撰文 | 张瑞辰
编辑 | 潘 谈
3 月 30 日，赛力斯集团旗下的重庆赛力斯蓝电汽车发布了其全新新能源汽车品牌 — 蓝电。并且蓝电品牌的首款车型蓝电 E5 正式上市，蓝电 E5 是一款插电式混合动力的车型，定位于中型 SUV，两款配置售价分别为 13.99 万元和 15.19 万元。
赛力斯 「含华量」 太大，正在寻求出路？
华为不造车，但华为借赛力斯之手逐渐掌控了问界的主导权，「含华量」 暴增的问界更是在前不久改姓 「HUAWEI 问界」。或许是为了摆脱华为的枷锁，赛力斯也开始了自己的 B 计划。
但是对于问界改姓 「HUAWEI」 一事，3 月 31 日上午华为官方发布了一条 EMT 决议文件对此回应，公告内容由华为创始人、CEO 任正非署名并发出，再次强调华为不造车的决心，并表示决议期限为 5 年。重点强调不能使用 「华为、HUAWEI」 出现在整车宣传和外观上，也就是说改姓 「HUAWEI」 的问界不会再使用 「华为问界或者 HUAWEI AITO」 了。
此外，3 月 31 日下午华为举办的 2022 年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军表示：「决议的有效期只有 5 年，这个 5 年不是只限于 5 年内，而是书有文件的有效期最长只有 5 年。3 年到了发个 5 年，5 年到了再发个 5 年。」 这也就证明了华为真的不会下场造车，但不代表不会对现有的车企造成威胁。
为何赛力斯要再建新品牌？
其实小康股份集团早在 2017 年就布局了新能源领域，并创办了新能源品牌 SERES 赛力斯，随后小康于 2022 年更名为赛力斯集团，在这期间陆续的发布了赛力斯 SF5、问界 M5 以及问界 M7。
可惜惨淡的销量使得赛力斯不得不将目光投向森茂的大树，也就是彼时的华为。携手华为之后，问界系列的车型扭转了赛力斯 SF5 销量悲惨的现状，但在消费者心中，对赛力斯的印象就逐渐淡化了，反倒是风头都让华为占了去，甚至赛力斯曾经被称作是华为造车的 「代工厂」。
虽然在华为深度赋能下，问界车型的销量成绩一炮而红，2022 年全年累计交付了 7.5 万辆新车，并且创下新势力月销最快破万的车企记录。但在转年后的 2023 年，问界车型的销量一路下滑。今年 1 月，问界的销量仅有 4475 台，环比下降 55.88%，而在车市整体销量回温的 2 月，问界则是交出了仅有 3535 台新车的成绩，今年前两个完整月的累计销量甚至还没有去年 12 月的成绩好。
所以赛力斯和华为都发现了问界后程势头的表现逐渐显弱，为了扭转颓势，华为将问界品牌的宣传术语调整为 「华为全面主导」，强化消费者对问界的认知，发挥华为的品牌优势，从而在销量上提供帮助。
反观赛力斯，从被赋能到被主导，赛力斯逐渐减少了对问界品牌的掌控力，华为与赛力斯之间的平衡也正在被打破。事实上，在问界还没有改姓 「HUAWEI」 的时候，售卖问界的华为门店就早把问界 M5、M7 称作是华为汽车了。所以如今，赛力斯集团看似需要用新品牌蓝电重新找回真正属于自己的行业份额。但新的品牌，新的车型，还是摆脱华为之后的新渠道，蓝电能否成功？
蓝电 E5，产品力表现如何？
赛力斯成立新品牌蓝电，其寓意就是想要再次独立打造属于自己的新能源乘用车品牌，但是在核心的技术部件上，蓝电 E5 还是采用了外部力量，这一点倒是和华为入局造车界之初很像，借别人的手干自己的事儿。比如说新车蓝电 E5 的两大亮点就是采用了比亚迪的弗迪电混系统，以及搭载 HUAWEI HiCar 3.0 系统。
在外观上，前脸和头灯组看似融为一体的设计让蓝电 E5 还算有辨识度，虽然外观的整体表现没有如今众多新势力车企那样前卫的造型，但中规中矩的外观表现不会成为蓝电 E5 的减分项。车头形似字母 「E」 的车标，据悉灵感来源于英文 「Electric」，蓝电对此表示：「在 E 的基础上以万物互联为设计概念，创造出一个独特的蓝色点阵形态，致力于成为 E 时代万物互联生态的建设者。」
尺寸方面，蓝电 E5 的车长、宽、高分别为 4760/1865/1710mm，轴距则是达到 2785mm，这样的尺寸在众多中型 SUV 中表现并不出色，但符合蓝电 E5 中型 SUV 的定位。
来到车里，蓝电 E5 采用了全液晶仪表盘 + 中控大屏的连屏设计，在空间布局优化方面 E5 的表现也不错，车内空间转化率可达 90.63%。而车内最大的亮点还得是华为的 HUAWEI HiCar 3.0 车机系统，在人机交互、导航体验、操作体验以及功能方面都有很大幅度的提升。
上文中提到的蓝电 E5 另一处亮点便是动力表现方面，比亚迪的弗迪电混技术是用 1.5L 插混发动机和 DHT300 电混系统的组合，可迸发 81kW 的发动机最大功率、最大扭矩 135N・m，电动机最大功率 130kW、最大扭矩 300N・m，百公里加速成绩最快可达 7.4s；
而续航方面，蓝电 E5 分为 NEDC 纯电续航 100km 的畅享版和 110km 的旗舰版两个版本，WLTC 纯电续航里程分别为 87km 以及 94km。值得注意的是两款车型采用的电芯品牌还有所不同，100km 畅享版采用的是国轩高科的电芯，而 110km 旗舰版则是采用的远景动力。
写在最后：
作为一款 13.99 万元起售的插电式混合动力车型，再配合上 HUAWEI HiCar 3.0 系统以及比亚迪的弗迪电混系统，既能加固消费者对蓝电品牌的认可，也有不错的产品力表现。据了解现在购入蓝电 E5 还能享受多重购车福利，例如前一万名用户可享交一千抵一万；4000 元增换购基金和至高 6000 元金融贴息；以及加 2000 元即可升级成 7 座版，但 2785mm 的轴距表现，不敢对 7 座的空间抱什么期待。
赛力斯这次创建独立品牌，是否能通过蓝电 E5 重拾在车圈本该属于自己的地位，就要看接下来的市场表现了。
