撰文 | 张瑞辰
编辑 | 潘 谈
近日，比亚迪公布了其 2022 年财报，这也是其宣布停止燃油车的生产与销售，向新能源方向转型后，有史以来最佳的成绩单。
财报显示，比亚迪 2022 年实现营收 4240.6 亿元，同比增长 96.20%；归母净利润 166.22 亿元，同比增长 445.86%；经营活动产生的现金流量净额 1408.38 亿元，同比增长 115.13%。归母扣非后净利润 156.38 亿元，同比增长 1146.42%。
比亚迪 2022 年 4240.6 亿元的收入中，汽车相关的产品以及其他产品业务的收入大约在 3246.9 亿元人民币，同比增长 151.78%；而除了汽车产品外的手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币 988.15 亿元，同比增长 14.3%，两者占比亚迪总收入的比例分别为 76.57% 和 23.30%。
2022 年，比亚迪超越特斯拉，再度问鼎全球新能源汽车（含纯电、混动）销量冠军。并且，比亚迪成为中国汽车品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第三百万辆新能源汽车双里程碑的车企。
销量越来越高，单车利润也更高
比亚迪 2022 年销量部分的表现为累计生产新能源汽车 187.7 万辆，同比增长 209.17%。累计销售新能源汽车 186.35 万辆，同比增长 208.64%。
根据中汽协 2022 年公布的数据显示，比亚迪的新能源汽车已经占据超过 27% 的市场份额了，同比 2021 年增长将近 10 个百分点，也就是说 2022 年每卖出四辆新能源汽车其中就有一辆是比亚迪。
从比亚迪的细分车型表现来看，2022 年比亚迪推出了多款爆款走量的车型，例如海豹、元 PLUS、改款升级的汉家族以及唐 DM-p 等。其中 8 月才开始交付的海豹在去年累计销量就突破了 5 万台，12 月份的销量更是超过了 1.5 万台，并且连续三个月销量破万，无疑是比亚迪当下的新爆款。还有王朝网中的汉、唐家族更是以超 27 万台和 15 万台的成绩稳定输出，哪怕单拿出比亚迪汉家族来看，也要比很多新势力车企的整体销量高。
说完了整体，我们再将比亚迪的销量和利润以季度拆开来看。
2022 年比亚迪四个季度的销量分别为 28.6 万台、35.5 万台、53.9 万台以及 68.35 万台，利润分别为 8 亿、28 亿、57 亿以及 73 亿，而单车利润在四个季度的表现分别为 2400 元、7000 元、9500 元以及 9800 元，可见销量和利润在逐步上升，这与比亚迪去年两次提价有很大的关系。
由于比亚迪的新车交付周期较长，涨价后的订单又多在 3、4 季度大规模交付，所以带动了比亚迪的单车利润上涨。也就是说，这个净利润的阶梯式增长趋势基本上和比亚迪的销量增长是相匹配的。
比亚迪与特斯拉，谁才是王者？
正是因为销量与利润的正向增长，使得比亚迪在 2022 年整体的毛利率可达 17.04%，相较于 2021 年提升了超过 4 个百分点。其中汽车相关的产品毛利率达到了 20.39%，同比增长了约 3.7 个百分点。对于比亚迪 2022 年的毛利率成绩，理想汽车 CEO 李想也在个人社交媒体上发表了自己对比亚迪 2022 年财报的看法。
李厂长既然都提到了比亚迪的表现甚至要优于特斯拉了，咱们就一起看看比亚迪和特斯拉的对比。
正如李想所说，比亚迪的毛利率是含经销商体系的，如果并入经销商体系的费用那么比亚迪 2022 年全年的毛利率很有可能超过特斯拉。其余还有净利润、研发投入以及销量等数据均在下方表格中展示：
尽管特斯拉的整体销量不如比亚迪表现好，但是净利润和单车利润都要远高于比亚迪，所以也就更赚钱。这也就是为什么特斯拉能有 6200 亿美元（约合 42600 亿元人民币）市值，与之相比比亚迪市值在 7500 亿元人民币左右，前者是后者的 5 倍以上。
此外，有消息称比亚迪 2023 年的销量目标会定在 400 万辆，但目前比亚迪官方还未给出认证，并表示不好判断。从现阶段 2023 年前两月比亚迪累计交付 344996 辆的成绩，再加上比亚迪手中还有几十万辆没有交付的新车订单来看，年销超越 300 万辆应该问题不大，所以冲击 400 万辆也不是天方夜谭。
写在最后：
比亚迪官方对销量成绩做出如下解读：「新能源汽车销量的快速增长，不仅推动了盈利的大幅改善，同时也缓解了上游原材料价格上涨带来的成本压力。」 那么改善了盈利，比亚迪日后会不会对之前由于成本问题涨价的车型再降降价？
总的来说，比亚迪 2022 年的表现可以说是突飞猛进且在意料之外，目前比亚迪在新能源车企的发展道路上显然已经跑通了属于自己的商业模式，也熬过了那些以利换市的阶段，成为中国新能源车企中为数不多开始规模化盈利的车企了。
