电池成本降低 50%，2025 年在中国市场实现 1200 万销量，大众电池技术路线曝光

（封面图图源：Volkswagen AG）

3 月 15 日，大众在自己的第一个 Power Day 上，提出了 2030 年之前的电池与充电技术路线图，目标是降低电池的成本和复杂性。

从发布的内容来看，大众的 Power Day 确实有特斯拉电池日那味儿了。

下面是大众集团的具体规划：

Power Day 上说电池，关键词是「增产」「降本」和「统一」。

随着电动车销量的增加，动力电池的缺口便成为制约电动车销量的「罪魁祸首」。为了解决电池供应问题，大众集团规划，将在 10 年内，于全球建立 6 家产能为 40 GWh 的电池工厂，总产能规模将达 240 GWh，来满大众足日后对动力电池的需求。

计划中，首座大众的电池工厂将与瑞典的 Northvolt 电池制造商展开合作，在名为斯凯勒夫特（Skellefteå）的瑞典城市扩建「Northvolt Ett」工厂，规划产能 40 GWh，负责高端的电芯生产，2023 年投产。

第二座电池工厂，将在德国本土城市萨尔茨吉特进行建设，规划产能 40 GWh，预计 2025 年投产。

第三座 40 GWh 的动力电池工厂将会在西班牙或法国于 2026 年投产。

第四座工厂将会在东欧国家，波兰或捷克进行建设，2027 年投产。

当然，大众如此成建制的在各国播撒电池工厂的「种子」，不仅仅是为了扩大生产规模，还要通过本地化来整合当地供应链，进行成本降低。

成本降低讲究个「开源节流」。当电池产量爬升到一定规模后，成本的降低就变的难上加难。

除了通过整合供应链来降低成本以外，大众还将通过湿式冶炼，实现 95% 的原材料回收再利用。

听着数字很吓人，但实际回收起来，并没有这么夸张。大众以 400 Kg 的电池为例，通过此方式，最多可以回收 82 Kg 的原材料进行再生产。但算上后期规模宏大的电池工厂生产规模，这样的回收比例，已经能降低不小成本了。今年，位于萨尔茨吉特的电池回收工厂已经开始运营了。

电池的结构、化学配方，以及原料的供应，也是影响电池成本的重要原因。统一标准且具有延续性的电池设计思路，成为降本的关键。

但大众旗下厂牌繁多，这也是传统车企转型的掣肘之一，需要考虑各自品牌的差异化发展。

而大众为了实现最佳的规模化效益，还是「咬牙」预计，在 2023 年，旗下 80% 的车型能够应用标准化电芯，剩余的 20% 车型应用独立设计的专用电池。并且强调了，80% 车型要使用标准化电芯是不能妥协的基本线。

统一的目的还是为了降本：电芯设计降本 15%、制造过程降本 10%、电极材料降本 20%、电池系统降本 5%，最终可将电池成本降低50%以上。

大众展示了将在 2023 年实现量产的方壳状的电池。目前松下、LG Chem、SKI 所采用的均是柱状软包路线，而方壳电池对于中国电池厂家宁德时代、比亚迪来说应该是件好事儿。

大众还对电池系统结构上进行优化，采用无模组电池包（CTP）以及一体化电动底盘（CTC），来降低结构的复杂性，获得更佳的轻量化以及更持久的续航。

大众认为，电池、充电设施、电池管理作为核心竞争力的关键，在于高速充电网络的建设，来完善用车体验。

大众将集中在中美欧，三个国家地区进行充电网络的建设。

在美国，目前已经有 500 多个超充站，主要运营商为 Electrify America。计划在 2021 年底，建设至 800 个超充站，3,500 根超充桩，到 2025 年规划 1.7 万根超充桩。

在欧洲，大众依托原有的充电网络服务商 Ionity，以及和新的合作伙伴英国石油公司、伊贝德罗拉公司（西班牙）和埃内尔公司（意大利）达成合作，计划将在 2025 年，运营 1.8 万根超充桩。

大众提到到 2025 年，中国纯电汽车年销量将达到 475 万辆，届时会推出 15 款 MEB 车型来满足市场。在中国，大众希望在 2025 年，实现超 200 万的纯电销量。到 2030 年，拿下 1,200 万的销量目标。

在充电方向上，大众通过与一汽、江淮和星星充电打造的 CAMS，瞄准了1.7万个超充桩的建设。今年的目标是，在 8 个城市，建立超 500 个超充站，6,000 个超充桩。

到 2025 年，大众将要在中国建立超过 17,000 个充电桩。全部 120 kW 起步，甚至包括 180 kW、300 kW 的大功率超充桩。

大众在最后还带来了几个「小彩蛋」：充电机器人、充电桩以及壁挂式充电盒等。

日常的使用场景为，充电机器人本身连接家用储能盒，内置电池既可以为家庭供电，还可以移动至汽车旁边为车辆充电，还能接受车辆反向充电。以 ID.3 为例，其电池最高支持储能盒供应家庭使用 5 天以上。

大众集团制定的「加速」战略正在铺开，仿佛大众已将传统车企的掣肘，作为转型的肥料，快步追赶前面的特斯拉。