作者：Kenvin
导语：极星何其荣耀，怎会被特斯拉 / 小鹏碾压？奇怪？并不奇怪。
近日网上流传一张关于极星品牌旗下的极星 2 以超低的 6.1 折现车甩卖的截图，成为新能源车圈内谈论的焦点。
极星 2 目前在售的是 2021 款的三款车型，分别为单电机标准续航，单电机长续航以及双电机长续航车型，目前指导价在 25.28-33.80 万元之间（补贴后价格），NEDC 工况下续航里程在 485-565 公里之间，竞品是特斯拉 model 3、小鹏 P7 等车型。
网上截图所说的打折车型为 2020 年旧款车型，而且从上面信息得知生产日期为 2020 年的 6-10 月，很明显是压仓的库存车，而非需要打折出售的运损车。那为何有着沃尔沃血液的极星品牌沦落到需要清仓大减价，吐血大甩卖呢？
查询过去一年极星 2 的销量得知，近一年极星 2 的销量总数甚至都不上四位数，仅为 884 辆，最低的月销量仅为 15 辆。目前在售的另一车型限量 500 辆，售价高达 145 万元的极星 1，近一年更是录得少得可怜的 19 辆，惨不忍睹。
从截图上透露信息可以得知，现车打折的的是 2020 款极星 2 (Polestar 2) 首发版，41.8 万的指导价，折后仅售 25 万左右，选装高性能套件也不过 26 万。从降价幅度来看，价格相当诱人，并有 「车评人」 认为折后价格值得入手，给出的理由是，试驾过觉得此车有沃尔沃的底子和影子，底盘扎实，操控一流。
依赖沃尔沃，品牌推广不善
目前极星的国内销售渠道分为直营店 + 代理商，而国内仅有北京、上海有极星的直营店，其余城市均为加盟的代理商。网上流传的极星 2 打折截图消息，也极有可能是下面代理商为了去库存回本的手段。
极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同打造的全球高端电动汽车品牌，于 2017 年成立，不仅总部和沃尔沃一样均在瑞典，连极星品牌的营销策略、造型设计、内饰风格等都有沃尔沃的影子。
譬如经典的沃尔沃雷神之锤大灯完全移植到了极星 2 车上。极星 1 更像是 VOLVO S90 的 coupe 版本，而 VOLVO S90 网上指导价仅为 33 万起，相比一个换了标的极星 1，却以限量 500 辆为由，卖到 145 万，这样的销售手法让人无法捉摸。
极星品牌的推广也几乎是由沃尔沃方面主导，吉利集团更多是代工厂的角色，决策上的参与度不高。可以说，正是太过依赖于沃尔沃，车型设计辨识度不高，LOGO 设计更是与其他牌子近似，造成了新品牌极星在国内无法获得消费者的更多关注，消费者往往会有既然有沃尔沃品牌车型在售，何必去购买一个新的子品牌想法，品牌关注与销量自然都萎靡不振。
吉利把极星视为与特斯拉竞争的战略品牌，2020 年 9 月，极星 CEO 托马斯・英格拉特表示：极星的远景目标不仅是成为特斯拉在中国的强有力挑战者，更是 BBA 等传统豪华车玩家的竞争者。
极星由瑞典总部负责设计，而中国四川成都自有工厂则负责生产，然后再出口至欧洲，供应欧洲等市场。其实极星 2 在中国国内销量未如理想，但却曾在欧洲市场大卖。去年极星 Polestar 2 在欧洲个别市场的销量甚至一度超过了特斯拉 Model 3（M3 销量有时候挺神经）。
虽然网上未能查到极星 2 的全球销量，但从极星全球召回极星 2 的数量可见一斑。2020 年极星官方曾宣布将在全球范围内召回极星 2 轿车，召回原因为逆变器故障和冷却液加热器故障，召回数量达 7736 辆，侧面反映了极星 2 在欧洲市场的销售业绩还算不错。
媒体曾报道极星在国内出现门店倒闭潮，今年 7 月份极星不到 1 年时间内关闭门店达到 3 家，据极星西安一家门店的销售表示：该店于 7 月中旬关门歇业，而试驾车也已经被厂家召回。因此由于闭店，出现就是打折甩卖卖库存车的现象，就不足为奇了。
吉利不放弃极星，实现多品牌发展
作为收购沃尔沃汽车的大股东吉利集团，曾寄望极星能依托沃尔沃的底子，打造出一个能与特斯拉抗衡的全球性的高性能电动汽车品牌，而且由沃尔沃操刀设计并推广，此举打开欧洲市场比起国内品牌国际化销售渠道来得快，来得方便。
但从目前的的销售情况来看，李书福理想很丰满，现实很骨感。有鉴于此，李书福采取了多条腿走路模式，不单与百度合资成立了集度汽车，而且还从原来的领克品牌独立出来一个纯电汽车品牌 —— 极氪，正式加入到国内日趋激烈的新能源汽车市场竞争。
10 月 23 日，极氪 ZEEKR 001 正式开启首批交付。从品牌成立到首款车型量产交付，极氪只用了 192 天，可以看得出吉利在新能源汽车赛道上急起直追的努力与迫切，从中也能看出吉利集团在造车技术储备和供应链上的游刃有余。
由于吉利几何品牌的战略规划与产品定位主攻网约车及供给吉利旗下的曹操专车，近年由于产品的匮乏及落后，网约车市场份额远远落后与比亚迪及广汽等 「巨头」。
而极星品牌主攻高端电动车，又受制于车型的产品力不足，品牌的推广和渠道营销的落后，被曾视为竞品的 model3 等远远抛离，甚至连新势力的小鹏 P7 和比亚迪汉 ev 等对手都得望其项背，通俗的来说，就是极星连人家的尾灯都看不到，落在后面吃尘。
吉利集团目前来看还没有放弃极星品牌，而且在努力推动极星的上市融资。据外媒报道，吉利正试图通过与一家特殊目的收购公司（SPAC）的交易，为旗下豪华电动车子公司极星（Polestar）寻求在美国上市。这种借壳上市的资本操作今年已经在贾跃亭的 FF 及最近开始交付的美国电动品牌，特斯拉的主要竞争对手 LUCID 上试过。
据《华尔街日报》援引未具名消息来源的报道称，吉利一度计划将极星 Polestar 的估值从 70 亿美元大幅提高至 400 亿美元。
目前来看，极星的上市融资是必然的事，但以目前的产品及欠佳的销售状况，让市场上的投资者看不到极星的发展前景。当下极星要做的是利用沃尔沃的技术加上吉利集团强大的供应链与生产能力，打造出让人眼前一亮的产品，而不是利用原有沃尔沃车型改标换皮就上市发售，同时深耕用户运营，找到突破点。
极星曾经在 2020 年北京车展上就发布过一款全新概念车－Precept，一经发布就惊艳众人。Precept 虽为概念车，但以吉利的造车能力来看，使其量产并非不可能，此车的加入将会进一步提升 Polestar 极星品牌的市场认知度。在新势力造车品牌纷纷推出新款车型，占领市场份额的今天，极星方面至今未向大众公布 Precept 由概念车到量产车的时间表。
既拥有沃尔沃汽车的深厚技术加持，又拥有吉利汽车的强大制造能力及销售渠道，极星品牌能否崛起，只能留给吉利与沃尔沃的管理层去用产品、用市场手段来回答了，可是，留给他们的时间窗口还有多少呢？
