作者 / 郑森鸿
编辑 / 叶方
从公开亮相到正式上市，领克 08 终于走完了长达半年的预热期。
9 月 8 日，定位中型 SUV 的领克 08 正式上市，售价区间为 20.88 ~ 28.80 万元，今年 9 月开启交付。
如果加上 9000 元的限时优惠权益，领克 08 最低起售价下探至 19.98 万元。
领克 08 是领克品牌今年的重磅车型之一，更是首次搭载魅族车机系统的车型。
对于领克而言，这款车型是领克 2.0 时代的首款产品，无论是基于首款 CMA Evo 架构、还是 EM-P 超级增程电动方案，又或者是搭载 Flyme Auto 智能座舱，领克 08 都在强调自身与「电动化」、「智能化」之间的强绑定。
这些特点，一定程度上推高了领克 08 在 20 万级市场的热度。
面对同级竞品比亚迪唐 DM、问界 M5 和特斯拉 Model Y，又或者是宝马 X3、奥迪 Q5 这一类传统豪华品牌，领克 08 既做到了车机系统的质变，又保证了整车性能、续航处于头部水平， 主打一个全能 。
Flyme Auto 、超级增程，领克 08 的「招牌菜」
领克 08 的灵魂是什么？
个人认为，除了全系标配的 23 个哈曼卡顿扬声器之外，领克 08 还有两处独特的灵魂：
- 一是 座舱和 Flyme Auto 生态共融的 落地；
- 二是搭载了「 EM-P 超级增程电动方案 」，是目前领克家族续航最长、最快的车型。
先来说说领克 08 补齐领克家族的第一个短板。
「领克不止于车、止于车机」，这是领克用户过去调侃车机卡顿、功能期货常说的一句话。
到了领克 08 这一款车时，领克终于搬出了万众期待的——Flyme Auto 系统。
在硬件层面上，领克 08 搭载了是芯擎科技研发的两颗 7nm「龍鷹一号」芯片 ，集成在安托拉 1000Pro 计算平台上。
这是国内首款搭载车规级 7 纳米量产芯片的新车，单颗算力跑分高于高通 8155，两颗芯片 NPU 算力高达 16TOPS。
可以说，这套硬件配置用在领克 08 的车机上，对于软件流畅度的支持是相当富裕了。
魅族应用在车机上的表现，到底有多惊艳呢？
一个最直观的变化是，领克 08 整套车机延续了魅族 Flyme 系统的设计、交互特色，功能排列、操作逻辑几乎与手机、平板电脑的体验一致。
比如边缘内划回到上一页、三指以上捏合回到桌面、顶部下滑是控制中心，集成了实况车控、车辆控制、驾驶辅助等菜单选项，以及底部 Dock 栏、桌面小组件、智能用车场景等自定义功能。
手机与车机的互联，也是 Flyme Auto 区别于大部分车机系统的一个重要优势。
比如华为的鸿蒙座舱实现的「超级桌面」是手机、车机互联的一个体验突破。
而 Flyme Auto 也实现了类似的效果——魅族手机的应用可以无感连接上车、无感解锁，还能辅助车辆 OTA 升级。
除此之外，Flyme Auto 的另一个特色是，在没有信号的停车场，可利用手机定位系统，找到车辆的停放位置。
简单来说，无论是系统流畅度、UI 设计逻辑，还是与手机互联带来的边际价值，Flyme Auto 的流畅度足以媲美手机。
这也难怪林杰在发布会上调侃： 「 领克 08 比任何遥遥领先，还要遥遥领先。 」
在安托拉 1000Pro 计算平台上，另一个关注点是除了集成「龍鷹一号」座舱芯片外，还搭载了两颗来自黑芝麻的 A1000 智能驾驶芯片，总算力达到 116 TOPS 。
目前领克 08 的智能驾驶有两个配置：
- 3R1V （标配） ；
- 5R10V （选配，1.5 万元） ，搭载高精地图、高精定位、高速 NOA 等功能，但需付费订阅。
穆军表示，在用户调研中，领克用户群没有那么尝鲜，属于保守里面新潮一派。对产品功能的需求，座椅舒适度排在第一位，其次是安全、操控、驾驶乐趣。在领克的用户画像里，对智能驾驶需求排在智能座舱之后。推出 5R10V 配置，则是为了满足部分对智能驾驶有需求的用户。
再来说说领克 08 这款车本身。
领克 08 首次采用 EM-P 超级增程电动方案，综合功率超过 400kW、峰值扭矩超过 900N·m，配备容量为 21.2、39.6、39.8kWh 的三元锂/磷酸铁锂电池组，CLTC 工况纯电续航里程可达 120、220、245 公里，最高综合续航里程达 1400km。
光看数据，你可能感受不到这套动力系统的差异化。
比如领克 08 前驱版本采用 P1+P3 （前置） 的双电机布局，四驱版本采用 P1+P3 （前置） +P4 (后置） 的三电机布局，相比只靠电机作为驱动源的传统增程车型，领克 08 油耗更低。
作为对比，领克 08 的综合亏电油耗、高速亏电油耗和驱动电耗分别为 5.5、6L/100km 和 14.9 kWh/100km，而同级头部混动玩家的数据分别为 6.4、8L/100km 和 16.1 kWh/100km.
再比如领克 08 的最高纯电续航 245 公里，可以满足日常的通勤需求，再加上三电机配合 60L 的油箱，增程模式下可以提供 200 度电，按照 1000 元/度容量的电池价格计算，相当于一个 20 万的电池组。
在补能效率上，领克 08 采用 85kW 直流快充，全系车型 SoC 从 30% ~ 80% 的充电时间为 28 分钟，是 目前充电速度最快的插混车型 。
领克汽车总经理林杰表示，过去插混纯电续航在 40 ~ 50 公里区间，消费者可能是为了一张绿牌选择插混产品，但领克 08 的 EM-P 超级增程电动方案，可以更接近电动车的驾驶感和用车成本，在更多的工况下用电驱动。
这就是领克 08 身上两处独特的灵魂，前者是成为了领克 08 最大的招牌、后者则是代表了领克电动化转型的决心，同时也是领克积极求变、品牌焕新的两个例证。
领克 08 的生存法则：错位竞争、拉开差距
领克 08 赢面有多大？
20 万级家用插混 SUV 市场，是各家车企的兵家必争之地：
- 上有比亚迪唐 DM、护卫舰 07、问界 M5；
- 下有比亚迪宋家族、零跑 C11 增程版、哈弗枭龙 Max、深蓝 S7 和银河 L7。
这是目前竞争最激烈的细分市场。
之所以会出现这样的情况，与目前混动 SUV 细分市场的火热分不开。
宋 PLUS 新能源在 2022 年卖了 27.38 万台，成为比亚迪销量暴增的关键因素之一。
另一方面，市场上的混动车型占比也在快速增长，2022 年增幅达到了惊人的 155%，翻了一倍以上。
从今年上半年新能源结构来看，插混 SUV 的增速为 92.25%，A 级和 C 级 SUV 的销冠都是插混车型，分别为比亚迪宋 Pro DM-i 和 唐 DM。
以同级最畅销的唐 DM 为例，这是一款目前同级市场在价格、配置、空间、油耗、续航上都没输过的产品。
消费者选择一台家用插混 SUV，最在意的是实惠的价格、能装得下全家出行的大空间，以及更低的用车成本。
这就是比亚迪唐 DM 成为爆款的核心原因。
面对无人可挡的比亚迪，领克 08 选择在舒适性、智能化上做了细节的差异化竞争。
比如唐 DM 只有 7 座布局，而领克 08 全系都是 5 座，这对于没有 7 座刚需的消费者来说，无需在座椅数量上做出妥协，可以选择腿部空间更大、储物利用率更高的产品，况且领克 08 的轴距尺寸 （2848mm） 比唐 DM （2820mm） 还大一些。
或许你可能会认为护卫舰 07 是 5 座布局，能够成为唐 DM 的 5 座平替产品，但无论是在驾乘舒适性，还是智能座舱的体验，领克 08 明显更胜一筹。
在配置用料上，领克 08 除了最低配之外，其他版本均标配副驾零重力座椅、前后四座按摩、92 寸 AR-HUD，几乎都是越级的配置标准。
在领克汽车副总经理穆军看来，领克 08 的产品优势是车型尺寸更大，并且强调智能、舒适的大五座插混 SUV。
换个角度来看，在 20 万级插混 SUV 市场上，你可以认为唐 DM 相当于理想 L9、L8，面向的是二胎家庭和三代同堂的用户群体，而领克 08 则像理想 L7 一样聚焦两口之家、三口之家。
大五座的市场需求，参考理想 L7 的销量不难看出——如果将这个增长量放在一个每年市场容量超过 85 万辆的细分市场，领克 08 其实具备很大的爆款潜质。
穆军透露，领克 08 大定用户目前超过 4000 名，已经高于领克内部的预期，长期目标是 每月销量实现破万 。
细分市场错位竞争、综合产品力拉开竞争差距，这就是领克 08 的生存法则。
能否攫取更大规模的订单，以及保证交付节奏，是领克接下来更重要的考验。
以智能混动为起点，领克的一次新启航
领克 08 是领克时隔两年的一款新产品，也是领克首款没有燃油版本的车系。
这意味着，领克品牌以超级增程电动系统为新起点，正式进入新能源转型。
林杰表示，从 2023 年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。
事实上，全面进军混动赛道，领克不是一位新玩家。
领克在 2018 年就推出了混动车型。数据显示，过去 7 年时间，领克的总销量超过 90 万辆，混动车型单月销量占比已经接近 30%，今年这个数字能够上升到 50%。
面对汽车行业「上半场电动化，下半场智能化」的大趋势，传统车企纷纷向新能源和智能化方向靠拢，而独树一帜的领克拿出了敢于砍掉燃油车市场的底气。
一方面，在车机成为汽车产品体感最强功能体验的背景下，领克基于亿咖通和星纪魅族合作的成果，成为了首个搭载 Flyme Auto 车机系统的尝鲜者。
这既保证了自身在智能化赛道上的竞争水平，也顺利打入了国内超过 1 亿魅族用户的圈子。
另一方面，在混动大行其道，纯电继续蛰伏的大环境下，领克基于吉利与沃尔沃共享的 CMA 架构基础上，衍生出「电感」更强、用车成本更低的 CMA Evo 架构，综合了传统燃油车和电动车的优点。
领克 08 集成了吉利目前在动力、智能、安全等多方面的最新技术，首发 Flyme Auto 车机系统，首发自研国产座舱芯片，首发业内最大 AR-HUD，只为了让领克 08 能开个好头。
至少在价格上，领克 08 没给自己留后路了。
比领克 08 大一圈的老大哥领克 09，售价区间是 25.79 ～ 31.29 万元，跟领克 08 有很大的重叠度。
但很明显，领克 08 有更大的 产品力优势 。
除此之外，领克 08 的价格也已经把领克 01、星越 L 的路堵死了，相当于定位中型 SUV 的领克 08，卖出一个紧凑级 SUV 的价格。
为全面提升用户出行体验，领克正在完善现有渠道体系，目前已经布局超过 20 个魅族网点，以及预计在 10 月完全与经销商合作的 100 个领克空间。
7 年前，领克向合资品牌垄断的高端市场发起冲击。
7 年后，领克即将实现国内首个达成 100 万销量高端品牌的目标。
如今在智能化、电动化双顶流技术加持下，领克正在加速向新能源转型。
