作者：冯金刚
年前，我从天际汽车借了一辆 ME5 来开了几天，最近空下来正好说一说这台车。
近几年，在理想 ONE 的带动下，增程市场异军突起，先后涌现出如赛力斯 SF5、岚图 FREE、轩逸 EPOWER、天际 ME5、问界 M5 等产品，而自游家 NV、长安 C385 增程版也在跃跃欲试，增程市场无疑已经成为汽车市场的重要组成部分。
而且，从理想 ONE、岚图 FREE 不错的销量，以及问界 M7 的强烈呼声来看，外界对增程电动车整体比较认可，表现超出预期。
至于天际 ME5，虽说在去年中已经上市，但受限于工厂产能，乃至芯片供应等问题，迟迟未能向外界展示，很多人也不了解。《电动势》从知情人士获悉，随着产能和芯片问题日渐得到解决，天际 ME5 将更多的与大家见面。
看我评智能电动车的应该知道，我很少称赞一款车，但是就我那几天体验下来看，ME5 的产品力确实不俗，驾控、能效和智能等各方面，可以说无可挑剔，上一台让我这么吹捧的新势力车型是理想 ONE……
再结合 14.99、15.99 万元的定价，我觉得对绝大多数用户来说，天际 ME5 堪称 15 万级智能电动车的最佳选择，无里程焦虑、能效高、智能辅助驾驶好用、颜值出众等，它没有明显的短板。
尤其是相较新势力另外几款 15 万级智能电动车，包括小鹏 G3i、威马 EX5、哪吒 U Pro 等，不管是纯电车的续航限制，还是产品完成度，相较 ME5 整体还是差点意思，当然了，你如果只是用于市区代步、没有长途诉求，后面这几款车也是不错的选择。
以下是 ME5 的试驾报告正文部分，仅供大家参考。
外观
在新势力里面，天际汽车的造型设计，从 ME7 到 ME5，我觉得都是在线的，虽然没有特别惊艳，但也不拉跨，整体中规中矩，这背后折射出一种不求有功但求无过的设计思维。
据官方介绍，天际 ME5 整车造型由保时捷 911&918 主设计师亲自操刀设计，设计语言是 「先锋重构美学」。的确，智能电动车的设计确实需要来一次重构。
ME5 的设计细节方面，贯穿式前车灯与天际 LOGO 结合的很好，贯穿式尾灯和天际英文名称也相得益彰，有点保时捷味儿，看得出来，前后是一脉相承的设计语言，整车设计完整性不错。
因为采用了纯电平台，ME5 侧面比一些油改电看起来更协调，没有特别突兀的地方。配合 21 英寸轮毂，增加了极强的运动美感。整体来说，在效能和美感的取舍上，设计师倾向于后者。
尺寸方面，ME5 长宽高分别为 4580mm1915mm1635mm，拥有 2750mm 的超长轴距。
总的来说，我觉得 ME5 的外形没有明显瑕疵的地方，原创性和整体感都很强，不愧是大师水准，当然，这背后也脱离不开天际汽车的产品完成功底，年轻的新势力要达到这个设计水平，其实并不容易。
内饰
目前，新势力车型内饰最受好评的当属理想 ONE，而在体验完天际 ME5 后，我觉得它也相当不错，如果理想 ONE 是 5 分，那么天际 ME5 可拿到 4 分。
这 4 分怎么来的呢，第一，天际 ME5 的内饰没有特别大的短板，新势力要达到这一点其实非常难；第二，在一些关键地方，天际 ME5 甚至还有一些惊艳之处。
所以，天际 ME5 的内饰，整体还是非常不错的。细节部分再展开说。
对于智能车来说，屏幕是整个内饰最显著的特征，或者说核心部分，但是每一个品牌做出的效果并不一样，是否用心一下就能体验出来。
天际 ME5 采用了两块屏幕，第一块是 10.25 英寸高清全液晶屏幕，这块屏幕最大的特点是跟随方向盘的，在智能电动车里还是第一次出现。
这个设计很有意思，我拍了个短视频放在了电动势视频号上，获得了不少人的热切关注。
在液晶屏普及后，其形状大小多种多样，甚至直接取消的，但是有的品牌，尤其是年轻新势力的人机工程能力普遍不足，以致很容易产生对屏幕的视觉盲区，天际 ME5 把屏幕做成随动式的，就很好的解决了这个问题，其它品牌也可以借鉴下。
再说第二块屏幕，14.8 英寸超大 2k 高清中控屏幕，它采用了竖屏设计，跟大哥 ME7 的中控横屏比，做了下微调整。
横屏和竖屏的优缺点，前者操作性欠佳，但是副仪表台空间好，后者操作性好，不过占了副仪表台空间，而且有些车型会有背光现象。这个因人而异，我个人觉得还是横屏更好。
其它细节方面，概括下来就是氛围营造水平，这个跟品牌调性有一定关系。
因为天际的品牌定位偏中高端，且带有一丝轻奢的味道，所以在氛围打造上，即便是 15 万元的产品，ME5 的内饰质感仍然不差，包括珠光皮料饰板、圆形出风口、256 色温感氛围灯和采用激光镭雕工艺的一体式运动座椅等。
另外值得一提的是，天际 ME5 的点火开关位于方向盘中间，这个设计也挺有意思，有点跑车的味道。
要说那几天使用下来唯一的槽点，可能就是方向盘 3 点钟方向的功能按键，开车的时候容易被右手大拇指触到，进而启动功能，比较影响驾驶体验，希望改款能有一些调整。
总的来说，跟外观一样，ME5 的内饰设计整体性很好，人机工程功底也很不错，其中随动式仪表盘、点火开关甚至带来了一些惊喜，可见在内饰布置上，天际工程师还是花了不少心思的。
智能
所谓智能电动车，智能是重要产品力之一，关于天际 ME5 的这部分，可以从静态到动态都说一说。
首先是布置上，ME5 配备两块屏幕，上面做了介绍，这里不再赘述。另一个重要布置是辅助驾驶启动，它被设置为挡杆拨动方式，位于方向盘左侧灯杆下方，这个布置有点出乎我的意料。
一些新势力，比如蔚小理等新势力多把辅助驾驶启动设置在右侧挡杆上，而绝大多数传统品牌车还是用按键启动方式，这背后体现了不同的设计逻辑，简单来说，按键式是油车的逻辑，挡杆式更多从智能电动车的使用体验出发。
两种布置方式的体验着实差异不小，比如，用挡杆式启动辅助驾驶，也许就拨一下，仅需一个动作，但按键式得按几个键，需要多个动作，更繁琐，至于程序终止，两者都是一个动作。当辅助驾驶成为高频应用，前者无疑是大势所趋。
我个人比较喜欢挡杆式，用起来很顺手。当然，能做到这种布置的改变，以及设计思维的调整，并不简单，天际汽车给大家的印象偏传统，但是在产品体验上却能做出这样的与时俱进，相当不错。
再看中控，相较 ME7 奢华的屏幕配置来说，ME5 屏幕走的是居家实用路线，体验方面，整体以好用为主，车机逻辑很清晰，挑不出什么毛病，高频应用设置在最易用的地方，甚至布置了一排实体按键，流畅度也不成问题，用的是高通 820A Prem 主机芯片。
智能驾驶体验上，ME5 配备 L2 + 辅助驾驶系统，全自动泊车 + 遥控泊车，360 实景等功能。
我测试了 L2 + 辅助驾驶系统，程序稳定性、车道居中表现都很不错，比我过年测试的小鹏 P5 的 LCC 表现更好，这个有点超出我的预料。
至于语音方面，常用功能都能实现，还支持打断。
来一段总结，不管是智能驾驶硬件设置，软件体验，还是中控屏体验，我觉得 ME5 做得都很不错，可以打 4 分。
三电
三电是 ME5 最大的产品特征，它采用了被称作 iMES 的智慧增程系统。
先看技术状态，ME5 的增程器为 1.5 升四缸自吸发动机，最大 72 千瓦、98 马力，应付高速巡航的功率需求，已经足够。
这里需要解释一下，对于增程式汽车或者混动车，其发动机的马力不是越高越好，而是在保持需求功率的前提下，效率越高越好。
《电动势》获悉，跟理想 ONE 一样，ME5 的增程器同样来自东安，差异是 1.2T 三缸和 1.5L 四缸，一般来说后者体验感受会更好。
增加驱动电机后，ME5 的 「发动机」 最大 150 千瓦，最大 310 牛米，与主流智能电动车参数相当。
除了采用四缸发动机，ME5 增程器最大技术特征是全球首次采用了飞轮转子一体式设计，简而言之，发动机的飞轮，就是发电机的转子，这个是不是很有想象力？后面如果有机会，可以对这个技术做进一步解析。
也正是因为这个结构，使得 ME5 可以做到 「增程直驱」，即增程器发的功率，直接给驱动电机驱动，而不用经过存储到电池，再从电池到驱动电机，避免了两次能量损耗，以及电池衰减次数。
所以，省电、省油是 ME5 一大特点。据悉，ME5 最低馈电油耗可达 4.9L / 百公里，比理想 ONE 的 8.8 升 / 百公里要低不少。
根据我自己的测试，ME5 的馈电油耗是 5.5 升 / 百公里，基本已经达到自主品牌国产最强混动的水平，可见这套增程系统的威力，以及潜力。如若再深度研究，比肩日系混动也指日可待。
至于电耗方面，基本是同级纯电 SUV 的水平，大概 15 度电 / 百公里（官方 15.6）左右。
对于混动车来说，油电耗变化比较大，你可以全油耗，也可以全电耗，或者中间状态。以我试驾的这台车为例，已行驶 2071.2 公里，平均能耗数据：电耗 13.6 升 / 百公里，油耗 1.2 升 / 百公里，整体还是比较节省的。
驾控
尽管内外饰设计有一些运动元素，但 ME5 骨子里还是家用定位。
先看基本参数，零百加速达 8.9 秒，百零制动距离仅需 33.9 米，转弯直径 10.9 米，接近完美的 50:50 前后配重比（前增程器，后驱动电机），前麦弗逊后 H 臂多连杆的悬架配置。
天际 ME5 相较同级智能电动车，除了加速参数一般，其它方面都是领先的。
实际驾控感受上，中低速的加速能力还是不错的，毕竟拥有 310 牛米的最大扭矩，同级最高；制动、转向和底盘感受，作为家用车来说，整体比较好开，没有特别突兀的地方，或者说类似德系车？
电动势有话说
增程式智能电动车逐渐被大家接受，这背后的原因，我觉得大概有下面几个原因：
第一，产品形态有了微妙改变，在智能的加持下，增程电动车化身为智能增程电动车，消费者对发动机 + 变速箱这些传统硬件的关注度有所下降，对智能座舱 + 智能驾驶有了更多的诉求。
第二，技术特征得到提升，凭借动力电池技术的发展，使得大电池包的增程路线成为可能，它弱化了增程器的技术深度，电驱动被强化，可油可电，破除了场景限制，而且一百多公里的纯电续航比传统插混几十公里续航更具实用性，尤其是北上广这些生活半径特别大的城市。
第三，营销渠道变革，之前车企 - 4S 店 - 消费者的营销路径被车企 - 消费者的直营路径取缔，这样的营销业态也打破了品牌固态，新品牌只要把服务做好，构筑一个基本销量的难度大大降低。
第四，新势力崛起，中国汽车市场，每过几年都会冒出一批车企出来，为车市贡献新鲜血液，2014 年这批新势力相比之前的品牌，更自主 + 更有钱 + 更懂车 + 更懂用户…… 在他们的的长袖善舞下，车市被打破，传统格局也被打破。
基于以上几个大概原因来研判，增程式市场还有不少成长空间。
如今，新能源补贴进一步下调，电池价格飙涨，混动的潜力被进一步释放。从天际 ME5 的 iMAS 智慧增程系统的能效水平直逼比亚迪 dmi 混动来看，增程电动已经完全具备与双电机混动并驾齐驱的能力，甚至表现更好。
在问界 M5 的交付仪式上，一位用户跟我说，之所以选择增程式，是因为在上海买油车不划算，电动车跑高速续航里程不行，双电机混动的结构比增程式更复杂，这意味着故障率也会相对更高，所以增程电动车可以说是当前最合理的选择。
增程市场，技术问题已经解决，营销也迎来了极大改善，目前最缺的是产品。
此次试驾的天际 ME5，以价格衡量（14.99 万元，15.99 万元），是用户能买到的最便宜的智能增程电动车。
就产品力而言，对比同级纯电动车，ME5 今年在上海还能享受绿牌（明年取消），同时 1012 公里综合续航是极大优势，可油可电；对比同级双电机混动，ME5 拥有更简单、高效的动力架构，同样价格，智能配置更高。
15 万级智能电动车，天际 ME5 是最有力的竞争者之一。
