作者 | 崔秋阳
编辑 | 邱锴俊
国产「6 字辈儿」车 型即将又要新添一员。
8 月 25 日成都车展上，智己汽车旗下第三款量产车型，智己 LS6 迎来了自己的首秀， 同时智己汽车 CEO 刘涛也官宣了新车的预售价格区间在 23 万 -30 万元之间。
上周，一段刘涛因产品对标小鹏 G6 而怒怼自己产品经理的录音在微博上流传甚广。录音中，刘涛就把 6 月底刚刚上市的明星产品小鹏 G6 从头到尾嘲讽了一遍。
而在车展现场，刘涛又拉出来小鹏 G6，以及蔚来 ES6、阿维塔 11、特斯拉 Model Y 等车型，进行尺寸、智驾进度、电压、续航等方面的对比。
但有意思的是， 在发布会前段被频繁提及的小鹏 G6，却并没有出现在最终的价格对比之中。
是秉持「以己之长，攻彼之短」的理念故意不提小鹏 G6 的价格带，还是真心认为自己产品与小鹏 G6 不在同一个级别所以无需对比？
智己故意不与小鹏 G6 比价格的原因，外界暂时不得而知。但可以确定的是，不论与谁相比，智己 LS6 都没有任何退路可言。
2023 年目前为止仅交付万辆左右的智己汽车，需要靠 LS6 来打一场翻身仗。
国产「唯一」800V
先来看智己 LS6 的具体配置。
尺寸方面，智己 LS6 长宽高分别为 4904/1988/1669mm，轴距是 2950mm，各项参数与小鹏 G6、特斯拉 Model Y 相比都大了一圈。
而在续航方面，官方透露智己 LS6 的准 500V 版本车型能够达到 650km 以上的续航，而准 900V 平台的车型能够拥有 750km 以上的续航。
与同级别很多国产新能源汽车一样，智己 LS6 也选择了 1 颗激光雷达 +1 颗英伟达 Orin-X 芯片的配置，此外新车还配备了 5 颗毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个摄像头和高通骁龙 8155 芯片等智能驾舱硬件。
刘涛透露，在智能驾驶方面， 智己的高阶智驾系统 IM AD 也即将开启无高精地图 DDLD 方案以及城市 NOA 的公测。
以上配置对于任何一台 2023 年的新款新能源车型来说，只是一线标准，每家车型大同小异。
而真正拉开各家产品差距的，则在以上硬件配置之外。
比如这次智己汽车联席 CEO 刘涛着重强调的 800V 双碳化硅平台。
在刘涛眼中，如今市场中唯一对得起 800V 标签的车型只有智己 LS6。其表示 LS6 所采用的 800V 平台最高电压为 875V，峰值充电功率为 396W，零百加速小于 3.5s，最高时速可达 252km/h，各项数据均优于小鹏的最新产品 G6，同时表示「 智己 LS6 的 800 伏版本，性能远超 model Y 的 performance 版本。 」
在他看来，除了平台参数以外，智己 LS6 在产品尺寸、空间、轮距、座椅、音响等方面也全面吊打小鹏 G6。
真实想法也好、营销策略也罢。智己汽车一号位能够「diss 友商」，其实也从侧面印证了他对这款「6 字辈」新车型的信心和期待。
目前，小鹏 G6 虽然 7 月只交付了不到 4000 辆，但这主要是由于产品仍在爬坡阶段，并且小鹏还手握超过 3.5 万订单，一旦产品完成爬坡，月销逼近万辆应该问题不大。
既然在刘涛眼中，智己 LS6 是吊打小鹏 G6 的存在，那么或许 LS6 首先要在销量上超过 G6，才能服众。
但问题是，办得到吗？
不成功，便成仁
严格意义上，销量上与 G6 持平、甚至达到超过 G6 的水平，对于智己 LS6 来说不像是简简单单一个目标，更像是一条只许成功，不许失败的军令状。
因为 LS6 之后的表现，不仅只关乎到刘涛会不会被「打脸」，甚至会关系到智己今年和以后的命运。
不算刚刚预售发布的 LS6，智己只有两款车型打天下：智己 L7 和 LS7。两款车型都主攻高端市场，大部分车型配置的价格都在 30 万元之上。
这样的价格，在各家大打价格战的环境中显得格外不合群。
此前就连深耕高端市场多年，且曾高喊「不参与价格战」口号的理想和蔚来，都分别通过优惠政策、减配、拆分服务等方式持续降低走量车型的起步售价。
虽然 6 月份智己曾推出 LS7 Urban Fit 版本，将价格打到 28.98 万元，但不论是和理想、蔚来相比，还是主导价格战的比亚迪、特斯拉相比都显得力道不足。
价格带不贴近大众消费市场，也间接导致了今年智己产品销量的萎靡不振。
数据显示， 今年 1-7 月，智己的累计销量仅在万辆左右，距离全年销售 4.5 万辆的目标相去甚远。
此时此刻，智己必须推出一款性价比出众的走量产品，也就是 LS6。
今年 4.5 万辆的年销目标大概率已经无法完成，但如果 LS6 能够打破僵局，做到月销 5000 台的水平，则还可以把智己提升到年销 4 万左右的水平，这样的成绩可以说是差强人意。
但这样的前提是建立在智己各个环节不掉链子的情况下。
截至目前， 智己两款量产车的上险量都没有任何一个月达到过 2000 辆以上， 意味着智己没有处理潜在爆款产品的经验。
假如智己 LS6 真能收获大量用户青睐，智己还需要在渠道、物流、交付等方面下足功夫。
杰兰路咨询数据显示，截止二季度末， 智己在全国范围内仅有 211 家网点，覆盖 61 座城市，两项数据都不到理想、小鹏的一半。
要想产品卖的好，智己还需要多开店。门店数量和覆盖范围扩大之后，还需要保证车辆从工厂到门店再到车主手中的效率。这方面理想汽车是专家，理想汽车创始人、CEO 兼董事长李想曾表示其每款产品的交付周期在两周之内，这也是智己汽车需要学习的地方。
此外，智己 LS6 要想大卖，最重要的问题是是自身产品力。
要么差异够明显，要么价格够狠
回到最初的问题，智己 LS6 的销量潜力能不能达到甚至超过小鹏 G6？
暂且不论 800V 平台的各项指标到底哪家更优秀，刘涛和智己首先需要想清楚的问题是：大多数消费者是否在乎零百加速中零点几秒的差距？是否在意 800V 平台下，最大额定电压和工作电压的参数？
消费者最为在乎的，无非是续航、补能效率、外观颜值、整车空间等方面。
其中，续航方面大多数新能源汽车的 CLTC 续航都能轻松达到 500km-600km 以上，这一方面大家差距不算太大。
而补能效率方面，智己 LS6 和小鹏 G6 都打出超快充的概念，但在目前超快充桩并未大规模普及的情况下，各家车型的充电速度也不会出现天差地别的表现。
那么智己 LS6 凭什么超过小鹏 G6？ 智己要明白，在 2023 年，不同新能源车型之间比的不只是参数上的多少，还要比拼性价比和差异化优势。
提到小鹏，市场最先想到的标签就是智能化。目前，小鹏 XNGP 全场景辅助驾驶系统已经相继落地，其中城市 NGP 已经在上海、深圳、广州、佛山和北京落地，年底前的开放城市数量就将达到 50 个。
而智己这边，要到今年 10 月才会开启其城市 NOA 功能的公测，到明年才会推出通勤模式， 已经落后小鹏不少身位。
但对于智己而言，这还不是唯一的坏消息，真正需要被智己警惕的是自己的标签。
不同于智能化之于小鹏、用户之于蔚来、家庭之于理想，智己似乎并没有形成自己独有的标签，提到智己，大多数人只会想到「这是上汽的品牌」，甚至就连自己的兄弟品牌飞凡汽车都已经逐步把「换电」标签与自己捆绑。
800V 平台对于智己而言是个寻找差异化优势的好由头，但缺点是目前已经有不少品牌都开始宣传这一技术，对于刘涛而言要紧的事不是和 G6 争高低，而是寻找自己的差异化标签。
除此之外， 如果智己 LS6 想要迅速揽获大量订单，还有一招行之有效的办法就是给出难以拒绝的价格。
但正如开头所说，智己跟小鹏 G6 比续航、比性能、比电压参数，唯独偏偏不比较价格。
一方面，小鹏 G6 的起步价格已经打到 20.99 万元，在 20 万 -30 万元这个区间内已经是贴着底线了，本身的价格竞争力就非常足。
另一方面，从刘涛上周，以及车展中的发言来看，本来就在给自己寻找卖点，通过表明智己 LS6 配置比小鹏 G6 高，给自己定价比小鹏 G6 高找理由。
但在各家内卷价格的当下，用户不会过多思考产品的定价逻辑，哪家定价低，哪家自然就会受到更多青睐。
不过好在目前智己 LS6 给出的只是预售价，其依然可以通过预售价格带收获的用户反馈进一步制定定价策略，在之后正式上市之时给出一个比小鹏 G6 更具竞争力的价格。
但问题是，非常自信的智己和刘涛，能给出与 20.99 持平，甚至更低的起步价吗？
