冬季一到，电动车领域最热的话题就是冬季高速续航，这次我有一个从苏州出发至北京的机会，要驾驶理想 ONE1200 km，终于可以好好测测它的冬季高速能耗！如果想了解理想 ONE 一年前冬季的表现，可翻翻我去年这个时候发布的测试文章。【理想 ONE 冬季馈电能耗测试，告诉你一个真实的理想】【给你介绍一款全新 「燃油车」，理想 ONE】
接下来，你将从本篇文章中得到以下问题的答案。
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0 度环境，理想 ONE 高速路况能耗如何？
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燃油优先和油电混合哪个模式跑高速更省油？
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高速上理想 ONE 的电量回充逻辑是怎样的？
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1.2T 发动机是小马拉大车吗？
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理想 ONE 全年一万公里使用能耗分析
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增程电动和纯电动，你该怎么选？
理想 ONE 冬季高速能耗测试
测试环境
测试路线：苏州至徐州、徐州至济南、济南至北京
高速测试总里程：1160 公里
测试温度：零下 4 度至 4 度
车内空调温度：22 度
车辆负载：800 斤（成年胖男子三人共 600 斤，行李负载 200 斤，是一个满载场景了，市区里一脚油门下去，推背感明显下降）
里程一：苏州至徐州段 421 KM
模式：油电混合（增程器启动点为余电 80%）
温度：0 至 4 度
电量浮动范围：78% 至 80%
耗时：4 小时 29 分钟
平均时速：94 km（全程时速 110 至 120 跑，奈何有路段修路，老司机都明
白，高速上能跑到平均 94 km / 每小时，已经不慢了）
加油量：39.4 升
实测油耗：9.35 升 / 百公里
表显油耗：9 升 / 百公里
关键体会：
油电混合模式下，跑高速维持 80% 的电量，一点问题都没有，但是油电混合模式并不是一个用于跑高速的模式，是基于市区驾驶使用的模式。
油电混合模式特点：
市区驾驶中，允许电量缓慢下降至 17%，车辆低速蠕动时增程器关闭，时速大于 40 后开启，保证良好驾驶体验。没有家用充电桩但是公共充电很方便的车主，可以通过油电混合模式，延长去公共充电的周期，市区里振动和增程器声音比燃油优先模式都小，高速上两个模式体感一致。
里程二：徐州至济南 300 KM
模式：燃油优先（增程器启动点为余电 70%）
温度：0 至 4 度
电量浮动范围：68% 至 70%
耗时：2 小时 50 分钟
平均时速：106 km（全程顶着时速 120 跑，这段朋友开的，很新鲜，开得猛）
加油量：29.58 升
实测油耗：9.82 升 / 百公里
表显油耗：9.4 升 / 百公里
关键体会：
燃油优先模式下，跑高速会维持住 70% 的电量，对于混动模式的油耗来看，平均时速快了 12 km，油耗只高了不到半个油，如果环境相同时速相同的情况下，两个模式的油耗在高速上是几乎没有区别的。但是高速上建议使用燃油优先，因为如果发生堵车及一些极端特殊场景，燃油优先可以更好的保持住电量，用车更省心。
燃油优先模式特点：
日常各类场景驾驶中，会将电量维持在 60 至 70% 的范围，让没有充电条件的车主用车更省心。不过，当前这个版本的燃油优先为了保证夏秋季的用车体验调低了功率，在冬季的市区短途使用中，可能会出现保不住电的情况，不过很快会推出电量保持模式的强功率开关，冬季用车就没有压力了。
里程三：济南至北京 439 km（包含回充里程）
模式：燃油优先 / 油电混合
温度：零下 4 度至 0 度
电量浮动范围：42% 至 68%（两个模式均有明显回充）
耗时：4 小时 12 分钟
平均时速：100 km（路况允许情况下，开启 110 时速续航）
加油量：43.49 升
实测油耗：9.9 升 / 百公里
表显油耗：9.5 升 / 百公里
关键体会：
1、电量回充逻辑
第三段里程的测试目的，主要是解答很多车主对于理想高速行驶能不能向电池充电这一问题。于是在上高速后，先纯电将电量消耗至剩余 42%（WLTC 续航剩余 63 km），然后开启燃油优先模式进行测试。
我惊喜的发现，在 110 km 时速的自动巡航下，每开 100 km 都能提升 8 至 10% 左右的电量，但是如果自己驾驶就很难回充。燃油优先模式下，电量至多回充至 70% 的增程器启动点，油电混合模式下，至多回充至 80% 的增程器启动点。当电量高于启动点时，就不会有反向充电的逻辑了。
所以，我想从灵魂深处发问：一台 1.2T 的发动机，作为整车电驱动的能量源，带着一辆车长超 5 米、满载近 3 吨的 SUV 跑高速，还能反向给电池充电，高速百公里油耗 9.5，这算是小马 「拉」 大车吗？
2、温度和速度哪个对能耗影响大？
我的测试结论是，高速行驶时，速度影响更大，市区行驶时，温度影响更大。理想 ONE 有发动机做全车热管理，气温的骤降对于高速路况的里程衰减是不多的，自身有热源是增程式电动车和纯电车很大的一个区别。但是市区短途行驶，增程器来不及加热电池就到目的地了，这种工况下，增程式电动和纯电动就没有太大区别。
再来说速度这个因素，以电驱动为驱动形式的车辆，能耗都将被其严重影响。以时速 100 km 行驶和以时速 120 km 行驶，能耗差别会很大。我查阅了最近各大媒体做得电动车高速续航测试，平均时速基本在 80 km 左右，得出纯电车续航打 6 至 7 折的水平，如果把平均时速拉到 100 km 以上，那么打折程度可能还会增加。
3、表显和实际油耗差值越来越小
之前我做得每一轮关于理想 ONE 的能耗测试中，表显和实际的油耗基本都在 0.5 至 0.7 左右，这一次 1200 km 的长途测试下来，发现误差已经缩小至 0.4 左右，或许是因为增程式电动对于油耗的计算有些复杂，但是能感觉到攻城狮们在尽快缩小这个误差。
PS：这次测试下来再补充个信息点，当油表里程显示 -- 时，还能继续再跑 20 km，但不建议大家用光，提示还剩 50 km 时，就要规划加油站了。
奔驰 S 车主点评：
第一次摸理想 ONE，最吸引自己的是四块大屏，科技感十足，UI 界面好看，功能也丰富，配置果然是国产车的强项。就高速行驶的质感来说也不错，噪音和振动整体水平和自己的奔驰 S 持平，但是高速遇到上坡的时候声音有些明显，但看看他的价位，还是可以接受的。
斯巴鲁森林人车主点评：
既然是国产车，就必须得是这个产品力，不然拿什么去跟那些老品牌竞争呢？空间布局不错，6 座是亮点，能拉能装，很适合家庭用车，整体虽没有超预期，但符合这个价位应该有的水准，期待更长期的耐用性表现吧。
理想 ONE 全年使用能耗分析
从 2020 年 1 月提车到现在，正好一整年跑了一万公里出头，做了 4 轮大的测评，对理想 ONE 的理解，对增程电动的理解，要比大部分车主更多一些。
2020 年全年累积行驶 10140 km，其中用油的里程为 3223 km，百公里油耗为 8.3，用电的里程达到 6917 km，百公里驱动电耗 20.4，油电里程比为 3：7。电费 700 块，油费 1600 块，全年合计 2300 块左右，每公里成本 2 毛钱。
从全年的能耗柱状图来看，绿色为耗电，蓝色为耗油，我发现只有在 9 月 10 月，适合出远门玩的情况下，用油量较高。像 8 月份的 31 天我只用了 1.6 升油。
这说明什么呢？在用户能安家用充电桩的情况下，理想 ONE 在市区的通勤状态，完全可以当纯电车使用。理想的车主群里有太多人半年都不加油，而当他们要远行的时候，只需要花三分钟进一次加油站，就是这么简单。
还能说明什么？一个 2.3 吨的中大型 SUV，长期使用综合能耗是 8.3 升，真的挺省了。以我之前的测试来看，市区比同级别燃油车节省 10% 至 15% 左右，高速基本和同级别燃油车持平。
理想 ONE 的车主们，已经实现了当初的产品定位：城市用电成本低，长途用油效率高。
增程电动和纯电动，你该怎么选？
在当前的技术条件下，电动车唯一的短板就是补能效率问题，谁能更好的解决这个痛点谁就赢了，所以各大厂商用增程、用超充、用换电的方式，去补齐电动车的短板。其实，你在电动车里做选择的时候，也是在对各家的解决方案做一个选择，单从效率来看，无疑增程式电动的方案是最高效的。
于是乎，增程式电动的技术路线逐渐有主机厂和新势力跟进，像吉利汽车、北京汽车、东风岚图汽车、小牛电动车等都要发力增程，日产本来就有增程式电动车，甚至本田 IMMD 也要出 「增程版」，所以这并不是一个 「多此一举」 的技术路线，理想 ONE 通过自己全年的销量已经证明了。
作为消费者的你该怎么选？第一取决于你的实际需求，第二取决于你能不能接受对方的缺点，缺点既是可以包容的下限。以最近很火的特斯拉 Model Y 为例，如果你是单身且有极客精神，追求最前沿的辅助驾驶技术，那无疑 Model Y 是适合你的选择；如果你是有家庭用车需求，偶尔要带娃、带爸妈出去自驾一下，还不想受到充电条件的制约，那 6 座理想 ONE 就是你的不二之选。
技术路线和问题解决方案真的没有好坏之分，只有适不适合你的用户。听别人好的坏的说一百遍，不如自己去试驾一次，到时候自然能明白谁在用心做事。所以，在这个出行迎来变革的时代，应该是百家争鸣、百花齐放的，只有这样，才是对用户最好的时代。
