先聊聊标题吧，一路上想了很多标题。
比如「未来，理想的朋友是岚图」，这种谐音梗的题目。
比如「你好，岚图！」，这种蹭热点的题目。
最后成稿的时候，我还是选择了简单直白的 「理想 ONE 车主试驾岚图 FREE」，毕竟我又不是头条系媒体，自然不需要蹭热点，搞流量。咱们就平平淡淡的和大家聊聊我开到的岚图 FREE。
简单分四个部分
- 外形和内部空间
- 底盘悬挂
- 增程系统感觉
- 车机和辅助驾驶
说到岚图 FREE 我之前去深圳看了他们的产品发布会，写了一篇短文理想车主认知的岚图 FREE，从键盘侠的角度写了四个优势和三个缺失。
年前接到岚图品牌运营朋友的微信，问有没有兴趣去湖北襄阳参加岚图的耐久度测试活动，告诉我有机会可以长时间试驾岚图 FREE。我这还没正式上班，有这机会就去了。
到了襄阳后，我听同行者介绍才知道襄阳有一个超大规模的国家级汽车测试场。于是上午的行程就在这个测试场进行。
本来给我分配的是纯电岚图 FREE，我强烈建议下，换到增程岚图 FREE 试乘试驾。（对不住了 @乐图乱弹 老师）
先是专业试驾工程师带我们进测试场地，多种路况试乘，涵盖了日常各种路况，比利时路，沙石路，扭曲路，长波路，噪声发生路，以及时速 140 通过环形弯道。
然后就分组在测试外场，做了蛇形，麋鹿，定圆三个基础试驾。
因为还有两位蔚来车主 @武汉华哥 和小鹏车主 @安公子行寝夜色，给了我们三个特殊待遇，下午给一台增程版本的岚图 FREE，让我们三人探访襄阳古城。
这样就给了我五个小时比较深入的体验岚图 FREE。
以下所有的判断都是出于我个人水平层面对于这台增程版岚图 FREE 实验试装车的理解。
外形和内部空间
岚图 FREE 的外形给我第一眼感觉是优雅，长长的前舱，流线的车身，配上炫目的升降式中控屏幕，有未来风格的感觉。当你把空气悬挂调到最低，确确实实的给我欧系旅行车的风范。
这种好看的外观和传统的 SUV 气势完全不同。主要体现在车身高度上，岚图 FREE（高度 1690 mm），比定位中型 SUV 的蔚来 ES6（高度 1734 mm），足足低了 44 mm。比定位中大型 SUV 的理想 ONE（高度 1760 mm），足足低了 70 mm。传统燃油 SUV 途观 L 的高度为 1673 mm，比岚图 FREE 略低。
中型 SUV 的高度，配上中大型 SUV 的长宽尺寸造就了岚图 FREE 的动感和优雅，也让岚图 FREE 有了 0.28 Cd 的超低风阻系数。
高度同样体现在内部空间上，车内横向空间没有任何问题，由于垂直高度的限制，坐垫高度略低，后排坐姿介于大型轿车和中大型 SUV 之间。
但是由于电控变色天幕的存在，省去了遮阳帘的布局，让头部空间还是足够充足的。
（建议天幕上布置星空顶，这样不同的透光率情况下，星空顶的加入会让天幕更梦幻）
底盘悬挂
我不是专业的汽车评测，只能聊聊感觉。
得益于整车造型加上电池的加持，给驾驶者感觉重心非常低。特别是运动模式下横向晃动比传统 SUV 小太多了。
在一段路况不好的高速试车道路上，以 110 公里每小时速度通过，整车也是很稳定的贴合在路面上。给人一种想要开快的信心。
上午场地试驾的时候，我这台车的刹车脚感非常奇怪，感觉不线性，而且回馈力度也生硬。工程师也说刹车和动能回收系统会进一步优化。
下午我们在襄阳转悠的时候，我特意试了各种速度过减速带和压井盖，弹跳吸收也是很舒服的那种。
（目前这个版本空气悬挂的空气泵工作的声音比较大，工程师说后期会优化。对了，低速提示音非常不好听，这个一定要改。）
可能得益于长车头，相对短的车尾，在城市道路并线超车会比理想 ONE 更有信心。在小巷穿行时，也会更加游刃有余。如果是城市驾驶我会更喜欢岚图的行驶风格。
增程系统感觉
下午拿到车的时候，我特意看了下，车辆电量在 18％，增程器已经自动启动了。
经过一个下午，襄阳室外温度 5℃，全程市区四人，全程空调，包括停车原地休息，一共五个小时，行驶六十公里左右。
回到酒店时候电池电量 17％，表显油耗 7.1 升百公里，应该说是非常的优秀，要知道这是一台 500 kW，1000 N.m，具有百公里 4.6 秒加速能力的四驱 SUV。
得益于 1.5T 四缸增程器的动力储备，在这种低电量城市行驶中，电量保持得非常好，基本每次红灯都自动关闭增程器，纯电到一定时速再启动増程器。
目前实验车只有一种类似理想 ONE 的纯电优先模式。大概逻辑是运动模式下 50％电量启动增程器，经济和舒适模式下 18％左右电量启动增程器。这应该也得益于增程器动力储备比较充足。（个人观察推测未确认）
岚图工程师表示目前增程试验车纯电模式能行驶 100-120 公里，基本和理想 ONE 的实际纯电里程差不多。配置了 55 升油箱后，总续航将超过 800 公里。后期会推出其他一些增程器控制模式。
目前这个版本实验测试车的增程器突然启动传递到方向盘上的震动还是蛮明显，随着转速和车速提升慢慢消失。这点还没有做到四缸和三缸的本质区别。
这台岚图 FREE 的增程器运行的声音会和传统燃油车比较接近，车内和理想 ONE 相比谈不上明显的噪声更小，但是感觉运行更从容淡定。
（我单独上传一段停车时候增程器启动运行时车内外的声音给大家判断。原地启动增程器的声音。）
这些表现证明一台优秀的增程器对于一款增程车型的 NVH 会有极大的提升帮助。
车机和辅助驾驶
目前这台岚图 FREE 的工程测试车车机系统还不完备，很多功能还没有呈现。
初步来看目前的车机还是偏向于传统车企的偏好设置。
方向盘按键对于主驾驶仪表显示信息的切换逻辑非常混乱。
中控屏幕信息交互不强，在语音为王的当下，居然在换挡杆右边还配了一个手写板。
后来听说岚图内部对于语音系统极其重视，将来语音交互应该能做到优势项目。
副驾驶娱乐屏上我看到了最近理想车机火热的 K 歌功能，而且还能自由安装其他软件。
（由于处理器能力有限，对于岚图车机流畅度，将来会极其考验工程师们优化能力。）
辅助驾驶这块，由于试制车还没有刷新系统，所以没法体验。只能期待量产后，能长途体验再聊。据了解采用的是博世全家桶方案，中规中矩，自动泊车也将支持视觉融合方案。
总结
本来文字就这样结束了，给朋友看初稿后，大家建议我按之前风格直接了当给个对比。那就写呗。
以上对比纯个人主观，而且仅代表目前耐久试装车的状态。
（岚图官方最新回复：目前耐久试装车上车机试的是 v1 版，目前线上正小批量生产的车已经调教到 v2，交付前会到 v3；经过研发团队努力，智能驾驶、座舱、整车控制，会做到整体 OTA）
岚图汽车正在研发的 MPV 和轿车项目据悉也在顺利推进中。第一款岚图 FREE 将在今年下半年正式上市，同时发布纯电和增程两个版本，可能增程会是主销车型。
我今天在实验场地上看到了二驱非空气悬挂的版本，应该这个版本的价格应该会给大家更大的惊喜。（个人猜想甚至有可能 25W 起步，你猜呢？）
非常期待在东风集团全力赋能下，岚图 FREE 能在传统车企和新势力造车的夹击下，冲出重围，打造属于岚图的双剑合璧产品矩阵。
