撰文：小电
在全球重磅车展上，中国品牌正在变得越来越主动。
9 月 4 日，两年一度的德国慕尼黑国际车展将正式开幕。
据统计，本届车展有一半的参展公司是「非德国籍」公司，其中更是有超过 4 成的参展商来自亚洲。因此，有外媒将本届车展称为「最不具德国特色的慕尼黑车展」。
在亚洲企业方面，日韩主流车企继续缺席本届车展。而目前在新能源赛道上暂时领跑的中国车企，自然不会错过这样一个展示软、硬实力的国际舞台，纷纷参展登台亮相。
有的中国品牌选择带上产品「全家桶」，有的则选择直接在车展上发布全新车型。今天的文章就和大家一起看看， 本届慕尼黑车展上，中国品牌发布的全新车型。
阿维塔 12
自从 7 月初，在工信部正式申报以来，阿维塔 12 的消息就一直倍受关注。大家关注的原因十分简单，就是因为它那出众的设计。
从阿维塔 11 开始， 前卫的设计和「遥遥领先」的「华系」智驾， 已经成为阿维塔最为人所熟知的品牌特点。
这一次，在潮流前沿的欧洲，阿维塔 12 正式在慕尼黑国际车展上发布。
根据此前在工信部的申报信息，阿维塔 12 定位为中大型轿跑， 尺寸为 5,020*1,999*1,460（mm），轴距达到了 3,020mm。
在外观设计方面，阿维塔 12 延续了阿维塔 11 的整体设计风格。甚至放眼望去，新车有种将阿维塔 11「拍扁」做成轿车的即视感。可事实上，阿维塔 12 的外观还是有不少新增的细节设计。
阿维塔 12 官方视频
根据电车实验室「密探」从车展前方发回的照片可以看出，阿维塔 12 的车头部分还是我们熟悉的味道。
分体式大灯+「E 型」灯带，这种独特的光源设计，我们已经在阿维塔 11 身上熟悉。
而在前舱盖和挡风玻璃的连接处， 阿维塔 12 创新设计了一块 LED 交互屏， 阿维塔官方称之为「Halo 屏」。该屏幕由 10,500 颗灯珠组成，可以显示丰富的互动信息，既增加了车内外的互动形式，也提升了车辆的辨识度。
大家非常关注的辅助驾驶硬件方面， 阿维塔 12 依旧采用了 3 个激光雷达的布局， 正向的激光雷达位于前保险杠下方的「黑区」，另外两个「补盲」激光雷达则位于两侧前翼子板靠近车门处。
车身侧面，新车超过 5 米的车长，使得车身侧面线条有非常顺畅的延伸感。硕大的后三角窗和溜背造型，凸显出了轿跑该有优雅姿态。
外观配置方面，阿维塔 12 采用了 电子后视镜+隐藏式门把手设计， 配合上流畅车尾造型，将有助于提升新车的风阻表现。车门继续使用无框设计，配搭上 21 英寸大轮毂，运动、科幻的气质营造得相当到位。
车尾部分，阿维塔 12 沿用了阿维塔 11 的设计风格。但最为明显的差异在于， 阿维塔 12 完全取消了后风挡玻璃设计， 车内使用流媒体后视镜提供后方视野，并在尾部配备了电动升降尾翼。
这是一个很挑战传统审美认知和造型功能性的设计，但从目前网上评价来看，得益于视觉观感上比较好的协调性，阿维塔 12 的尾部设计还是获得了较高的接受程度。
内饰方面，阿维塔 12 的科技感得到了进一步进化。中控台采用环抱式布局，除了中央设有一块中控屏以外，在中控台的上方还设有 一块 35.4 英寸的 4K 宽屏， 可以显示驾驶、娱乐相关的信息。
在宽屏两侧靠近 A 柱的拐角处，还设有两块小屏，用于显示左右两侧电子后视镜的画面。
为了进一步增强车厢内的科技感属性，提升视觉的「洁净程度」，阿维塔 12 的中控台上部， 采用了隐藏式空调出风口设计。 而门板位置的车窗控制按键，就全部被集成在中控台屏幕下方。
在发布会上，阿维塔设计师表示，新车将会提供豪华/精英、运动三种内饰主题。不同主题将采用不同的内饰材质和色彩搭配。
智能化方面，阿维塔 12 搭载了 HarmonyOS 4.0 系统， 并配备 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。全套华为装备上身，智能化体验「遥遥领先」没有任何难度。
最后是性能方面，根据工信部的信息，阿维塔 12 将推出单电机后驱和双电机四驱，两种动力形式。 单电机版本最大功率 230kW，双电机版本最大功率 425kW。 搭载宁德时代提供的三元锂电池，续航里程预计在 650—700km 之间。
新车将在今年第四季度在国内交付， 而阿维塔也计划在明年，向海外交付右舵版车型。
零跑 C10
本次慕尼黑车展，零跑汽车发布了旗下 首款全球车型——零跑 C10。
新车的 定位为中大型 SUV，内部代号 B11， 将会推出纯电和增程两种动力形式，是零跑全新 LEAP 3.0 架构下的打造首款产品。
早在今年年初，零跑官方就透露，公司将在今年进入法国、西班牙等国家，正式登陆欧洲市场，而首款面对全球市场的车型，就是计划在慕尼黑车展上亮相的 B11（C10 内部推荐号）。
在这期间，网上传出过多批新车的测试车伪装谍照。
而这次在慕尼黑车展上，我们终于看到零跑 C10 的真容。作为新一代架构下的首款量产车型，零跑 C10 的外观设计，依旧延续了目前在售车型的整体风格。
从新车外观设计当中，我们能看到很多熟悉的元素。因此，在整体观感上，C10 颇有一点大号 C11 的即视感。
车头部分，零跑 C10 同样采用了家族式的大灯+贯穿式灯带的光源设计。但与目前在售车型不同的地方在于，C10 前舱盖、前保险杠的 线条造型会更为硬朗， 并且在车顶上还增加了一枚激光雷达。
车身侧面，C10 的整体造型同样会更加方正、硬朗，与在售车型圆润的造型风格有一定的差异。车门采用隐藏式门把手设计，现场展车配备了 20 英寸的多辐轮毂，车侧的整体比例较为协调。
车尾继续沿用贯穿式尾灯设计，为了增强视觉层次，在尾灯的上方设计了一个「小鸭翼」的扰流造型。
车内部分，在慕尼黑车展上并没有进行公布，但从此前网上流传的谍照能够获悉，新车或将继续沿用双屏布局。
作为零跑的首款全球化车型， C10 基于零跑全域自研的 LEAP 3.0 架构打造， 在全新架构下，将搭载零跑「四叶草」中央集成式电子电气架构、CTC2.0 电池底盘一体化技术、全新智能座舱、高阶智能驾驶等技术配置。
根据官方资料显示，CTC2.0 带来了 17.5%电池布局空间提升，头部空间增加 10mm，整车带来 30L 乘坐空间提升。同时， 兼容 800V/4C 超充技术， 最高可实现充电 10 分钟增加续航 200km 的补能效率。
在智能座舱方面，C10 将配备 5nm 制程车规级芯片—— 高通骁龙 8295， 具有 30TOPS 的 AI 算力，可实现 Face ID 自适应关联超过 25 项配置、3D 沉浸式座舱（全新 HUD、实景导航、自研音响系统）等全新座舱体验。
智能驾驶方面，新平台架构也有较大提升，新车将搭载 12 枚摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、1 颗 905nm 激光雷达， 共计 30 个辅助驾驶感知元件。
采用高算力模块，高通 8295 芯片可实现驾舱一体化，能够拓展高算力模块英伟达 Orin X，具备 284TOPS 的算力储备。
最终可以实现城市/高速 NAP 、ACC 红绿灯通勤模式等 30 余项驾驶辅助系统功能。
得益于新架构 88%的通用覆盖率，可对 A0-C 级车型产品、3600mm——5200mm 车身长度、轴距 2400mm——3100mm 进行全面覆盖。
因此，除了首款车型 C10 以外， 零跑一共计划在未来 2 年推出 5 款面向全球市场的新车型， 这些车型均满足右舵市场需求，会在亚太、欧洲、中东、美洲进行销售。
总结
由于慕尼黑车展和成都车展时间相近的缘故，不少中国品牌这一次带到慕尼黑车展登台亮相的新车，都已经在成都车展上进行了「首发」。
但从车展现场传回来的照片不难看出，中国汽车在新能源赛道上的率先发力，确实给到了不少国外媒体、消费者，一些来自「东方的小惊喜」。
在由于各种因素导致全球化发展趋势受阻的今天，中国品牌积极参加世界知名车展是一件「双向有利」的好事。
一方面，这能够让更多国外消费者、汽车从业者，进一步了解到在新能源赛道下，中国品牌发展真实情况。
另一方面，也为我们中国汽车品牌，提供了一个检验自身硬实力的绝佳舞台！ 这真可谓是一举两得。
