撰文：杨格
「 大湾区电车展 」
一年一度的 粤港澳大湾区车展 正在进行时，今年（第二十七届）的车展与之前不同，一方面是因为疫情过后，参展商和人流量都更大，不过更重要的是新能源汽车产业革命成果丰硕，新能源车开始在车展中唱主角。深圳作为中国新能源产业根基深厚的城市，自然会把 「大湾区车展」 的规模向北上广看齐，甚至今后成为专业的新能源车展，所以他们给出了「先行向未来」的口号。
这次车展的 「新能源化」 与今年的上海车展相比有过之而无不及，各大厂商都把麾下最新锐的新能源车摆在 C 位，下面就带大家来看看。
梅赛德斯-奔驰
过去 10 年，奔驰在大湾区车展中都用的是专馆 ， 规模比其他参展商更加霸气 。 这次，他们唱主角的是 EQ 系的纯电新车 ，位于 C 位的则是刚亮相不久的 EQE SUV 。相比 EQE 而言，EQE SUV 更高的车身可以带来更大的头部空间，舒适性更强；同时全系标配双电机和智能适时四驱系统 4MATIC ，最大功率 300kW ， 5.1 秒即可「破百」 。
除了舒适性和性能之外，作为最为老牌的乘用车企之一，奔驰对驾驶性和能源效率的理解也会比其他车企更加深刻。和 EQS 和 EQE 一样，EQE SUV 的设计出发点就是做一辆高效且智能的电动车，96.1kWh 的三元锂电池可以让它实现 最高 613km 的 CLTC 续航 ，而且这个续航是可靠的，这得益于超低风阻的车身造型+长轴距+大电池+高效电机这个高性能电动汽车必胜方程；此外，为了改善 3030mm 超长轴距 对于灵活性的负面影响，新车配备了 10°的后轮转向 ，让这辆中大型 SUV 开起来如同紧凑型轿车那般灵活。
另外， 奔驰还带来了改款长轴距 A 级、S 450e L 插混车型、迈巴赫 S 级 Haute Voiture 限量高级定制版、迈巴赫 S 580e 插混车型 ，可以看出迈巴赫品牌也在快速推进电动化。至于 AMG， C43 旅行版 也受到了不少车迷的关注， M139 2.0T 发动机虽说有着不少争议，但得益于源自 F1 赛车的电子涡轮增压技术，新车 300kW、500N·m 的数据不输给老款的 3.0T 六缸机，同时油耗更低。
坦克
硬派越野车是每个男人的梦想 ，但在高油价面前，又有多少人望而却步就不得而知了。在燃油车时代，坦克作为专业的硬派越野车品牌，无论是坦克 300 还是 500 系，都给大家提供了动力、豪华感和性价比更高的选择。
这次他们选择继续卷，把油耗卷下来 。在大湾区车展上，坦克带来了全新的 Hi4-T 混动架构 ，以及搭载 Hi4-T 的两款新车，分别为 坦克 500 Hi4-T 以及坦克 400Hi4-T 。这套混动架构是长城集团面对越野车新能源化的一套解决方案，这是一套 P2 架构 ，其驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此可以 保留传统机械结构的四驱系统，面对极端环境时可靠性更佳，有电没电都能实现四驱 。
而传统的混动四驱结构，有个技术短板就是最大功率持续时间短，电量消耗快，并且后劲不足。相比之下，Hi4-T 能够将整车动力输出到附着力最强的轮胎上，保证了和传统硬派越野车一样的脱困能力以及可靠性。但除了越野性能之外， Hi4-T 重要的突破就是把油耗降了下来 ，让更多的人不再因为高油耗的原因而放弃硬派越野车，而言一定程度上延续了全机械连接这种传统硬派越野车的香火，意义非凡。
智己
5 月份销量最高的纯电中大型 SUV，不是蔚来 ES7/EC7、不是小鹏 G9、也不是阿维塔 11，而是 智己 LS7 。但考虑到比同级车更低的价格、更好开的驾驶特性、更有看点的配置，以及上汽集团这种成熟主机厂和供应链体系的背书，这么多人选择它是不无道理的。
前不久就开过智己 LS7，它的 机械素质完成度之高 ，超过了我对于一个新品牌的预期，这款车无论是驾驶性还是空间布局、能耗方面都做到了极高的水平。只是全系标配的半幅方向盘确实需要较高的学习成本，不过我建议还是选装回圆形方向盘。
这次，智己把 LS7 新出的 Urban Fit 带来了大湾区车展，首次对公众亮相。 新车指导价 28.98 万起 ，再次把纯电中大型 SUV 的价格地板做低， 新车针对城市用车的场景 ，搭载了更轻的 77kWh 电池，降低整备质量，提高能源效率，但小电池也不意味着续航不得体，Urban Fit 车型 510km 的 CLTC 续航 满足城市用车也是绰绰有余。此外，新车还搭载了可一键电动放倒的后排座椅，提高整车的空间灵活性和载物能力， 满足城市用车的空间多样化需求 ，载人拉货两相宜。
捷豹路虎
捷豹路虎这次的诚意很足，带来了三款新车，分别为 2023 款的路虎发现运动、新款揽胜星脉、新款捷豹 F-Pace，三款都是 SUV 车型。
其中 新款路虎发现运动版指导价为 35.98-44.66 万元 ，全系都配备马力为 249Ps 的 2.0T 发动机和 9AT，取消了老款 200Ps 的 2.0T，相当于低配车型升级了高功率发动机。 新车在外观部分没有进行调整，内饰部分的变化幅度则较为明显，采用了全新样式的电子档把，以及 11.4 英寸的中控屏，屏幕边框更窄，视觉效果更加精致。
2024 款揽胜星脉的指导价为 56.8-78.8 万元 ，新车的 2.0T 发动机与老款车型一致都是 250Ps，但 3.0L 发动机则从 340Ps 升级到 400Ps，5.5 秒破百。外观相比变化不大，但内饰的变化套路与发现运动版一样，采用了路虎家族最新的设计语言，包括新的电子档把，新的窄边框中控屏，提升视觉上的精致感。
至于 捷豹 F-Pace ，这是捷豹在中国在售的唯一一款 SUV 车型，它与揽胜星脉同平台，但无论是品牌还是设计风格都更加优雅。比起路虎两款中期改款的新车而言，F-Pace 充其量算是一次年度改款，其造型和内饰都没有明显的变化，动力亦是如此。但 新车指导价为 47.20-54.80 万元 ，取消了此前的最低配和 P400 车型，全系搭配 R-Dynamic 运动套件，同时同等配置下价格下调了 3 万元左右，显然走的是降价增配促销量的策略。
本田
本届日系车企的并没有大动作，唯一的上市新车就是 全新 CR-V e:HEV。新车指导价 19.99-26.39 万元 ，官方是提供了 60 期的 1.99%低息车贷方案和更长的质保期这些权益。新车在价格上比起老款而言整体是下调了 1 万块钱，但从配置的分布上来看，低配虽然指导价不贵但是配置极低，而且中高配车型乃至顶配车型居然还是副驾手动座椅，不知道厂家用意何在。
目前在国内销售的 CR-V 已经是第六代车型，1.5T 汽油版早在半年前已经上市，路上已经开始有些能见度了，但比预期的要低。e:PHEV 版本在今年 3 月时已经上市，至今不仅是在路上没存在感，就连在汽车媒体圈内也没有什么热度，看得出消费者对这种合资 PHEV 并不感兴趣。而 CR-V e:HEV 是否能充当销量救火队的角色呢，目前从它的价格和配置来看， 比较悬 。
写在最后
除了以上介绍的这些车之外，本次大湾区车展还有其他极具看点和人气的车型，比如东道主比亚迪的仰望 U8、U9、腾势 N7，刚上市的蔚来 ET5 Touring 等。 而曾经作为主流的合资车却没有更多的动作去吸引消费者的眼球。 可以看出，中国汽车工业利用新能源转型后，目前的竞争格局已经改变，自主纯电车和混动车开始大放异彩，合资车目前看来还像是在回顾燃油时代的荣光…
此前不少吃瓜群众笑侃：「等合资品牌一发力，国产品牌就完蛋」，至少目前看来这个预判是难以实现的，不过还是期望国外和合资品牌快速完成电动化的转变，加入市场竞争，让市场「卷」出更多有益于消费者的产品。
（部分图片来自官方 ）
