前些时间，负责苹果汽车项目（Project Titan）的道格·菲尔德（Doug Field）去到了福特任职。
接着这个机会，我也梳理了一下苹果在造车项目上的人事划分。
人才流失
苹果造车项目的人才流失，远不止 Doug Field 这一两个。
负责与汽车相关机器人技术团队的 Dave Scott，在今年 5 月离职后，加入 Hyperfine 担任 CEO。而 Hyperfine 公司，与汽车毫无关联，是一家开发核磁共振系统的医疗保健公司。
在今年 2 月，负责苹果自动驾驶的 Jaime Waydo 离职，这是苹果曾在 2018 年，从 Weymo 挖来的。她成为了 Cavnue 公司的 CTO，专注于自动驾驶汽车安全的初创公司。
同样是在今年 2 月，帮助苹果建立初始汽车团队的 Benjamin Lyon，在没有受到重用成为造车项目负责人后，离开苹果，成为 Astra 公司的首席工程师，这是一家开发将卫星送入太空的技术的公司，与造车也无瓜葛了。
当前苹果造车的「顶层建筑」
根据彭博社的报道，凯文·林奇（Kevin Lynch）接替菲尔德担任汽车项目经理。而林奇这个人工作经历非常稳定。曾在 Adobe 任职 17 年，位及 CTO。2013 年在入职苹果，负责 Apple Watch 项目和健康业务一直至今。
林奇在苹果的主要成就是，开发了 WatchOS 以及与健康相关的一系列苹果软件（iOS 设备中的健康 App）。
去年，苹果的造车计划被重新提上日程，由苹果负责机器学习和 AI 战略的高级副总裁约翰·詹南德里亚（John Giannandrea）作为最高负责人进行推进。
而此次林奇汇报的上司，并不是詹南德里亚，而是向苹果的 COO 杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）汇报工作。这点比较奇怪。
苹果造车仍处于早期阶段，目前工作方向以软件为主
我们梳理下苹果造车目前的工作方向，便能够发现，整个项目面向软件，且时隔 8 年之久，仍然处于初级阶段，Apple Car 短期内不会问世。
首先，我们知道外界对从苹果离任的菲尔德的看法，一直是作为 Model 3 产品落地的重要人物，在硬件方面的能力大家比较吹。
加上最近半年来，苹果与现代、起亚、Canoo 等公司，都传出收购，或使用其产品硬件技术，加速苹果汽车落地的消息。但现在苹果似乎放弃了与汽车制造商的接触，除了收获了乌尔里希・克兰兹（Ulrich Kranz）这位硬件大牛外，硬件方向上的推进并没有很着急。
并且，苹果造车的新任负责人林奇，没有过汽车企业工作经验，产品硬件打造经验也相形见绌，以往主要负责的是软件方面的工作。
所以结合以上的信息说明，苹果造车目前的重点是软件，而并没有急于推出硬件产品。这个软件指的，我想除了苹果这类科技公司拿手的软件交互、功能创新上，还有极其重要的辅助/自动驾驶。只是不知道，等苹果的辅助/自动驾驶问世后，真的能赶得上特斯拉这种拥有巨量用户真实数据的公司吗？
