Jeep 这四个字母，在我的心中一直以来都是和户外、野性挂钩在一起的，「无 Jeep，不越野」也是不少越野玩家们的信条。但是碳排放法规的日趋严格，电动化成为了 Jeep 的唯一选择，今天我们来到了风景秀丽的涞源景区，体验这辆 Jeep 新大指挥官混动版本。

紧跟潮流打造「精致硬汉」外观

如何平衡 Jeep 传统的粗旷设计和当下流行趋势之间的平衡，或许是 Jeep 外观设计师们最棘手的问题了。这辆 Jeep 新大指挥官混动版的前脸相较于上一代并没有很大的变化，依旧采用了家族式的七孔进气口设计，让人一眼就可以认出这是一辆 Jeep 车型。下方贯穿式的黑色饰条连接了两侧的雾灯，大灯和进气口之间的缝隙也用黑色进行了颜色填充，带来更好的视觉整体性。

用一个词来形容外观上它和上代最大的区别，那就是「精致」，这代 Jeep 新大指挥官混动版装上了光感更加匀称的 LED 日间行车灯，辅以菱形格纹的银色饰板，让大灯显得更加深邃有神。进气口中间的开口也加上了类似于奔驰的星辉中网设计。

贯穿式尾灯可能是新款与上代车型最大的变化了，这种中间窄两边粗的贯穿式尾灯设计让我觉得异常的熟悉，保时捷卡宴、比亚迪唐、奔驰 EQC、理想 ONE 等一众 SUV 都采用了类似的设计。

排气口的设计也变得精致了很多，双出银色包边的方形排气口同样采用了贯穿式的饰条连接，设计语言和尾灯、前脸高度统一。右下方的 e 标志表明了混动版本的身份。如果遮住 Jeep 的标志，确实猜不到这是一款 Jeep 的车型。

来到侧面，Jeep 熟悉的感觉就回来了，4,890*1,896*1,730 的三围尺寸和方正的车窗线条给人一种高大威猛的感觉，轮拱和腰线的设计也是满满的野性。我个人还是很喜欢这代大指挥官混动版本的外观的，可以给它打个 9 分。

动力充沛但全地形能力缺失

新大指挥官混动版本搭载了一台 2.0T 四缸涡轮增压发动机和两个前置电机，综合功率达到 324 kW，在实际的驾驶过程中，动力响应较为灵敏，基本没有什么迟滞，输出也很线性。美中不足的是在 HYBRID 模式下，油门踩至四分之一处时，能够感受到发动机介入时带来的轻微闯动感。

Selec-Terrain 全路况模式自选系统是 Jeep 大指挥官车型的核心卖点之一，可以通过旋钮切换「自动、运动、雪地、沙泥」四种模式来应对不同路况。但是就是这样一个核心卖点，居然在混动版本上被阉割掉了。

燃油版车型上的地形切换旋钮在混动版本车型上被取消，取而代之的是动力模式切换旋钮，混动版本上提供了四种动力模式可供选择，分别为混动（HYBRID）、电动优先（ELECTRIC）、强动能回收（E-SAVE）以及运动（SPORT）模式。实际感受上，四个模式在动力和转向上并没有什么明显的区别，只有运动模式的油门响应会更加灵敏一些。

内饰设计老旧质感不足

如果说 Jeep 新大指挥官的外观可以打 9 分的话，那内饰或许连一半的分数都拿不到。作为一款售价 30 万元区间的 SUV，这内饰的设计和质感真的很难让人把它与豪华联系在一起。自大指挥官车型在 2018 年发售以来，其内饰就基本上没有改过。

尤其是塑料感满满的空调出风口和车门，只能让我用出去越野磕了碰了不心疼来安慰自己了。

空间分配合理，适合郊游

如果某天想来一场说走就走的旅行，选择一款后排能放平睡觉的汽车就再适合不过了，不仅装载能力更强，而且还可以用作旅途休息。Jeep 新大指挥官的后排放倒后接近纯平，躺下一个成年人完全不是问题。

同时 Jeep 新大指挥官的后备箱还设置了很多储物空间，可以用来放置各种旅行装备，还贴心的设置了挂钩，挂环等固定装置，充分利用了每一寸空间。后备箱的 12V 电源接口也是为在户外使用电器提供了便利。

总的来说，新款的 Jeep 大指挥官混动版本有着精致的外观、充沛的动力，合理的空间设计。但是同样它也有不足，除了老旧的内饰外，更为致命的还是全地形能力的缺失，让混动版本一下子在大指挥官车型原本的受众中丧失吸引力。30 万元 SUV 市场的竞争非常激烈，或许 Jeep 真的应该思考一下，这款没有全地形能力的大指挥官混动版本到底打算卖给谁？