撰文 | 郑文
编辑｜周长贤
3 月 27 日晚，在迟到半小时后，飞凡汽车 CEO 吴冰匆匆赶到采访室，边落座边向媒体解释，服务器爆掉了，需要处理问题。
「我们既感到很高兴，但又感到压力很大。有那么多用户的期待，包括我们经销商的合作伙伴，我们责无旁贷，必须让更多的用户看到这款车。」
这对于车企来说，怎么都算是一个甜蜜的烦恼。
当晚上市的飞凡 F7，是一款标准的 C 级车，共推出六款车型：77kWh 进阶版售价 22.99 万元，77kWh 进阶 Pro 版售价 24.99 万元；90kWh 长续版售价 24.99 万元，90kWh 长续 Pro 版售价 26.99 万元；90kWh 性能 Pro 版售价 30.19 万元。
此外，飞凡 F7 还将提供 64kWh 磷酸铁锂基础版，售价 20.99 万元，将于今年下半年上市。如选择车电分离模式购车，飞凡 F7 购入门槛将进一步下探至 14.59 万元。
比公布的预售价下调了约 5～8 万元，飞凡 F7 定价一出，服务器爆了。有人戏称，飞凡 F7 的定价策略有点罗永浩的意思，好像啥都不图了，就是交个朋友。
只提一个概念
飞凡 F7 上市发布的方式与众不同，放弃了大而全的功能介绍，只说好一件事 —— 怎么基于对消费者的洞察来打造座舱。
座舱被命名为 「巴赫座舱」，主打的宣传点是 「每一个座位都是 C 位」。前排 43 英寸宽幅真彩三联屏和后排 8 英寸娱乐影音屏的组合，为用户打造双向双区独立影院。RISING OS 还支持智能场景，咪咕快游等，囊括个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。
除了大家喜闻乐见的丰富智能化体验，飞凡 F7 基于上汽构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造了以人体工程学守护腰椎健康的全车全座 「飞凡巴赫座椅」。它斩获中汽研 「舒适之星」 历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共 30 个子项目测试评分中获满分的产品。
前排座椅拥有 70mm 同级最厚座垫填充，支持 14 向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾有 580mm 同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能。
对于后排乘客，飞凡 F7 充分发挥 5 米车身、3 米轴距的大空间优势，在半独立式设计的基础上采用 496mm 超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计，让乘坐者曲线更贴合，压力分布更均匀，体感更舒适。主打的就是，每一个座位都是 C 位。
除了舒适的乘坐体验，在视听享受上，标配 16 个扬声器的飞凡 F7 巴赫座舱，在自研全新音频架构基础上，让车内声音不仅支持 7.1 声道环绕剧院质感，也首次有了方向感，以直觉确保更清晰的智驾导航指令，以及更及时的行车预警。如果了解 ASMR 的人应该知道，这是玩声音玩到极致了。
此外，凭借 9 重滤振措施，飞凡 F7 巴赫座舱的综合隔振率达到了 95%。得益于 10 块双层夹胶静音玻璃与 50 余处吸音材料的应用，飞凡巴赫座舱拥有绝佳的整车静谧性。而飞凡巴赫晕车舒缓系统还实现了视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合，从而有效减缓车内成员的晕车感。
一个宣传记忆点，如果消费者记住了，F7 也就成功了。
抢占一席之地
2021 年，R 汽车脱离荣威品牌桎梏，从上汽乘用车安亭基地搬到马路对面的汽车创新港。当时，上汽集团副总裁杨晓东送了四个大字 「舍命狂奔」，从那时起，R 汽车脱胎换骨，以 「飞凡」 之名重启征程。
客观来说，飞凡品牌身上承担的责任与很多传统车企的新品牌一样，肩负着传统车企转型与扩大新品牌影响力的重任，而且这一切都必须在一个很短的时间周期内完成。
对于脱胎于传统车企的飞凡来说，守正已经难以出奇，不得不想个法子一鸣惊人，毕竟留给他们的时间不多了。
特别是，飞凡品牌车型所在的这个主流价格区间，市场竞争格外激烈，几乎涵盖主流车企的看家走量车型。
作为一个新的品牌，飞凡汽车需要有足够竞争力的产品来实现品牌的突破，更需要通过产品来塑造品牌形象，让更多的消费者去了解品牌。然后，是一个更让人心动的价格，让消费者将飞凡列入购买备选清单。
吴冰直言，飞凡 F7 在研发与定价方面，更多的是考虑给消费者带来全新的中大型豪华轿车体验，期望通过 F7 这款车让更多消费者知道飞凡汽车品牌，并在竞争激烈的新能源赛道中，凭借强悍的产品价值与超值的售价，占据一席之地。
同时，吴冰非常坦率地指出了当务之急。团队深刻认知到，飞凡还是一个初创品牌，品牌的知晓度、美誉度，需要更多的产品去塑造和打磨，团队和渠道需要通过打仗积累经验。
「如果我把销售比喻成为打仗，更多的产品、更多的交付、更多的用户运营才能不断提升能力，形成一个正循环，这也是为什么我们希望能够通过 F7 这台车，让更多的消费者能够了解和知晓飞凡这个品牌。」
目前，飞凡品牌全国的传播推广，以长三角为核心，逐步向外延展。随着 F7 的上市，飞凡也将加大渠道开拓的力度。吴冰团队希望借此车型的产品力、定价策略，能够聚集上汽集团优秀的经销商资源，加入到经销商团队当中来。
「看到综合产品力这么强的 F7，我相信会有利于我们进一步开拓渠道。」 吴冰自信地说。
对于 F7 的销量预期，他也有很高的期待，「一个品牌如果你不能单月过万，或者全年过十万，这个品牌在中国这样竞争激烈的环境下，品牌的差异化，或品牌的识别度就很少了，所以我们要迅速地占领市场。」
跨越鸿沟
飞凡 F7 的定价策略，一定不仅是针对新能源市场的竞争对手，而是打算凭产品实力和价格扩大对燃油车的渗透。
很多人说，在电动车赛道，今年是真正的变局之年。的确如此，今年以来，随着特斯拉、比亚迪通过有效的成本控制，对电动车进行了持续性的降价之后，事实上电动车的竞争力已经危及燃油车大盘。于是，燃油车排山倒海的价格战随之而来，一发不可收拾。
去年，飞凡 F7 所在的 20 万到 30 万元价格区间的市场大约为 370 万辆左右。2021 年新能源车的渗透率也就是 14% 左右，2022 年是 25% 左右。今年 1、2 月份，20 万到 30 万元的新能源汽车渗透率还在持续增长。
就在前几天，李想甚至预言 2025 年新能源乘用车占比会高达 70%。他提到的鸿沟理论是 1991 年 Jeffery Moore 提出的，在当下，仍然具有普适意义。
该理论认为，新技术企业推出的产品，早期市场和主流市场存在着一条巨大的鸿沟，能否顺利跨越鸿沟并进入主流市场，成功赢得实用主义者的支持，决定着产品推广的成败。
如上图所示，技术采用的生命周期有一个钟形曲线，各个分界线相当于标准差的落点。
积极追求新技术的创新者有时候在产品完善过程中扮演重要角色，而早期采用者则往往很善于推广产品，是企业最重要的争取对象。但这两类人的普及都不算是技术的真正普及，只有实用主义者接纳了，才是技术真正普及的表征。现在，占比超过 30 了，加速键已经按下，企业如果不迅速抢占市场，可能到后面就连汤也喝不到了。
还有一个比较理性的预测，能链研究院数据模型预测，2023 年中国新能源汽车销量有望达到 900 万辆，渗透率 33%，但 2024、2025 年的渗透率会达到 45%、50%，仅考虑乘用车渗透率的话，2025 年有望达到 55%~60%。
无论理性还是激进，这些数据都足以令人震惊。也就是说，这既是一个竞争激烈的市场，同时在吴冰们眼里，也是一个大有可为的市场。
「我们希望飞凡的 R7、F7 能够构成飞凡品牌的双子星，在今年关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。」 吴冰既点出了紧迫性，又放出目标。
「我们做好自己的事情，300 万到 400 万这么大销量的市场，我们不贪心，只要占据一定的市占率就可以了。」 他强调，20 万到 30 万元市场是飞凡品牌主力的核心市场。
商场如战场，但商场毕竟不是战场，不是你死我活的零和游戏，而需要长期主义的坚守。特别是，整车是长周期、低频、高价值的工业产品，不但涉及到人身安全、数据隐私，还涉及到工业产值，甚至是就业率。
「我们还是聚焦我们自己，聚焦我们的产品、目标客户、运营管理与成本管理。」 吴冰认为，2 到 3 年以后，到 2025 年再来看，可能到那时候才有资格说跟谁竞争。
最后，吴冰用一段非常朴实的话，总结性回答了媒体的问题，「还是那句话，我们把自己的工作做好，通过真正用户的满意度的反馈，来判断我们的定价策略、产品策略、服务策略到底是不是成功。」
写在最后：
乘联会数据显示，今年前两个月，飞凡首款车型 R7 累计销量只有 702 辆，足以证明其并未打开飞凡汽车的局面。
令人意外的是，飞凡团队并没有假寐，或者顾左右而言它。即便 R7 的冲锋失败了，吴冰也表示，整个团队是尽力的。
「我们对每一台车都是全力以赴的，没有说在此一搏，每台车从研发，生产到制造，都是十几亿的投入，不可能这台车我们是声东击西，挂羊头卖狗肉，或者佯攻一下。当然，有的是成功了，有的不那么尽如人意。」
在 R7 交付的时候，吴冰就曾说过，没有哪个品牌能够简单靠一款产品撑起来，爆款不是天天有，做汽车是个长期主义，品牌建设，特别是高端品牌，需要时间的积累，人才的积淀。
其实，从掌舵飞凡的那一天开始，他就深知，这是一场旷日持久的仗，要经过伸手不见五指、长长的黑夜隧道，才有可能见到微光。
祝福飞凡，早日一飞冲天，不再平凡。
