蔚来全系降价 3 万，这恐怕是今天汽车圈最大的新闻了。
其实大家对于蔚来的这次降价期待已久，之前就有不少热心网友给蔚来出谋划策，比如 ET5 出一个不带激光雷达、单电机、双 Orin-X 的入门款，降低售价提振销量。
不过对于蔚来而言，这种简单粗暴的方式肯定不符合它的品牌调性，所以蔚来这次选择将免费换电剥离出来，加上一些其它的权益，单独组成了一个权益包，无疑是更加合理的。因为并非是所有人都适合换电的场景，比如所在地区没有换电站，亦或者家里有充电桩，换电于他们而言，并不是非用不可，但他们却为换电支付着溢价，这其实不是很公平。
我们先来看看降价之后蔚来全系车型的价格，其实相比于 778，这次降价或许对 ET5 和 ES6 的销售助力更大，毕竟 ET5 直接就进入了 30 万以内的价格区间，如果采用 BaaS 方案更是直接下探到了 22 万左右，以它的颜值和产品力，在这个价位竞争力还是非常强的，ES6 同理。
只不过在 ET5 旅行版出来之后，会有多少考虑 ET5 的消费者被吸引过去造成同门相争，还是一个未知数。
蔚来这次除了全系降价之外，首任车主用车权益也有所调整，主要就是将之前整车 10 年不限里程质保，缩短为了 6 年或 15 万公里，不过三电系统质保维持一致，依旧是 10 年不限里程质保，这个对于电车而言还是很有用的，毕竟纯电车得益于使用成本低，普遍行驶里程都会更长一些。
还有就是终身免费车联网改为 6 年，这点个人觉得倒是影响不大，毕竟买个流量套餐也不会花太多费用。终身免费道路救援依旧保留。6 月 12 日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来也宣布后续会推出灵活的加电补能套餐。
想要换电权益怎么办？
当然，如果你还是想要保留免费换电，蔚来也为你提供了选择。2023 年 6 月 12 日至 2023 年 7 月 31 日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来App中选择购买「权益升级包」，价格 3 万。购买后，就能享受与之前相同的首任车主权益，包含：
- 终身每月 4 次免费换电；
- 整车10年不限里程质保；
- 终身免费车联网，每月8GB流量；
- 终身免费道路救援。
细心的朋友应该也注意到了，蔚来给权益包选装加了一个时间限制。不知道这是否意味着，在 7 月 31 号之后，免费换电权益包也将不再提供，在下午的沟通会上，李斌也说了是否延续将会视情况而定。到时候或许仅会提供换电补能套餐，我们可以一起期待一下。
老车主的权益怎么处理？
相比于这个权益包，更让人关注的还是已经买了权益的这波用户怎么办。蔚来给出的政策就是可以将权益折现，当你后续复购蔚来的时候，可以用作抵扣车价。
- 终身每月 4 次或 6 次免费换电权益的，可以抵 3 万；
- 终身不限次免费换电权益的，可以抵 5 万。
以老款 ES6 为例，如果你需要想要复购新 ES6 ，放弃换电权益新车价可以直减 6 万，也就意味着新 ES6 只需要 30.8 万。于此同时，如果你还有一台蔚来，还可以将另一辆车的换电权益转移到新车上，这点还是相当贴心的。当然，老车主也可以选择继续免费换电，但同样能够享受 3 万的降价。
至于最近刚购买蔚来的用户，在 2023 年 5 月 24 日至 2023 年 6 月 11 日期间提车的，可以在 2023 年 8 月 31 日前联系蔚来放弃终身免费换电和一些权益，蔚来会把这 3 万退给你，这点还是很人性化的。
不过可以预见的是，应该会有相当一部分用户会放弃免费换电，去退这 3 万块钱。因为这样就不用跟换电强绑定了，用户完全可以按照自己的场景更灵活的去选择补能方式，毕竟 3 万块钱用来换电，或者第三方桩充的话，也能用上好几年了。
那换电权益包还选不选？
这需要结合个人的补能场景来判断，有两类用户大可不必选，一类是自己家有充电桩，亦或有很好的充电条件的用户，不用依赖换电同样能够获得很好的补能体验；另一种就是用车周边或者所在地没有换电站，既然用不上，那自然更不用选了。
至于那些没有家充条件，周边换电资源丰富，且单车使用周期很长的用户，还是可以考虑选择终身换电权益包。我们可以来算一笔账，以换电站每度电 1.5 元计，75kWh 电池每次换电费用会在 100 元左右，每月换 5 次，3 万元可以换 5 年。所以如果你日常补能换电为主，且用车周期超过 5 年，这个权益包还是值得买的。
总结
蔚来这波操作还是值得点个赞的，通过权益调整，既实现了通过降价来提振销量，又找到了合适的理由来结束免费换电，可谓是一举两得。其实对于大多数消费者而言，真金白银的优惠，远比免费换电服务来得更重要。这次降价，配合着近期热度非常高的 ET5 旅行版，相信蔚来的销量会有一波上涨，前提是这次供应链别再拖后腿。
