作者：杨海燕
导语：三元铁锂电池的特点是综合了磷酸铁锂和三元锂电池的优点，同时规避了双方的缺点。三元铁锂电池的推出，体现出蔚来对磷酸铁锂电池缺陷的零容忍、对极致产品力的诉求，同时也再次彰显了宁德时代的深厚技术品牌形象。
9 月 23 日，蔚来正式发布三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。所谓三元铁锂电池，就是磷酸铁锂电池 + 三元锂电池，算是一个电池新品类，颇有时代意义。有了三元铁锂电池，磷酸铁锂和三元锂之争已经毫无意义。
7 月，宁德时代发布 「锂钠电池包」，跟蔚来此次推出的三元铁锂电池包有异曲同工之妙。所以，蔚来此次率先发布的三元铁锂电池大概率仍然是宁德时代的最新产品，后续其它品牌我们也将看到同类产品。
三元铁锂电池的特点是综合了磷酸铁锂和三元锂电池的优点，同时规避了双方的缺点。三元铁锂电池的推出，体现出蔚来对磷酸铁锂电池缺陷的零容忍、对极致产品力的诉求，同时也再次彰显了宁德时代的深厚技术品牌形象。
「蔚宁」 携手，天下发抖
当天下午，蔚来宣布搭载标准续航 75kWh 电池包的车型上线接受预定，价格方面维持 70kWh 电池包价格，并且，将替换原有的 70kWh 电池包。换言之，从 70 度三元锂到 75 度三元铁锂，蔚来做了一件 「加量不加价」 的事儿，以此安抚用户。
据蔚来官方介绍，该电池包采用三元锂电池与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用宁德时代新一代 CTP 技术，同时针对磷酸铁锂电池低温性能不佳的特点做了很多技术优化，可实现低温续航损失低 25%，并将于 11 月开始向用户交付。
我们来看看三元铁锂电池包有哪些特点和优势:
-
价格方面是维持了原有 70kWh 电池包的价格；
-
采用三元铁锂电池与磷酸铁锂电池混合排布；
-
将传统铁锂 SoC 计算误差从 10% 降低到 3%；
-
应用了新一代 CTP 技术，由点单个电池单体直接组成电池包；
-
电池包体积利用率提升 5%，制造装配简化 10%；
-
同体系能量密度提升 14%，达 142Wh/kg。
-
精准的双体系 SoC 估算法等。
众所周知，磷酸铁锂电池和三元锂电池一直是全球电动车行业的两大主流电池技术路线，相较于二者，蔚来此次推出的三元铁锂电池包可以说是两者的结合，类似宁德时代此前推出的 AB 电池解决方案，将钠离子电池与锂离子电池集成混合共用，在技术上实现了取长补短。
如果搭载 75kWh 的三元铁锂标准续航电池包之后，蔚来全系双电机高性能车型的 NEDC 会有哪些变化呢？
首先，在升级了 75kWh 电池包后，蔚来 ES6 运动版和性能版的纯电标准续航里程将分别达到 455km 和 465km，标准版也可以达到 465km 和 475km。蔚来 ES8 2020 款搭载原有的 70kWh 的纯电续航里程为 415km，升级 75kWh 电池之后，续航可增加 35km，里程则可以达到 450km。同样 2018 款的 ES8 在换装了 75kWh 电池包之后，续航可以从 355km 提升到 385km。
蔚来此次发布的电池包，可以说是业内首款磷酸铁锂和三元铁锂混合的电池，业界也一直颇为关注三元锂和磷酸铁锂，其中三元电池能量密度高、低温性能好；磷酸铁锂电池成本低、高温性能好、寿命长、安全性高。也正因如此，二者在市场上的竞争一直存在。
据了解，蔚来早期也有使用磷酸铁锂的计划，曾经还研发过 68kWh 磷酸铁锂电池包，相较于三元锂来说，磷酸铁锂在低温性能和 SoC 估算方面在用户体验方面存在着差距。早在今年 Q1 的财务报会议上，对于是不是会采用磷酸铁锂电池的问题，李斌也回答过，磷酸铁锂电池的成本优势很高，但在此之前呢，蔚来还是会先解决铁锂电池的用户体验，这将是核心基础。所以蔚来并未有选择量产该电池包，而是转手研究新的技术方案。
终于，经过 1 年多的积极准备和研发，以宁德时代电池技术为依托，蔚来正式推出三元锂 + 磷酸铁锂的组合，相较磷酸铁锂，三元铁锂电池包（75kWh）能量密度更高、续航更长，相较三元锂，三元铁锂亦有成本优势。总的来说，三元铁锂电池的推出，不仅是一个综合三元锂和磷酸铁锂电池的 「完美」 产物，更是蔚来宁德时代合作的再一次深化，以及行业的一大进步。
先进的技术，用户是期待的。有用户表示，新能源是趋势，大有市场，车子的配置值这个价格，但是还是希望能再便宜点，让更加多的消费者能买得起用得起。也有网友表示，用户会体验所有上铁锂的决策的对错，蔚来、奥迪、奔驰、特斯拉都是，靠谱不靠谱现在说了不算，上市以后再说。可见，最后还是要落实到用户的体验上。李斌提出了 「如果多送 5 度电呢？」，多送用户 5kWh，加量不加价，这的确符合用户型车企蔚来的宗旨。
三元锂和磷酸铁锂之争当休已，三元铁锂时代已开启
值得注意的一个趋势是，在蔚来汽车之前，已经有越来越多的高端品牌在更加积极地拥抱磷酸铁锂电池。其他新能源车企，比如特斯拉全球范围内的 Model 3 和 Model Y 的标准续航升级版都换装了磷酸铁锂电池，早在 8 月，马斯克就发推特向美国用户推荐磷酸铁锂版的 Model 3。
而蔚来的初衷是，把三元和铁锂的有点组合到一起，就可以拼出一个完美的能力六边形，这是一个看起来很完美的工程创新。三元铁锂是一项全新的技术路线，创新性的硬件设计使三元铁锂电池的生产制造必然设计大量零部件的重新开模定制。
戴姆勒也曾在奔驰 2020 年的战略沟通会上提到，磷酸铁锂会和三元锂、固态电池一起，成为奔驰长期动力电池材料的一个组成部分。还有什么比全球第一大豪华品牌奔驰下场点将磷酸铁锂更能说明问题的呢？
在新能源发展越来越好的大背景之下，随着磷酸铁锂能量密度的改进和电池包集成化程度的提高，这两年磷酸铁锂电池的装机量呈现的趋势是在急速攀升，但是定位较高的电动车仍然是在普遍使用三元铁锂电池，这也侧面证明了更为高级的是三元锂电池，尤其是宁德时代的三元锂电池，已成各家疯抢的对象。
可虽说如此，三元锂和磷酸铁锂两者都不是动力电池能力六边形的全面发展型选手。但是三元铁锂电池，是结合了三元锂和磷酸铁锂两者优点的混合电池。
三元 + 铁锂作为一个新品类，自有其价值。以宁德时代技术为依托，蔚来选择结构创新，是一项全新的技术路线，其次在不明显影响用户体验的前提下，三元铁锂电池的成本优势也可以有效改善企业的长期收益，对于蔚来来说，这一点极其重要。与此同时蔚来必须面对的一个棘手问题是，正如上文提到的一位用户所言，蔚来需要解决掉磷酸铁锂在用户体验层面上所需要面对的问题。基于换电网络，三元铁锂电池包最终会影响到所有的蔚来用户车主。
事实上，从用户的角度来看，不存在能解决所有用户的问题，常常是一部分用户觉得很满意，一部分用户依然还存在诸多不满，和此次蔚来更换新电池包是如出一辙，用户依然分为两个派系。但蔚来还是舍弃磷酸铁锂电池，进而研发三元铁锂电池，给自己增加了难度。技术更迭如同四季更迭，都需要一个过程和适应期，不同的是技术是在不断地进步和突破，而四季是循环往复。总得来说，市场检验和用户认可也是要这个过程，如同电动车的发展一样，如果没有技术的更迭，电动车的使用体验就会停留在最初阶段。之所以电动车能够实现飞速发展，离不开技术的提升。同样，电池技术作为能够提升电动车使用体验的重要部分，也正在经历此过程。
