
电驱动让 MPV 的性能有了极大的提升，高性能的四驱 MPV 变得唾手可得，腾势 D9 最快 6.9s 破百，岚图梦想家最快 5.8s 破百，而极氪 009 更是能做到 4.5s 破百，这在燃油时代的 MPV 上是完全不可想象的。
网络上很多人认为 MPV 不需要那么强的动力，但是只有当你亲身坐上驾驶座时，才明白动力对于驾驶者的重要性，特别是当驾驶尺寸巨大的 MPV 时，当带着一家人出行时，更好的动力储备和更稳定的四驱带来的不是性能的刺激，而是更有底气、更安心的安全感。
其次，是驾驶性的显著改善。
以往大家不愿意买 MPV，有很大一部分原因是 「开起来像司机」，本田的奥德赛之所以受到许多奶爸的青睐，其中很重要的一点正是因为它 「开起来不像 MPV」。
弱小的发动机拖着大大的车身，为了舒适性不得已牺牲的动力爆发力和换挡速度，为了追求大空间不得已牺牲的车身刚性，都让传统的燃油 MPV 很难与好开扯上关系。
电驱动和 「钢板一块」 的大电池让这一切发生了转变，更有力、绝对平顺的电动动力让 MPV 开起来不再笨重，布置于底盘的电池包不仅降低了重心，而且大大提高了底盘刚性，让车身在过弯时更加稳定，开着电动 MPV 的 「司机感」 大大降低。
最后，是使用场景的拓展。
现在有很多人喜欢用电动车露营，或者在电动车里休息、办公，MPV 天生的大空间显然更适合做这些事。虽然目前我们距离完全自动驾驶仍然有很远的距离，但是当车辆静止时，一辆电动的 MPV 显然已经是一个宽敞的移动生活空间。
除了露营之类的外出场景，工作日午休时，在二排独立座椅睡上一觉，不比躺办公室的椅子上或趴桌子上强多了？
除了以上这些显而易见的附加值之外，安全性的极大提升也是电动 MPV 颠覆传统的关键因素。为电驱动全新开发的车身架构大大地弥补了 MPV 车身强度和车身刚性不足的弊端。
比如腾势 D9，使用了 75% 高强度钢以及 23% 热成型钢，四门采用 1500 兆帕保护杆。
比如岚图梦想家，使用了 70% 高强度钢以及 23.6% 热成型钢，车门上用上了全球首创的 2000MPa 一体式激光拼焊热成型门环，在对撞测试中，更是将加价王中王丰田埃尔法撞得 A 柱扭曲，门都打不开。
发展电动 MPV 的合理性
与上次 MPV 热潮由需求驱动不同，这次 MPV 热潮的出现，是由汽车智能化与电动化驱动的，因为 MPV 可能就是汽车完全智能化与电动化之后的最终形态。
设想一下，当自动驾驶完全实现时，一辆零排放的汽车就是一个移动的房子，这时我们对车的要求将和房子趋同，空间实用性和舒适性将成为最重要的指标。因此，为多功能、大空间、多人出行而生的 MPV 车型将是最符合预期需求的产品形态。
在这个大方向的指引下，发展电动 MPV 是极具合理性的。
而消费者所担心的电动 MPV 续航问题，短期内可通过油电混动满足长途出行需求，长期发展可通过更大电量的电池、800V 高压快充、换电等手段一步步解决。
另外，随着电驱技术的日新月异，即使是现阶段的电动 MPV，其能耗水平也并没有大家想象中那么高。
今年春节我亲身驾驶了纯电动的岚图梦想家近 2,000km，其中包括了 1,000km 的高速，其平均电耗也就是 23kWh/100km 左右的水平。
而此前我驾驶极氪 009 在路况顺畅的市区行驶，其电耗更是能做到 17kWh/100km 的水平。
在此基础之上，当前的纯电动 MPV 实际可行驶里程已经可以达到 400km 以上，其实也足以满足部分人中短途家庭出行的需求。但是从腾势 D9 的销售情况来看，短期内插电混动 MPV 还将是主导。
家用电动 MPV，将是下一个风口？
电动 MPV 虽不算是新鲜的产物，但是这个物种也还远远没达到成熟期，因此其产品定义和功能形态仍存在很多发展的可能性。
在我看来，纯家用取向的 MPV 可能将是下一个风口，正如理想用增程 6 座车打开了家用高端 SUV 市场。
目前大部分电动 MPV 产品都会强调 「宜商宜家」，但是我认为这是两头不着岸的做法，家用 MPV 市场和商用 MPV 市场需求差异太大，根本无法在同一款产品上得到完全满足。
燃油车时代强如 GL8 和奥德赛都没做到宜商宜家，凭什么电动的 MPV 就能做到？
而相比之下，家用电动 MPV 市场的需求会更具想象空间，也应该是厂家们接下来主攻的方向。特别是在自驾潮复苏，露营潮、房车潮来临的当下，消费者其实是需要大尺寸的移动生活空间的。
在电动化、智能化的同时，进一步开发 MPV 的家用价值，甚至往小型房车的方向发展，才可能打破如今 MPV 市场的困局。
