作者｜ 聂一尧
一向势不两立，突然一朝牵手！
「如果你不能战胜他们，你就加入他们」，这是通用汽车前董事长约翰·史密斯提出的著名策略，现在被德国大众汽车学到了。
7 月 26 日，大众汽车集团发布「大众汽车及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作」的消息。
其中一条是：大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。此外，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元，在交易完成后持有小鹏汽车约 4.99%的股权（以每股 15 美元的价格）。
这条消息瞬间搅动整个车圈。一是因为太过突然，此前没有任何关于二者会有交集的传闻流出。何小鹏也于当晚在微博和朋友圈，发布他与大众汽车贝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合影中表示：「这张照片拍了很久了，一直没有放出来……」
贝瑞德 则先于何小鹏在微博分享合影并表 示： 「人们常说‘强强联手’——与合作伙伴强强联合，我们的竞争力将获得共同提升 …… 」
就像两个秘恋的人突然官宣，难免不在圈子中产生轰动。另外一个更重要的原因，是一向分属旧阵营和新势力，在市场争夺战中从来几乎势不两立的大众和小鹏，居然有朝一日突然牵手！这则深夜猛料迅速登上热搜。
外界包括资本市场，对大众和小鹏牵手的回应相当正面。小鹏汽车美股大涨，美东时间 7 月 26 日收报 19.455 美元，涨幅 26.66%。业内则认为这是双方各取所需的一次双赢，对长达近 40 年的中国汽车市场旧合资格局也是一次改写。
双方为何牵手？
这个问题要放到当前中国汽车市场新能源和智能化转型背景下，结合大众和小鹏各自的优势和短板来看，答案就很明显。
大众这边，中国是大众汽车集团头号重要市场。大众在中国 40 年的合资耕耘史，先后为其形成了上汽大众、一汽-大众两头利润奶牛，为其全球业务贡献了近 4 成的市场占比。大众汽车的业务发展显然离不开中国，未来更是如此。
但随着中国汽车新能源和智能化转型的步伐不断提速，外资品牌传统车企普遍没有跟上节奏，其中就有大众。因为新能源和智能化转型不利，外资品牌传统车企在中国汽车市场的份额，被崛起的中国品牌挤压而不断丢失。
2022 年，大众汽车品牌在中国市场销量为 239.71 万辆，同比下降 1.3%，市占率为 11.4%，其新能源市占率仅为 3.3%。2023 年上半年，大众 ID。家族的电动车，在中国市场的零售销量仅有 4.8 万辆，与国内领先的自主品牌新能源汽车有着很大差距。
如何尽快推出在中国有竞争力的新能源汽车，夺回失去的市场，是大众的当务之急。 打不过就加入，显然成为大众正在使用的策略，也可以看作是大众求变目标下的一个灵活策略。
因为时间不等人，而大众旗下的新能源产品的短板，不在三电技术而在智能化水平。
去年，大众就投资了约 24 亿欧元，入股中国自动驾驶初创公司地平线，来补强自身智能化能力。
此次入股小鹏汽车，可以看作是大众进一步为补强智能化能力，迈出的一大步。
为什么大众选择小鹏？自然是因为小鹏汽车的智能化能力。中国头部造车新势力中，小鹏从一开始对于智能化和自动驾驶投入，不仅较早形成了「智能化」标签和口碑，也积淀了强大的智能化水平。
小鹏在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面，都有着领先的技术和创新。业界普遍认为，在智能化技术方面，小鹏是仅次于特斯拉的存在。
小鹏不仅有可以对抗特斯拉全自动驾驶技术（FSD）的高级驾驶辅助系统（ADAS），并且在今年 3 月公布了第二代智能辅助驾驶系统 XNGP 的发布计划：在今年下半年的更新中，在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力。
小鹏还预计在 2024 年，推出 XNGP 的终极形态：实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力。
小鹏内部人士透露，大众在合作之前拆解了几乎所有中国车企的智能电动车做研究，小鹏在硬件、软件、架构 等 各方面 的实力， 都受到 了 德国人认可。
小鹏这边，作为曾经的造车新势力头部三强之一，也曾当过新造车品牌的销冠，但自去年新车型 G9 失利，P7i 后继乏力，小鹏开始进入销量和声量的低潮期，进而拖累了营收和股价。
今年一季度，小鹏汽车的净亏损从去年同期的 17 亿元，扩大到 23.4 亿元，毛利率也从去年同期的 12.2%，跌到了 1.7%。
很显然，作为新势力，小鹏有技术，但需要钱。作为传统车企，大众有资金，但需要小鹏的技术。双方合作，可谓一拍即合，难怪大众方面称，双方的合作仅用了 8 个月就敲定了。
双方将如何合作？
大众在中国已有上汽和一汽两家长久合作伙伴，此次与小鹏合作，会不会对原有业务造成重叠或冲突？不光是和小鹏合作，大众在昨天的消息中也证实：奥迪也已与上汽签署备忘录，深化现有合作。
那么，新的合作与 已有合作之间如何协调？
按照大众方面发布的消息，不管是大众与小鹏的合作，还是奥迪与上汽的合作，两项合作都将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV）。
大众与小鹏合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，补充基于 MEB 平台的产品组合，计划于 2026 年上市。
对于奥迪与上汽的合作，官方没有透露更详细的信息。
贝瑞德在微博上强调说，「极为关键的是新车型将不会取代两个品牌的现有车型。」
也就是说，无论是大众与小鹏的合作，还是奥迪与上汽的深入合作，生产的新车型都不会与大众和奥迪的现有新能源车型产生重叠。
看得出，大众对于处理新旧合作伙伴之间的关系，非常小心谨慎。
说回大众与小鹏的合作。就在大众与小鹏密谈的这 8 个月期间，也就是在今年 4 月，大众还干了一件大事，在合肥成立 100%控股的科技公司：大众汽车（中国）科技有限公司。这也是本次与小鹏签约技术合作的主体。
以此推断，大众与小鹏合作开发的新产品，或将在大众（安徽）旗下投产。这对于在大众（安徽）中持股比例达到 75%的大众来说，与小鹏合作开发的强势产品，会成为其抓住中国新能源市场的重要筹码。
大众（安徽）的首款 SUV 将在今年下半年正式投产，显然这并非重点，重点是与小鹏合作开始后，有望实现的更多目标。
贝瑞德在微博上表示，「中国市场新能源汽车渗透率已经超过 30%，预计到 2025 年这一数字将达到 50%。大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力，满足中国用户对高品质产品的期待」。
显然，大众要夺回在中国失去的市场，抓住更多增 长空间的决心和行动，都已经摆在了明面。 对于南北大众两大现有业务核心，想必后续大众也会借机进行更多技术补足。
而小鹏在获得大众的资金输血，以及大众所擅长的成本、规模、供应链等优势助力后，也将迎来新的发展契机。
旧阵营的大众和新势力的小鹏组 CP，就此拉开合资新格局的序幕，确实足够惊喜。
