撰文：小电
双电机四驱、2.84 秒破百的性能电车，能耗表现到底如何？
进入 2024 年，我们「电车实验室」将会持续推进一系列实测类栏目的开展，其中既有全新/现有的测试栏目，同时还会有经典老栏目的重新回归。
就比如这次重新与大家见面的 「电池真探｜能耗测试」。
相较于一年多以前的老版本，这次新版的「能耗测试」会采用更贴近真实用户日常用车的车辆设定、驾驶风格，以及全新的固定测试路线。目的就是尽可能让获得的能耗数据，更为贴近真实用车环境，更具对比参考价值。
栏目回归的第一期，我们就找来了一台，近期讨论热度较高的车型—— 极氪 007 四驱性能版， 来进行实测。
看看这台以驾驶性能见长的 800V 新车，能耗水平和续航达成率表，现到底如何。
测试设定
既然是老栏目的重新回归，那我们必然会对「测试设定」进行调整优化，其中主要涉及以下三方面的设定调整：
1、路线
关于能耗测试，大家最关注的必然是测试路线的路段构成。 在新版本的测试中，我们规划了一条 总长约 200km 的测试路线。
城区路线：从我们公司出发，途径广汕公路、开创大道、广园快速、荔新大道、如丰大道，最后到达石头收费站。
路段的整体交通流量中等，途径 30 个交通灯路口，限速区间为 60——100km/h， 导航显示城区道路长度为 50.6km， 在测试路线中占比约为 25%。
高速路线：从石头收费站出发，途径珠三角环线高速、大广高速，到达芙蓉嶂收费站，随后立即原路折返，返回石头收费站。
路段 整体交通流量偏小， 限速区间为 100——120km/h， 导航显示高速全程长度为 147km， 在测试全程中占比约为 75%。
2、车辆设定
首先在测试前，我们会使用「直流快充」将 车辆电量补充至 SOC 80%。
在使用 「标准续航」 计算模式下，记录车辆出发时的电量和表显续航里程。
空调设定为：打开 AC、22 摄氏度、2 挡风。
驾驶模式选择为「最节能模式」 、动能回收调节为「中等挡位」。
（额外补充：在日常驾驶场景中，使用「最高回收力度」进行驾驶的用户并非多数，为了使车辆设定具有更广泛的参考价值，我们在研究后决定，在测试中的将动能回收调节，设为更多数用户会使用的「中等挡位」。)
3、驾驶风格
首先，关于新版本能耗测试，我们秉承的底层逻辑是 「让测试数据，具有更真实、更广泛的参考意义」。
其次，对于一个能耗测试而言，在固定了测试路线、车辆设定之后，这两大方面就基本不存在，能够影响测试结果的变量。
剩下唯一能对最终测试结果产生影响的因素，就只有测试时的「驾驶风格」。
基于上述两点因素综合考量，我们在测试驾驶风格的「预设」上，除了要尽可能按照路段的最高限速行驶。 在遇到较大交通流量时，我们也尽可能按照一般用户的驾驶风格。
即以通行效率作为第一优先级， 遇到慢车压速，该超车时就果断超车，不会为图做出极致漂亮的能耗数据，而死守一条车道低效通行。
最终成绩
为了方便大家获取测试成绩，我们以表格的形式，整理出本次测试所获得的主要数据。
在耗时 2 小时 37 分钟后，我们完成此次测试。
本次测试， 总行驶里程为 200.2km，全段平均时速 80km/h。
测试 全程表显百公里平均能耗 20.4 kWh， 表显消耗电量表显 42%，消耗里程 277km。
续航达成率 72.27%，折算满电续航 490.24km （官方满电续航 CLTC 660km）
分段数据：
城区路段行驶里程 52.7km，平均速度 45km/h。
城区路段表显百公里平均能耗 17.7kWh，续航达成率 87.83%。
高速路段行驶里程 147.5km，平均速度 111km/h。
高速路段表显百公里平均能耗 21.5kWh，续航达成率 67.97%。
详细车辆数据与测试成绩，可查看在下方长图：
结尾补充：
由于本次测试为栏目回归后的首次实测，部分「测试参数」依然有优化调整的空间。
例如，在本次测试结束后我们发现，目前规划的城区路线中存在一段限速为 100km/h 的城市快速路，导致城区测试的平均车速偏高（理想值在 35km/h 左右）。
因此，在下一轮测试中，我们会对城区路线作出调整，让城区路段的平均车速能更加贴合日常城市通勤场景。
