作者 | 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
如果说，生产汽车是工业的皇冠，那么生产超跑可以说是皇冠上的明珠。
如果一个汽车企业、一个国家能量产超跑，表明从设计，到研发，到供应链，到生产，乃至品牌和服务，都具备了很强的实力。
2023 年 10 月 9 日，广汽埃安旗下豪华品牌昊铂，摘得这个皇冠上的明珠。当天，中国量产超跑第一车——昊铂 SSR 纯电超跑下线并上市交付。
在此之前，中国有汽车品牌推出过几款超跑：红旗 S9、蔚来 EP9 等等，但一方面基本没有销量，另一方面也不是自己生产。 而昊铂 SSR 上市就首批交付 6 辆车，而且产线就在广汽埃安工厂，规划年产最多 500 辆——实打实的量产、国产超跑第一车。
当天，昊铂 SSR 也正式公布售价，共推出包括常规版、Sprint 极速版、Ultimate 赛道版等在内的 3 个版本， 售价分别为 128.6 万、138.6 万和 168.6 万。性能上，昊铂 SSR 不负超跑之名：百公里加速 2.3 秒/1.9 秒，1225 匹马力，峰值扭矩 12000N•m。
造超跑，也可以说是昊铂汽车、广汽埃安乃至广汽集团「秀实力」 ——昊铂 SSR，确实集中体现了其科研、生产、供应等前沿实力。而在后续昊铂 GT、昊铂 HT 乃至埃安品牌上，都将沿用昊铂 SSR 所开创的一些技术或配置，让更多消费者受惠。
纯电超跑 SSR
昊铂 SSR 亮相就在一年前。
2022 年 9 月 15 日，广汽埃安宣布全新高端产品系列——Hyper 昊铂，并亮相了首款产品 Hyper SSR，宣布将于 2023 年 10 月份开启交付。当时，质疑其能否顺利产出的声音不小。
一年之期很快过去，昊铂 SSR 如期量产交付。
昊铂 SSR 既传承了传统超跑的造型，又在特别之处彰显了纯电属性。
昊铂 SSR 的前脸没有大进气格栅，主体元素就是扁长的鼻翼线， 上方两个狭长的灯组，类似珠宝镶嵌的工艺，点亮之后带来智能电动的联想。 下方左右两个超大的前铲包围，以及出于空气动力学和刹车散热的进气口。
昊铂 SSR 尺寸是 4556/1988/1230 毫米，轴距 2650mm，正面看宽大低趴。 侧面看昊铂 SSR 是经典的前俯冲楔形+后溜背超跑设计。后方轮包处隆起的车身肌肉彰显其性能之强大。如果打开车门， 可以见识到极其拉风的自感应蝶翼门。
昊铂 SSR 车尾抢眼的是大尺寸的扰流板，另外还有可以升降的电动尾翼，以及从中间延伸到两侧的几乎贯穿的尾灯，中间由品牌 LOGO 衔接。
内饰方面，昊铂 SSR 打造了「机能美学」座舱，用碳纤维饰板、运动座椅、六边形方向盘塑造了赛车氛围，同时又有 14.6 英寸中控屏 +8.8 英寸仪表盘来体现智能电动座舱的科技感。
外观看不见的地方是，昊铂 SSR 的碳纤维覆盖率达到了 100%、车身刚度达到了 50475N·m/度，900V 高压平台，电池采用了埃安引以为傲的弹匣电池。续航 CLTC 506 公里。
昊铂 SSR 采用前轴单电机和后轴双电机的布置。后置双电机非常有特点，是 昊铂自研的两挡四合一高性能电机，功率密度做到 10.5kw/kg。特斯拉成立之初，在研发跑车 ROADSTER 时，也一度想研发双档电机，但并未成功。
另外，昊铂 SSR 还采用了航空级轮胎，最高能够承受 1650°高温的长纤维碳陶刹车盘、红色卡钳等。
而且，昊铂 SSR 的 AI 智能牵引系统对轨迹的精准控制，帮助车主驾驭这个千匹怪兽，让车主「只要有驾照，就能上赛道」。
总体而言，昊铂 SSR 设计、性能、配置完全能够立足于超跑之林。
除了宣布价格，昊铂还宣布，首任购车的用户，还可拥有昊铂精英驾驶培训营、全球汽车赛事体验等权益，享受极致的五星级安心服务。
如何打造超跑？
国内有很多品牌推出过跑车或者超跑，但往往是在海外找设计公司或者跑车代工商订制，数量屈指可数。
但昊铂 SSR 是按量产超跑来规划，因此有独立的产线。
在广汽埃安的工厂内，昊铂 SSR 独享一条手工总装产线。
为了生产 SSR，昊铂还创新了总装方式，并设立严苛标准。一是采用岛式智慧生产模式，资深工匠「专人专车」，带来了极致的装配精度。二是采用航空级精密焊装，让昊铂 SSR 实现全车身 100%刚度一致，扭转刚度更是高达 50475N.m，远超国外千万级超跑水平。三是采用 6C4B 数控喷涂技术，堪称「匠人+智能」的超凡精湛工艺，让漆面厚度高达 250 微米，做到了 10 倍于钻石的打磨精度。四是双层标定极限质检，零缺陷、零疑点，不完美就报废。
这仅仅是昊铂 SSR 产出的最终一段路。在生产之前，昊铂 SSR 还有艰难的开发、验证、协同之路。
「第一我们有核心的技术；第二，我们能够聚拢一批有志气、有志向、有能力去突破一些科技水平的供应链。」广汽埃安副总经理肖勇在和媒体交流时表示。
在电驱动和智能化方面，广汽埃安和广汽集团十余年的技术积累，为打造昊铂 SSR 打下基础。 广汽埃安的夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构等领先技术，齐聚昊铂 SSR。
以电驱动为例，昊铂 SSR 1.9 秒的百公里加速，对动力系统、底盘系统、电子电气架构等提出了极致的要求。广汽埃安为此开发了高性能的夸克电驱，带来最大功率 1225 匹、最大扭矩 12000 扭米，给昊铂 SSR 带来超跑界都难以企及的动力。
但同时，广汽埃安也还需要以创新来克服其他困难——毕竟制造超跑，在中国还是前所未有的事。
比如，电驱的设计数据，国内没有独立台架能完成测试需求及验证。昊铂首创将商用车台架与乘用车台架进行整合，以超 1 万余次赛道极限工况以及 30 万公里激烈驾驶工况定义测试标准，搭建了世界级专属试验台架，最终支撑昊铂 SSR 成功实现超高性能电驱研制的技术突破。
除了自身在核心技术上的研发，广汽埃安还调动了全国优秀供应商，来一同开发出超跑所需的其他部件。
以超跑的热熔胎为例，国外的热熔胎属于核心保密技术。昊铂研发团队和 C919 大飞机团队，打造了热熔胎配方。
广汽埃安总经理古惠南还在上市活动上，特别致谢中国工程院院士黄伯云。因为他带领团队为昊铂 SSR 开发了中国首个长纤维碳陶刹车盘。
为什么是昊铂？
为什么是广汽埃安旗下的昊铂品牌，首先造出来中国第一辆超跑？同时，广汽埃安也在新能源汽车市场开拓中，走在前列？
要知道， 广汽虽然是大国有汽车集团，但与一汽、上汽、东风比，并没有更多资源优势。
古惠南认为，有五大因素。
首先是技术层面的厚积薄发。「我们在 2011 年开始已经造新能源车，当时叫混合动力车，后来又插电混合动力车，再后来是纯电等等，历经多年来厚积薄发。」古惠南说，广汽的研发能力一直在前三，大多数时候也是第一。
第二是制造能力。「我们从合资合作到现在自主那么多年，能够有这样的质量成本以及设计的能力管控，这个是行业顶级的。」
第三是产业链。「我们在产业链又给我们国家作出了贡献。作为链主，除了我们自己的创新，还拉动了整个行业的产业链的提升。」
「再一个就是我们营销服务能力。」古惠南说，昊铂独立出来，跟埃安并行，走新的营销和服务模式。
「我们要在昊铂身上打造的是全新的营销，其中核心是打造五星级的安心服务。
「还有一个很重要就是我们现在体制机制的创新。」古惠南介绍，广汽埃安已经做了混合所有制改革，「我们现在员工都为自己打工……我们将近 800 号核心骨干持股。」
2023 年，广汽埃安表现非常出彩。销量方面，春节后突破月销 3 万辆，而后又突破 4 万辆关口，最近两个月又突破了 5 万辆关口。
古惠南说，「总体发展是符合我们原来的预期的，也反映出广汽埃安这几年走下来，有一定的先发优势。」
不过，古惠南也表示，现在的汽车市场竞争非常激烈，竞争格局会日新月异，「唯有更加努力，才能够立于不败之地。」
生产超级跑车，对于广汽埃安而言，具有类似于「加冕礼」的效应。 古惠南表示，「（生产超跑）本身是一种行业里面的顶尖技术，这种能力它是一种领先的能力。」
对于昊铂乃至广汽埃安的品牌而言，也会带来支撑。「把超跑造好，并把超跑文化做成的话，这个成果本身就是一般的力量达不到的品牌效应。」
广汽埃安目前也在冲击 IPO。「我相信，将来有更多人，通过我们这些科技的应用和推广，会喜欢上我们广汽埃安的股票。」古惠南说。
