汽车芯片企业盘点之：NXP 汽车业务增幅惊人

作者：陶烟烟

芯片盘点系列

1. 前言：《全球汽车芯片的基本趋势》；

2. 第一篇：《传统巨头英飞凌》，今天第二篇。

最近芯片行业的问题，还是核心问题。从汽车来看，除了英飞凌以外，就是需要持续跟踪 NXP 的情况。

◎ NXP2022 全年营收为 132.1 亿美元，同比增长 19.4%；净利润为 28.33 亿美元，同比增长 48.6%。

◎ 汽车领域全年收入为 68.8 亿美元，同比增长 25%，这反映了汽车芯片的相较手机领域增长的提升；随着全球电气化车辆 xEV 销量的增长，车企对于汽车芯片的购买策略变为 “多囤”。

历史数据来看，NXP 汽车芯片业务从 2020 年的 38.3 亿，一下子爬升到了 2022 年的 68.8 亿，这个涨幅确实很惊人。

在汽车领域，加速增长的驱动力主要包括：

◎ 77GHz 雷达（28 纳米 RF CMOS 雷达单芯片 IC 系列）。

◎ 电气化的解决方案（电池管理解决方案、逆变器控制和其他 xEV 控制处理器）。

◎ EE 架构下关于 S32 域和区域处理器。

汽车领域的主要布局

电气化业务

在汽车电气化应用中，NXP 是覆盖了很多的芯片方案，包括电机控制、电池管理系统和 DC/DC 转换器，从产品来看，包括 MCU 微处理器、模拟前端、栅极驱动器、安全电源管理、车载网络以及传感器等。当然我们最熟悉的还是 AFE 的经典案例，通过 AFE 的切入打破了原来由 ADI（包括收购的 Linear）和 TI，通过多通道的采集芯片来实现很好的切入。

由于目前电气化领域出现明显的多合一趋势，在 MCU 领域 NXP 原有 BMS 方面的产品线，是能和英飞凌的动力类 MCU 直接碰在一起。

控制和处理芯片

在从单个功能导向的 MCU 到下一代 EE 架构的复合型 MCU，NXP 的主要考虑是围绕通信这个抓手，一方面加强通信能力，一方面加强处理能力。

◎ 在 Zonal 节点上面，主要围绕 S32K3，存储覆盖 512KB 到 8MB 闪存，4 个 Arm Cortex M7 内核（主频升级到最高 320MHz），支持 ASIL B/D 安全应用的单核、双核、三核和锁步内核配置。

◎ 在 Zongal 模块上，S32G3 汽车网络处理器包含了 ASIL D 级安全性、高性能实时和应用处理，以及网络加速功能。

总体来看，在这里的趋势是提高单价 + 减少数量，围绕软件集中化来实现自己的价值。

感知里面的雷达芯片

在雷达方面，通过雷达头的设计方向，以及高度集成的 77GHz 雷达智能收发器 SoC 来实现车企和 tier1 的应用。这也在 CES2023 年上发布的，配备了四个高性能发射器、四个接收器、一个带硬件加速器的多核雷达处理器，以及千兆以太网通信接口和存储器。

当然大家对于这个普通的毫米波和 4D 毫米波在汽车感知系统里面的价值还是存在很多的疑问。

汽车芯片的竞争和产品线调整

我们前段时间在分析整车低压系统从 12V 变为 48V 带来的影响，其实不管是传统车企折腾 Zonal 还是特斯拉在折腾 48V，都会对传统汽车芯片的产品布局带来大调整。

◎ 输入电路：随着越来越多的单芯片节点，以后 Zonal 上真正的输入电路已经很少了。

◎ 输出电路：ECU 与执行器之间，经过输出回路后，通过其中 MOS 管的放大作用，随着 48V 负载电压，整个驱动的电流也在减少，可以想象这块的需求也在变化。

◎ 微处理器（MCU）：随着计算核的廉价化，驱动上面都有简单的计算核，我们看到所有的 MCU 的厂家都在走高端化路线，多核扩展内存，支持高功能安全等级，让你可以把各种功能都放进去。

◎ 电源电路：从 12V 转换成需要的电压，在这里需要匹配成 48V 电压。

小结：我个人判断，在汽车芯片方面，各个原有老牌芯片企业的品类矩阵随着 MCU 的减少和转化，也会从经典矩阵切换到最新的产品，在这里还是有很大的机会的。当然最大的计算类，现在被高通和英伟达拿走了，似乎不管是 NXP、英飞凌、ST 和瑞萨，都是很清楚看到有些事不能参与了。