中国动力电池路线，目前主要是受到 C 和 B 两家动力电池企业所主导，而 B 家最主要的方向是从三元往磷酸铁锂走。而 C 家的技术路线，也没有公布特别清晰，不过最近在新能源汽车会议上，有朋友拍摄了 C 家最新的动力电池的技术路线，我想重新整理这些材料作为切入点。
电池的化学体系
因为是动力电池的龙头，也是当前国内外车企的电动汽车车型主要提供商，所以从技术路线的角度是可以从里面反推出很多有趣的东西。
第一类 高性价比电池：磷酸铁锂这个化学体系，最大的优点还是对于金属约束少。所以 C 家把这类定义为 “经济型”。从时间轴来分，可以分为两个阶段
2021-2023 年，电芯质量能量密度介于 180-200Wh/kg 之间（体积能量密度 350Wh/L-450Wh/L）。
2023-2028 年，随着通过材料体系和工艺的优化，正在开发质量能量密度在 210-230Wh/kg（体积能量密度 450Wh/L-500Wh/L）的磷酸铁锂电芯。
因此 2023 年是一个非常重要的节点，可以理解为铁锂电池能达到 450Wh/L 这个和之前三元电池 520Wh/L 相差无几的数据，能替代 65kWh 以下的需求。从这个逻辑意义上来看，C 家的想法，在经济性上不考虑快充的方案下，把 A0-B 级入门款的车型全部涵盖掉。我的理解是，这里的铁锂和我们之前 170Wh/kg 的方案有着明显的差异化。
第二类 中档电池 中镍高电压
这其实是一条演进路线，从之前的 NCM523 演进到中镍高电压体系 “镍 55” 的车型，最主要是针对现有的中高端车型演进的道路。
2020-2022 年，该体系的电芯，质量能量密度在 220-240Wh/kg 之间（体积能量密度介于 520Wh/L-550Wh/L），快充时间为 30-40 分钟（1.5C-2C）。
从 2021 下半年到 2025 年，通过技术升级把电芯的质量能量密度升级到 240-260Wh/kg（体积能量密度 550Wh/L-600Wh/L），快充时间为 20-30 分钟（2C-3C）。
2024 年左右开始导入无钴电池，能量密度大于 250Wh/kg，体积能量密度大于 550Wh/L，这个更像是一种期货，需要长时间的技术投入
我的理解，这里现有电芯，就是目前市面上普遍能看到的电芯都是中镍单晶 5 系，镍 55 是一种高电压单晶材料，解决了镍 5 系三元材料能量密度低的痛点，同时也兼顾了安全性和成本低的优点。配合这类电芯，大家可以比较容易做到能通过热失控扩散的电池。说实话，这类的成本控制比较困难，在当前的材料价格下，很容易直接给铁锂直接替换掉。
第三类：高性能电芯 高镍路线
由于目前的旗舰车型都是 100kWh 起，所以技术路线走高镍路线的是成本相对比较高的，所以建立在高镍体系和硅碳负极上面。
2021 年至 2023 年，电芯的质量能量密度介于 240-300Wh/kg（体积能量密度 560Wh/L-650Wh/L），快充时间为 18-30 分钟（3.3C-2C）。
2021 年下半年到 2024 年，宁德时代开始导入硅碳负极，电芯的质量能量密度升级到 300-400Wh/kg（体积能量密度 630Wh/L-750Wh/L），快充时间为 9-15 分钟（6.6C-4C）。
2025 年，导入固态电池，电芯的质量能量密度大于 400Wh/kg（体积能量密度大于 800Wh/L），在这个技术分支上，一直没看到 C 家有实质性的产品展示，目前还处在前期开发阶段，需要解决很多基础的问题
2030 年，这个出来非常预期的技术，包括无稀有金属正极材料、锂空气等材料体系研究，电芯能量密度突破 500Wh/kg 到 600Wh/kg，主要是给出一个方向性探索。每年砸钱来布局专利体系和前沿的
第四类：这是我增加的一个块，在动力电池上没看到，就是前面在股东大会上，C 家所讲的钠电池，这玩意从短期内来看是抑制前端资源猛涨的一个博弈手段，具体内容等 C 家发布了再说。
第二部分 各种特性的分类
在这里还有三个技术方向，分别是快充、长寿命和解决低温问题
1）长寿命
我其实不太懂这个无衰减是不是真的成立，但是根据负责电池数据的小伙伴交流，之前 C 家 5 系电芯在上海这样的环境适宜地区，用下来衰减确实挺好的。方壳的优点是电解液可以多放点，和 LG 的软包相比，容量衰减要好很多。但是这个 100 万、200 公里成立与否，真的是需要长时间的观察，还需要搭配每天足够的里程，较大载荷运行。
从私家车 => 运营车 1 & 运营车 2，再到储能再到备用电池，再到回收，这种非常长时间的路径，对于电池安全考量是否存在一票否决制，真的需要探索者在较长的时间维度去尝试。
2）快充
这个 2C 目前在 BBA 最新款上基本能看到，5C 到什么时候出来没看到。目前来看，快充特性是 2022 年最主要的差异化。
3）低温特性
在去年冬天大家对低温特性口诛笔伐以后，2021 年设计的系统很优先地解决这个问题，目前能看到最主要是自加热技术的普及应用。
小结：从做技术来看，C 家目前包含各种各样的产品，涵盖了经济型、普适型、高端化等多个场景布局，就电动汽车的安全、续航里程、充电和寿命几个要素进行组合，这种密集型的产品阵列留给后来者突破的机会很低。目前二梯队的厂家无非就是能跟就跟，就铁锂低端在 A00 级别以价格战破局，欧美初创企业和日本的老玩家就靠固态电池来差异化
