昊铂 SSR 上市交付盛典之后，受邀参与了媒体群访，采访的对象为：广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南先生，广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇先生，广汽研究院首席产品官、昊铂SSR研发总监刘念斯先生，通过这次访问，带你了解不一样的昊铂，以及昊铂为什么想到会制造这样一款超级纯电跑车。
Q：昊铂这个品牌派刚成立不久，为什么这么短时间能够实现品牌和市场上的双丰收这样一种双向突破？
古惠南：昊铂品牌是广汽埃安旗下的高端豪华品牌，与埃安品牌并行，主张打造先进、新潮、好玩和高品位的汽车，视其为艺术品。昊铂 GT 代表了中国汽车行业的里程碑事件，即第 2000 万辆汽车的下线仪式。昊铂品牌的成功被归因为 "厚积薄发"，主要体现在以下几个方面：研发能力（广汽的研发能力在中国一直名列前茅）；智造能力（包括质量、成本和设计的顶级管理能力）；产业链贡献（作为链主，驱动整个行业的产业链提升）；营销服务能力（推出全新的营销策略和五星级的安心服务）；体制机制创新（实施混合所有制改革，员工为自己工作，研究院的核心骨干参与持股）。昊铂的发展不仅仅是一个点，更是广汽在研发、智造、供应链、营销服务和体制机制方面走在行业前列的体现。
Q：昊铂 SSR 超跑性能为什么如此极致？
肖勇：发布会上提到，企业能称其产品为 "超跑"，因为其核心技术和极致性能源自科技。企业自豪地声称是少数 "EV+ICV" 全栈自研的企业之一，掌握了 EV 和 ICV 技术的核心技术并不断突破。这主要体现在超跑 SSR 上的三电技术，包括夸克电驱和弹匣电池，这两大核心技术支持 SSR 的量产。企业还建立了自己的电池工厂和电驱工厂。
此外，企业也提到了轮胎的自研经历。初期，他们尝试寻求两大世界品牌的配套，但被拒绝。然后，他们转向了国内的 C919 大飞机的研发团队，最终成功解决了 "卡脖子" 工程，将同样的配方和产品用在昊铂 SSR 上。此外，感谢中国工程院的黄伯云院士的支持，他免费提供了碳陶刹车盘以支持中国制造的超跑。
古惠南：实际上有一种觉得不可能，他知道可能就不免费了。
肖勇：古总也说了我们不占这个便宜，但是但是实事求是地说，在中国专家的大力支持和攻关下，成功研发出了性能优越的碳陶刹车盘，其在冷热状态下的刹车效果都远超国外水平。这种成功归功于两个方面：一是拥有核心技术；二是能够集聚一批有决心、有方向、有能力进行科技突破的供应链。超跑对中国汽车工业来说是从0到1的突破，对全球纯电超跑来说也是如此。企业为此感到高兴的是，中国现在有了一条路，有了一系列的标准，这些都是企业愿意贡献给大家的。如果其他中国企业想要制造超跑，企业已经帮助他们制定了材料标准、技术标准和一系列的测试标准，这是企业对行业的贡献。
SSR 我们先说这么多，既然您是昊铂 GT 车主，相信您也体验过，它把很多超跑的技术和性能指标放到昊铂 GT 上，GT 不管是颜值，还是性能上，也是同级最强之一，这也是我们非常坚信的，包括 SUV 智能化这些。
Q：在 SSR 上感受到了很多含金量相当高，并且很有突破的科技创新，很多已经不是创新了，而是一种创造。但是创造的背后可能意味着大量的人力、财力、智力和物力的支出，这个代价是很大的，我想请教一下古总，是怎么样下决心付出这一切的？另外，现在手机行业里面很多创新已经是挤牙膏式的，断断续续的，接下来我们的科技创新这种质量和可持续性是确定的吗？
古惠南：制造超跑不仅是品牌噱头，而且是中国汽车行业的一个重要突破。电动化和智能化为中国提供了"弯道超车"和"变道超车"的机会，以实现在全球汽车行业中的超越。这种追求更高科技的挑战和对美的追求，符合人的基本需求和本性。
制造超跑的过程中，从底盘到动力，再到电池、电机和车身都有很多需要追求和突破的地方。在这个过程中，不仅创造了实验台架，也让赛车手从比赛变为试车，参与到调整和突破材料的过程中。这样的行动为整个产业链的发展提供了推动力。
制造超跑的过程也是中国全面设计和智造以及标准全面超越的机会。例如，碳陶这种技术的突破，可以被应用到普通车上，只需要降低成本。另外，夸克电机的密度高，可以节省大量材料。这些突破为人类自身的原材料减少做出了贡献。
制造超跑的四大核心是科技创新的突破，供应链体系的突破，智造能力的突破，以及打造艺术品的能力。智造能力不仅是把车装出来，而是把每一台车当作艺术品来打造和装配。
Q：刘院分享了赛车级的胎和刹车盘长期被国外技术垄断，我们如何突破这种"卡脖子"技术？
刘念斯：刹车盘除了这个盘，它还有一个刹车片，就是一对耦合件，平时经常磨损的是刹车件，刹车件可以更换，盘不可以更换。跑车的特点是速度非常高，200 多公里时速要刹停下来，这个片的磨损非常厉害，而且温度也很高。
之前常规的刹车片在赛道上跑很快就会衰减，所以要开发一种赛道专门用的刹车片是不容易的。为此，我们征询了一些大牌的供应商，人家也没有现成的东西给你，也不想给你，为此，我专门去了一家供应商那里跟他谈这个事情，这个片怎么样配合这个盘，在这么高的温度下它还能保持制动不会衰减，因为这个刹车片有很多种配方，有的耐高温，但是常温效能就会差或者磨损的程度不一样。我们跟他们研究了以后，在他们好几百种配方里头再挑选，他们有台架，台架上面的车完了以后再上实车道路上去跑，最后选定了现在这种方案，基本上在赛道跑几十圈都没有问题，通过赛道验证，最后得出来这样一种配方配比，把这个刹车盘和刹车片完美地配合起来。
实际上这个过程也就形成了我自己的标准和能耗，因为这个化学配方也很复杂，从原材料的粉末开始做成盘，很多种组合。他做了没有上实车验证也是不行的，没法知道你这个到底行还是不行，就像刚才古总说的，我们作为一个链主，作为一个实车、一个载体，有这样的机会。这种情况下，才把这个盘和这个片开发出来。
轮胎也很有意思。为什么说航空级的轮胎？大家都坐过飞机，飞机降落的时候，那个速度起码是三四百公里的速度，一下子落地都可以看到机场跑道上一片轮胎的痕迹。我专门去了那家供应商，跟他们聊过，他们是怎么开发这个航空轮胎的。它和汽车轮胎完全不一样，航空轮胎的冲击力非常大，飞机一瞬间几百吨压力下全部压在轮胎上，而且速度这么大的减速度，对于橡胶的要求非常高。我们把这个技术结合到赛车上面用也有一定的特点，因为赛车的速率也是很高，这场一百多公里的速度不是太多的影响。结合他们的经验，在我们的跑车上面也要拿样件来试，也不是一次就搞得成。
我们还有一个问题，1.9s的启动速度也很快，一般轮胎也会打滑，吃不住那么大的力，在这种情况下我们就找到了他们进行合作。
经过很多次的实验以后，最终形成了这样一个结果。我们赛道上还有全热熔轮胎、半热熔轮胎和常规轮胎，有好几种，展台上也有样品，这个是不同区别的。开发历程也比较长，因为航空胎前几年就已经在做了，不是今天才开始。结合我们的这个项目，他们也很积极，也很配合，因为难得有这样一个机会。我跟好几家供应商都谈过都是这样，摩擦片也一样，轮胎有一样，这是一个很难得的机会，我们不是做一台展车就行了，我们要量产，量产是要有供应链的。回到院士讲的那句话很重要，更重要的是这个产业链形成。对于供应商来讲，他有这样一个量产的机会，他们也很珍惜，因为做一台实验车在那里不是很有意义，批量生产才有意义，所以我们走到了一起，大家都愿意投资下本，一起去把这个事情做好。今天包括供应商看到这个车能够下线，他们也很欣慰，他们可以通过这种方式来证明自己掌握了这样一项技术，也很牛。
Q：首批车主要集中交付了，其中也有我们的供应商和经销商，想问一下这一款车的预定情况，接下来我们的圈层营销有没有一些可以分享的？
肖勇：我们今天的车主应该说非常有代表性，我实事求是地说是按照他们下定的时间来进行的。我结束了之后下来，还有很多预定的车主跟我说为什么他没有机会上台？我就只好跟他说了，我说不好意思，你订得晚了一点。9 月 15 日这一批车，这 6 位全部是去年 9 月 15 日预售的时候当天马上下订单，所以我们是按照顺序来的。001 号车主不是我们的经销商，也不是我们的供应商，他是一位投资人。
也有我们的一些经销商伙伴，很遗憾今天上场的没有供应商。第 6 位是 SCC 俱乐部超跑俱乐部的主理人。很简单，第一他开过我们的车，SSR 他在赛道上体验过。之前他也参与过，因为我们为了造超跑，各方面的领域去动员、去了解，包括超跑文化、超跑的操作，借这个机会也感谢一下国内玩超跑的群体和车主们。
这里有一个小插曲。这款战机一定要有试飞员，我们第一款纯电超跑也需要大量的试验挑战极限，不断修正参数。当时我们也想过找一些成熟的超跑制造商，比如法拉利、兰博基尼的试车手，结果人家直接拒绝，你有没有安全保障？他觉得你个车还没有量产，不敢来试。我们和国内一些知名赛车手，今天请上台的张臻东（为代表的，一谈中国要造超跑，他们热血沸腾，他们说他们愿意来试，帮我们做极限挑战。实事求是地说，这就是一种情怀，中国超跑不是广汽埃安自己一家造出来的，除了刚才说的供应链外，实际上是大量的试车手帮我们做了大量的工作，这一点借此机会也感谢他们。他们也给我们带来了一些超跑文化，刚才您提到怎么去做？其实很简单，我们不叫卖场，玩超跑人一定要试，不可能说你参数表列给他就订一台。将来我们做的圈层，第一是把信息放到玩超跑的那些那里去，让他们触达到，第二要组织他们做一些大量的体验和试驾活动，让他们比一下，中国的超跑和他们之前玩过的国外品牌的超跑有什么区别，甚至能不能相当，我们是有信心的，但是最终还得客户来体验。第三是要做超跑文化。中国实事求是来说，到现在为止我们的汽车产业起来了，但是文化可能还有很多要补课的地方，超跑文化也是其中一个。但是没问题，中国人民各方面只要认识到差距，我们就有能力追上去，特别是在新能源电动车领域我们已经是引领者，我们的超跑文化终将建立起中国的超跑文化，带着他们一起走向世界的赛场。除了产品以外，就是文化，简单一点就是这样。
Q：今天发布会上宣布了和广东宏远的合作，成为它的主赞助商，为什么这个时候选择赞助中国篮球？之前我们突出很多支持中国体育的举措，接下来昊铂在中国运动文化方面还有哪些举措？
肖勇：首先我还是强调一下，昊铂作为广汽埃安旗下的高端豪华品牌，我们一直不遗余力推动中国体育事业的发展。
在这之前您可以回顾一下，我们跟台球天后潘晓婷也有合作，也有赞助，乒乓球世界冠军张继科我们也进行过合作，有很多媒体老师甚至业内认为我们这一次很有前瞻性眼光，在低位了的时候入手了马术冠军华天，这一次亚运会上也是获得了中国的马术金牌，我们跟他合作之前还没有得过金牌，所以很多人说我们很有眼光。这就对了，我们赞助体育事业的时候，除了已有冠军以外，我们还会赞助很多潜在的合作伙伴，我们会支持他们，像中国的汽车行业一样去冲高。
这次亚运会中国的男篮表现确实不太好，这时候赞助篮球是不是吃力不讨好？我个人认为，不是我认为，是古总认为，说中国越是篮球困难的时候，昊铂越是要有担当精神，这个时候去支持中国篮球事业的崛起。我们赞助了广东宏远队，它是中国 CBA 的代表球队之一，其实就是在支持中国的篮球队。我们接下来还会不遗余力去做这件事情。古总在前面的发言也提到，昊铂的英文就是 Hyper，Hyper 就是要追求极致，就是要有激情，跟体育精神也是相符的，所以我们去做这件事情。
Q：埃安 8、9 月份有连续两个月超过 5 万辆，连续 3 个月还是 4 个月实现盈利了。从媒体角度来看，我们觉得埃安应该已经成功上岸了。从您来看，企业经营面对一个新的飞跃和台阶，企业经营上会有什么调整？还有一个小问题，个人感触包括心态、心境方面有没有小的改变？觉得安全了吗？
古惠南：刚才提到 5 万辆，的确今年广汽埃安一步一个脚印，我们春节后上了 3 万辆，接下来又上了 4 万辆，最近 2 个月又上了 5 万辆，基本上是一步一个台阶，总体发展是符合我们原来预期的总的走向，这里也反映出广汽埃安这几年走下来，我们有一定的先发优势和我们作为传统车企的深厚功底。做汽车是一个体系工程，我们通常说质量、成本、设计、交货期、制造和环境，它是一个综合产物，我们这个行业摸爬滚打那么多年，同时我们在新能源智能领域又走在前面，我们这种厚积薄发的优势逐步显现。您说盈利之后会不会心境有点变化？觉得好像上岸了？实事求是地讲还没有。现在的汽车市场竞争非常激烈。首先现在意识到现在的汽车是面临百年一遇前所未有的变局，国家社会在百年不遇的大变局，汽车也一样，它是新四化、新赛道的竞争，它的竞争格局会日新月异。唯有更加努力，努力加努力，才能够立于不败之地，同时能够走出一条康庄大道。
Q：我们的超跑，大家都说超跑不走量，做超跑费力不讨好，这是从销量上看的。实际上传统的全球高端品牌都在做超跑，我想可能除了超跑本身的销量之外，还有背后的一些更多的理由。刚才古总也说到了，造 SSR 的时候培育了很多高端的技术和产业链，还有制造工艺，我想问一下古总，怎么样这些技术、工艺赋能到昊铂品牌？
古惠南：超跑刚才已经说了很多遍，有这几大意义，从技术创新、产业链、体育文化和智造能力等等，这种能力本身是行业里面的一种顶尖技术，这种能力是一种顶尖的能力。你要把这个超跑造好，同时能够把这个超跑文化做成的话，这个成果本身就是一般的力量达不到的品牌效应。像我们把超跑做成这些产业链上的人，每一个上下游产业链的人，他们对广汽埃安信赖有加，他会觉得我们不单有能力，而且有社会责任感。我们通过对超跑文化的推广，它一定会吸引我们这些体育爱好者对我们的关注和支持。我们的这些科技创新一定会赋能我们在资本市场自影响力，我相信将来也会有更多人会通过这些科技的应用和推广受益，也会喜欢上广汽埃安将来的股票，这些都会助力我们品牌的发展。最最重要的是，我们通过对这些高端汽车、高端群体、高端文化的推广，它会让我们对昊铂这个品位的提升、对服务水平的提升，助推我们在真正做服务上有很大的助推作用。我想这些都是品牌需要的。
