作者：郭呵呵
因为它，理想 ONE 不再是 500 万内最好的车了。
不知道还有多少人记得因为【真还传】老罗的这个梗，但自从理想 L9 公布之后，理想 ONE 确实不是最好的理想了。
从外观图意外被泄露到一波又一波的剧透节奏，毫无疑问，理想这波营销反应迅速的同时又确实赚足了眼球。
理想 L9 作为理想的旗舰 SUV 车型，官方定位为大型 SUV，且在竞争对手上，理想把锁定在 GLS、宝马 X7、揽胜等该级别的 「王者车型」 上。虽然尺寸数据官方暂时没有公布，但从长 / 宽 / 高 5200/1998/1800mm，轴距为 3100mm 的网传数据以及侧面图来看，理想 L9 的设计确实有不输他们的气势。
外观上，前脸的上部分是贯穿整个车头的星环灯。这种设计风格在理想 ONE 上其实早已经兴起，只是 L9 的来的更加精致与漂亮，据称为了这个中间没有任何断点的星环灯，理想还特意开发了一条专门的生产线。
星环灯旁有一个类似转向灯的地方，这个不仅仅是一个转向灯，据透露这还将是提示 ADAS 的示意灯，用这盏灯来提示周围的车辆 L9 是否处于自动辅助驾驶的状态。这种操作在新势力中倒是头一遭。
大灯采用的是分体式的结构，从图片来看，L9 很有可能采用的是矩阵式大灯。大灯中间并未像理想 ONE 那样保留巨大的进气格栅，而是采用更像电动车的封闭式设计，仅在下部分留有进气口，据称该进气口极有可能为可自动关闭的主动式进气口。
为了实现更高级别的自动驾驶，激光雷达肯定不会缺席，不过不知道是出于成本还是设计考虑，车顶上仅采用了单颗激光雷达，根据资料搭载的是禾泰的 AT128。
整车包括 11 个摄像头，前端后视镜前方摄像头包括一个广角和中长焦镜头，雷达方面大概率是 5 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达。
侧面可以看出理想 L9 清晰的定位，平直的线条一直延续到车尾，没有像现在的某些 SUV 们动不动就安上溜背的设计，给每位乘客的头顶都留下阔绰的空间。
关于内饰方面，其实早在理想公布外观当天，就已经公布了几张关于内饰的高清大图，我们也针对这套内饰做了分析，感兴趣的朋友可以点开我们这里阅读我们之前的文章，这篇文章中我们只就几个关键点和大家再分析一波。
首先理想 L9 与特斯拉 Model 3 一样完全摒弃了前面的液晶仪表盘，取而代之的是一个极大尺寸的 HUD，看来理想也想和特斯拉一样培养用户新的观感习惯。
其次是方向盘中央区域上方一块小尺寸的液晶显示屏，理想称之为安全屏，除了可以显示当前车速以外，还可以显示当前挡位、电耗，还有剩余续航里程，一定程度弥补了部分用户对取消仪表盘的不习惯，且这个屏幕是可以实现触屏的，像驾驶模式等功能都可以通过这个屏幕完成操作。
后续理想 L9 又公布了两波剧透，并把最重要的三电控制系统信息做了公布，算是基本上把整台车的信息公之于众。
首先是这一次理想 L9 特意将音响作为剧透的重要内容，新车将拥有 21 个扬声器，功放最大功率达 2160W，高、中、低音喇叭分别用上了不同材质并搭载杜比全景声技术，配备 4D 沉浸式影音模式。音响团队由原 Dirac 中国区首席调音团队负责，这个团队其实大家并不陌生，像沃尔沃的宝华韦健、蔚来上的音响调校皆出自该团队之手。
其次，车内 6 张座椅的座椅骨架和安全约束均采用最高级别的标准，用料为 Nappa 真皮和 3D 舒适性海绵，均支持电动调节和座椅加热，前两排的 4 个独立座椅都支持座椅通风功能和座椅按摩功能。据悉第二排的座椅还采用了 4D 技术，可以结合音响带来更身临其境的感觉，在理想 L9 之前，只有奔驰 S 和宝马 iX 有在使用这个技术。
大家最关心的动力方面依然采用的是增程技术，作为增程电动车红利的最大得益者，理想毅然而然地选择坚持增程路线，不过发动机由原来的三缸变成了四缸且热效率要提高了不少，而且续航方面也有所增加，纯电续航达到了 215km，满油满电情况下可实现 1315km（CLTC 工况）。
双电机四驱，前 130kW，后 200kW，峰值扭矩为 620N・m，百公里加速为 5.3s，这个加速水平无论是放在这个身形的 SUV 还是这个 40~50 万元价位内的产品都称得上惊艳。
理想 L9 的底盘结构采用的是前双叉臂、后五连杆的形式，在操控性和舒适性上明显要优于前麦弗逊的理想 ONE，并且理想 ONE 没有的空气悬挂 L9 上也配备了。弹簧采用的是威巴克空气弹簧，并采用采埃孚 CDC 连续可调阻尼减震系统，可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗，并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。
在剧透我们发现 L9 并没有搭载后轮转向功能，官方在之前也承认后轮转向不会出现在 L9 上，但转弯半径能做到比理想 ONE 更小一些。
在车规芯片上，理想 L9 中央域控制器将使用恩智浦最新的 S32G 车规级芯片，并由理想汽车完成全部硬件、系统、软件的研发，对增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等在内的功能实现全自研，翻译过来有两层意思：1、show 一波肌肉，理想有这个研发能力，且硬件、软件、系统都是自家的，数据安全性有所保障；2、硬软件均为自研可大大增加未来 OTA 覆盖的范围。
上面就是理想 L9 目前所公布的所有消息，虽然分了几周发放但干货确实不少，并且官方称还有一波重磅干货等待下周三将被剧透，这种美剧式的更新频率和营销节奏算是被理想拿捏了，根据此前官微发博，理想 L9 预售价为 45-50 万元，刨除品牌溢价，理想 L9 的硬件水准确实对得上这个价格。与走量的理想 ONE 不同，L9 是品牌向上的重要尝试，相比与理想 ONE 的受众群体，这台车的消费群体对价格敏感度相对要低一些，更重视产品本身带来的感受，如果实车真能达到宣传的产品力，我想这台车很快就能在那些本属于豪华燃油车的市场中抢占属于自己的一席之位。
