文｜萝吉
继小米 SU7 上市后，中国车市迎来了 2024 上半年的另一个标志性事件——L6 上市，理想正式杀入 30 万内。
其实在 L6 上市前，理想常年坚挺的价格已经出现了松动，L 系列在一季度就普遍出现 3 万元左右的优惠，L8 的价格门槛实际上已经杀入 30 万内。不过和其它品牌相比，理想平均售价依然远高于包括特斯拉在内的新能源品牌。
而 24.98 万起售的 L6 上市，代表着理想真正加入了特斯拉、问界、智界、小米、小鹏、比亚迪、极氪等品牌的混战。而 L6 对整个市场的影响，可能将远超对理想自己的影响。
理想为啥又造了台中大型车？
理想 L6 详细信息公开前，我一直以为它会是一台中型五座 SUV，毕竟中大型级别已经有 L7、L8 两款车了，理想也是时候推出一款体量更小、定位更主流的产品了。
而看到尺寸参数时我傻眼了，轴距超过 2 米 9，车长超过 4 米 9，车宽依然达到了近 2 米，这个规格依然是妥妥的中大型定位。虽然确实比 L7 小，但也仅仅小了半圈，根本没有达到跨级别的差距。对比小鹏的旗舰 SUV G9，理想 L6 的长、宽、高都要更大。
这就带来两个问题，首先是消费者层面，包括我在内的很多人，其实是不喜欢车辆太大的，有很多喜欢理想产品属性、一直在等理想出中型“小车”再入手的客户，会发现 4 米 9 多的理想 L6 依然不大容易接受。
其次就是对理想而言，L6 和 L7 设计相似，但尺寸没拉开差距，且 L6 的定价又低了一大截，那么理想 L6 对其它品牌的影响暂且不谈，首当其冲的可能就是理想自家的 L7。如果 L7 的部分订单分流到价格更低的 L6 上，那么整体收益还是否值得呢？
很明显，理想宁愿大幅降价，也不愿大幅缩小车身尺寸，了解理想品牌的话，其实也不难理解这个逻辑。理想有奶爸车的标签，但本质绝不仅仅是带娃的属性，而是全家出行时每个乘员都能有舒适、惬意的体验。
从之前理想公布的新车规划来看，起码在最近一两年，理想都可能不会推出比 L6 更小的车，要保持品牌对舒适性的基本追求，理想 L6 的尺寸，或许已经是底线。
除了小半圈，L6 和 L7 还有啥区别？
理想 L6 上市后，大家最先关注的不是和其它品牌的竞品对比，而是 L7。
首先是基本的空间，L6 短了 10 多公分的尺寸，在后排的腿部空间上还是能感受到的，不过这种差别，基本只是 200 平和 180 平大平层的区别，并没有大平层降级到大户型的差距。这点空间差异，基本不会成为影响购车选择的主要原因。
而在设计层面，L 系列的套娃依然延续下来，核心元素都全套保留，不过和此前 L7/8/9 让人很难一眼分辨的情况不同，这次 L6 的宏观线条明显收紧了一些，虽然体量依然不小，但已经能让人看出“这是台 L6”了。
两款车真正的差异，还是在核心配置上。
首先是 L7/8/9 都标配的空气悬架，L6 直接砍掉，只保留了 CDC 可变阻尼减震器；
L7/8/9 高配上的顶置大屏幕 （大彩电） ，在 L6 上没有出现，且不能选装；
L7/8/9 全部采用的三元锂电池，在 L6 上变更为磷酸铁锂，且电池容量从 L7 入门的 42.8kWh 缩减至 36.8kWh，不过 CLTC 纯电续航依然有 212 公里，比 L7 小电池版只少了 13 公里。
可以看出，和此前的车型相比，理想 L6 在配置上确实做了不少妥协，被调侃的“冰箱彩电大沙发”三要素已经不再齐全，理想标志性的魔毯悬架，也随着空气悬架的削减而消失。
不过，在内饰用料、座椅舒适度以及车载大冰箱等方面，理想 L6 还是没有妥协，另外在智驾方面，L6 依然分纯视觉和配激光雷达的两套方案，软硬件能力和现有车型保持一致。
实际上，上面提到 L6 缺少的配置，完全可以通过增加一个 Ultra 版本给配上的，如今只推出 Pro 和 Max 版，显然还是要和 L7 的价格保持足够的距离。
而在避免内耗的同时，理想 L6 更艰巨的任务，还是应对其它竞品的压力，这里指的其它竞品，目前有且只有一个，就是华为系的问界 M7。
从 L6 开始，理想正式反击问界
虽然很早之前，李想就感叹过“理想 ONE 被问界 M7 打残了”，但之后推出 L 系列和 MEGA，理想都从未真正把问界当做核心竞品。或者换句话说，理想此前推新车几乎都没有考虑竞品，一直在按照自己的目标和节奏推进。
而在这次 L6 发布会上，理想提到了保时捷的卡宴、Macan，也提到了宝马 X3，完全没有半个字直接提到其它品牌，但观看发布会的人都心知肚明，L6 设定的竞品，就是问界 M7，这也是在受到问界巨大的竞争压力后，理想首次展开的反击。
首先是定价，理想称原本 L6 的起售价是想定在 25.98 万的，最终又降了一万，和问界 M7 的 5 座版完全持平。表面看是同台硬碰硬，实际上理想 L6 还是放低了姿态，对问界 M7 展开了激烈进攻。
和问界 M7 相比，理想 L6 双叉臂前悬的硬件优势，在消费者眼中的感知或许不明显，但是问界 M7 主销的是单电机后驱版，四驱版的起步门槛高达 28.48 万，已经比理想 L6 的顶配还高。
而起步门槛和问界 M7 持平的理想 L6，依然坚持了双电机四驱，除了加速能力的绝对优势外，四驱应对雨雪湿滑的稳定性、烂路的通过性，都是实实在在影响操控和安全的提升。
功能配置上，问界 M7 五座版缺失的电动方向盘、方向盘加热、后排座椅电动放倒、杜比全景声等，在理想 L6 上都是标配，另外 L6 高配上的车载冰箱，问界 M7 也没出现。
而问界 M7 最突出的智驾优势，基本要到 28.98 万的激光雷达版才体现出来，以下版本都没有基本的高速智驾，而理想 L6 的低配依靠视觉方案实现高速智驾，高配依靠激光雷达实现城市智驾，并且也将像华为一样，覆盖非城区的乡间小道。
当然，理想的智驾能力到底能不能赶上独占一档的华为，还得等上市后的实测，但只看问界 M7 的主销配置的话，没有激光雷达、高速智驾的问界 M7，是没有智驾优势的。而除了这些配置优势，理想 L6 另外还有 5 千定金抵 1 万、赠送 1 万元选装基金的优惠，实际售价还要更低。
其实在发布会上，理想解释了为什么 L6 没有两驱版，其中一段话显得别有深意：“我们考虑过两驱，但加速时间要接近 8 秒，面对复杂路况时远远达不到要求，所以毫不犹豫放弃了两驱。”
此时再看看 0-100km/h 加速 7.8 秒的问界 M7 后驱版，理想的针对性就显而易见了。
理想今年的销量目标，还有戏吗？
今年初的时候，我写过一篇分析理想 80 万销量目标的文章，我当时的观点是，从 2023 年的 36 万直接冲到 80 万辆，难度极高，但对理想来说，并非完全不可能。而实现目标最关键的一环，就是 L6。
后来的情况我们都知道了，MEGA 上市后遭遇舆论风波，订单也不及预期，李想本人发布道歉信，同时理想对全年的销量目标，据悉也下调到了 56 到 64 万辆，即便如此，这个目标也依然颇有悬念。
此前理想制定年销 80 万辆目标的基础，除了 MEGA 能成为 50 万以上全品类销冠外，更重要的是 L6 的上市，不会影响 L7/8/9 现有的销量基本盘，这三款车需要在继续保持价格的同时，保住月均 4 万以上的销量。
而时间来到 4 月中旬，曾经预期的所有基础条件，似乎都发生了变化。MEGA 目标大幅收缩、L7/8/9 普遍降价，被动应对问界新车带来的压力。被寄厚望的理想 L6 放低姿态，配置更高的前提下，售价与问界 M7 看齐。
这是理想第一次如此明确地针对某款竞品制定策略，曾经不降价、不对标、不盲目内卷的从容，已经难以维持了。
中国车市的内卷大浪，终究没有车企能够躲避，而理想的反击战，也正式拉开。
