零跑 C16 今天发布预售。
零跑 C16 是一款 6 座 SUV 车型，搭载了高通骁龙 8295 智能座舱、800 V 碳化硅平台、15.6 英寸的后排娱乐屏等配置。总而言之，零跑 C16 依旧是一款配置非常卷的车型，且零跑官方表示满配价格不是超过 20 万。
对于零跑 C16，零跑汽车可以说是信心满满、雄心勃勃。在发布会后的群访上，零跑董事长朱江明等向我们表达了一些对 C16 以及目前行业发展的看法。
以下是群访主要内容，我们做了不改变原意的编辑：
Q：纯电版 C16 标配 800 V，是因为 800 V 的成本降低了吗？还是出于其他原因？
因为技术发展非常快，现在 800 V 高压随着越来越多的车的产品开始使用以后，成本有所下降。当然，800 V 的成本真正要接近 400 V 平台预计还要 1 到 2 年的时间。
Q：零跑为什么推出一款 6 座 SUV？
我们所看到 6 座 SUV 价格都是在 25 万元以上，无论是燃油也好，还是纯电也好，价格都比较高，甚至还会加价。然而在 20 万以下的市场区间，我们没有看到有非常好的一款 6 座 SUV 可以满足用户的需求。
我也对比了一下三年前加价买的阿尔法，我们所有的配置都比它高，但因为没有空气悬架，所以相比理想的配置还是有一点差距。
我们能造出 20 万以下的，有更好价格、更高配置，特别智能化配置远远超出这些 50 万也好、100 万也好的传统车型，我们也很自豪，哪怕汉兰达 6 座也要 25 万到 30 多万。
我想 C16 这样一款车一定深受用户的欢迎。现在国家鼓励多生小孩，刚好也能够满足这些家庭多人出游或者多人生活的需求。
Q：零跑对大模型的应用规划战略是什么？
我们四叶草的架构非常灵活，零跑已经有这个能力在 8295 平台上能够把神经网络资源很好地利用起来，已经实现了多项功能的集成，所以我们也很容易跟第三方合作，比如把一些语言大模型可以很快加载在 8295 的平台上面去。
其实这一套东西我们已经把它应用了，比如我们 C10 中配的版本就是把智驾和座舱合二为一，在一颗芯片上实现。
Q：零跑在 20 万以下的市场中能够决胜的信心来自于哪里？
我们零跑聚焦在 10 万到 20 万区间，有一个好处是可以聚焦所有的资源。
如果一个品牌又想做高端，比如 30 万以上，又要做 10 万到 20 万，那么品牌之间不能兼容，精力也会分散。另外本来你是做高端，然后你再做中端，可能高端也受到影响，价格也卖不上去。
同时在成本控制方面，做 30 万以上的车型和做 10 万到 20 万的车型的控制策略是完全不一样的。所以，我觉得还是要专注，把这一细分做好、做透。
Q：零跑智驾团队的数量规模有多大？
300 人自动驾驶的团队。
Q：零跑怎么在智驾团队规模和效能之间取得平衡？
技术进步是一个过程，其实大家目前差距没那么大，我们零跑在智驾上的策略可以说是跟随者。我们虽然没有最大投入，但我们起码不落后。而且我们能够很好跟进，甚至在局部做到一些创新。
Q：C10 和 C16 的轴距是一样的，但前者是两排，后者是三排，对于后者来说，空间是怎么优化的？
大家可以体验一下，我们 C16 的空间比汉兰达的要好，跟理想 L8 比也不差。因为我们的电池、电驱全是自研的，整个布局的灵活性非常高。
比如我们把后驱电池做了后翻的设计，把电池配电的东西放在电池包，所以完全没有像很多车一样第三排一定做一个凸起或者有一个地台。虽然 C16 的轴距是 2,825 mm，但空间体验超过很多 2.95 m 的车，而且比很多 30 万以上的车的第三排坐感还更好。
Q：零跑财务数据增长的原因是什么？
第一，产品的品质，大家觉得我们的车各方面没有大的问题。第二，比较到位的定价，我们去年 3 月份全家桶产品发布以后几乎没有做过降价，而且都得到了用户认同。
更重要的是，我们每一款产品的价格定价几乎是贴着成本，而且零跑的成本结构也比别人更优。那么为什么零跑能做到成本结构比别人优？就是因为全域自研。我们 60% 左右的核心零部件是自己研发。跟友商比，他们完全是负毛利，而我们则还有微利。
Q：零跑接下来在海外市场的拓展重点和布局是什么？
未来零跑更好更大的优势是海外市场，我们跟 Stellantis 集团的合作推进是非常快的。我们海外团队、高管团队都是非常优秀的，都已经到位，而且我们海外市场分四大区，从欧洲、南美、中东欧、中东非、以及亚太同步开展，所以我们未来在海外的布局应该是落地最快，而且质量最好。
因为我们不是一种贸易型出海，而是在本地建立经销商网络、服务网络，依托于 Stellantis 集团一万多个经销商帮我们落地，依托他们整个的服务体系帮我们建立在海外的服务体系，这些都能够给用户带来增值，也能够让用户更加放心去用零跑的产品。
所以我想明年是我们在海外的丰收年，今年我们只是一个起步，建立团队、系统，另外产品也是在三季度完成认证，因此我们的产品到四季度才真正全面开始海外销售，我想明年将会是零跑的一个丰年。
Q：零跑的产品策略是否有向理想对标学习？
如果说对标学习，所有优秀的我们都去看，所有的竞品车，也不一定直接竞品，我们都会学习他们优秀的地方，但是从产品策略上来看，我们的发布时间跟理想是比较重合的，也就是说整个车的开发周期是两到三年以上的时间，我们不可能两三年以前就知道他的产品开发，而他的 L6 上市时间比我们 C10 时间还要晚，我们 C16 目前的交付时间也是 6 月份，这个在两三年之前就做好了规划和立项。
所以，从整个产品规划上来看，只能说大家在有一些点上有一些重合，比如未来家庭出行。其实我们没有太多的借鉴他们的产品规划。
Q：零跑的发展模式对行业会有什么贡献吗？
零跑作为新来者，可能会把一些电子行业的理念或者想法或者节奏应用到汽车行业。
Q：零跑在 10-20 万的市场区间有 3 款 SUV，怎么做好这 3 款 SUV 的区隔？
我们希望先把 C 系列打通。目前我们在 C 系列有 C10、C11，还有今天发布的 C16。这三款车是以 15 万作为一个中间点，有更高的或者更低的。
到了明年，我们会推出以 10 万作为中间价位的车型，比如 A 系列，我们 A12 也是 SUV，是以 10 万为中间价位的。未来我们还会有以 20 万作为一个中间价位，这是 D 系列。
我们希望 C 系列能够在今年做实，在 10-20 万这个价位段我们能够成为一个主导者。然后我们再去拓展更低端以及更高端的，这样就把我们整个棋谱摆齐了。
大家如果留意以下的话可能就会看到，最近几周在我们 C10 交付了以后，基本上就是 C10 和 C11 轮流做庄的一个状态。我们现在这两台车一方面 C10 给我们带来比较好的留店流量，另外一方面大家到了店里以后，C10 和 C11 大家可以各取所需的状态。
Q：现在有一种声音是，当下的中国汽车行业已经到了决赛阶段，零跑跑进决赛圈或赢得比赛最核心的竞争力是什么？
主要是两个方面，一是聚焦，我们做 10 万到 20 万的产品，要循序渐进；其次我们要以技术为中心，把平台化做透、做强，让我们的产品更有竞争力。如何能够做出最高品价比的产品，就是希望能够在同配置的情况下，我们的价格最；同价格的情况下，我们的配置更高，我们要让所有的用户感知到买零跑的产品一定是这样的。
Q：C16 后面会做五座吗？
C16 在平台的带宽上可以做五座，但是我们目前在已经立项的产品规划上面是没有的，如果真的有这个市场，我们可以快速的启动这个需求。
Q：从小米入局以后，车企之间的舆论战或流量战火爆起来，包括传统车型大佬进行站台，您对这个行业趋势有什么看法？近期您有什么直播的计划？
我不是雷军，也不是于承东，我也没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术，努力把技术做好。虽然酒香也怕巷子深，但我相信到最终还是要靠产品说话，我们还是要做好自己的专长。
我去直播肯定是不行的，没有那么大的流量，只能把我们自己的产品做好，只能往这个方向走。当然我也可以做直播，讲讲如何创业，而且每一次创业都还比较成功。我可以跟大家分享一下怎么造车，怎么做技术，但搞得风趣、搞大流量我不行。
Q：关于价格战，零跑有什么应对措施？
市场是成熟的，大家不打价格战是不现实的，企业最终存活下来靠的是自己的竞争力，没有竞争力的话淘汰就是必然。
作为零跑来说，我们通过这些年一步一个脚印，从被排名一路往前慢慢上升，我们每年进步一点点，逐步往上走，不激进、不冒进，稳扎稳打，这是零跑的风格。
我们也有很多合作，去年 Stellantis 入股零跑，这是一个很大的动作，我觉得我们的这个合作可能会加速整个零跑的进程，让零跑能够更加健壮，面对国内和海外的市场。零跑更多聚焦在国内市场，面对国内市场我们希望零跑能够稳打稳扎，我们在逐步建立自己的更强能力，无论是网络渠道的建设，门店销售能力和服务能力的提升，还是市场推广的能力，我们都希望这是一个持久战，每年能够让每一个部分都能够有所提升。
对于海外市场，我们更多依托于 Stelantis 集团在全球整个市场部的影响力，也为海外市场准备了更多产品，我们对于未来海外市场的车型规划是很充分的，从产品的数量以及每个产品的定位我们也会更加清晰。我们依托于海外和国内两大市场，也希望零部件板块可以跟更多的车企合作，三条腿走路，我相信零跑有非常好的前景，会一天比一天更好。
