贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
上汽飘了？还是时代变了？
旗下全新智能电动品牌智己汽车首秀 L7 Pro：
售价 40.88 万。
为啥说膨胀？因为上汽自主品牌车型大多售价还没突破 20 万元区间。
所以价格本身就有无数话题。
40 万，买的到底是豪华，还是电动，还是智能？
L7 的核心竞争力到底是什么、又从何来？
40 万一辆的上汽到底值不值，一文为你解答清楚。
40 万，智己 L7 何德何能？
卖车这块，上汽花活不少。
40.88 万售价的是智己 L7 Pro。
从配置上看，Pro 应该是高配版。
而订车的用户，还分为 「天使轮」 版、「A 轮版」。
买车买出了投资人的感觉，但其实这是首批车主的独享权益。
从这份清单中，能看出上汽力推的 「转型逃生」 第一作，最大的卖点都是什么。
除了真皮座椅、刹车卡钳、按摩、车漆等等这些豪华舒适性配置，智己销售力推的卖点还包括：
1、智能化
2、个性化
3、数字货币
除了豪华，智己 L7 最重要的就是 IM AD 智能辅助驾驶系统，官方对它的标定比较保守，L2 + 级。但是在功能描述上，已经能实现 「端到端」 的智能驾驶。
智己门店的销售人员，专门会把广州绕城高速全程无接管的视频给顾客展示。
智己 L7 的端到端，指的并不是包含城市复杂道路领航的高阶辅助驾驶。
从销售演示的视频来看，是在有高精地图覆盖的高速路的领航辅助。
不过，高速域和泊车域的辅助驾驶功能已经能无缝链接。
个性化方面，智己 L7 最大的卖点，是 Carlog：
车顶隆起一块，搁哪家车企都会是激光雷达。
可上汽偏偏不，在这个部位塞进 3 颗共 1 亿 5000 万像素摄像头。
干啥用？开车出去玩随手拍大片，现场剪辑现场上传，一辆车集合了手机 + 无人机功能。
个性化方面，还有 L7 的前后灯组，都能上演灯光秀：
前大灯内部有一块 260 万像素 DLP 显示屏，ISC 尾灯组内部共计 5000 颗 LED 光源，可以在不同场景下与前后车及行人进行交互，投射各种表情和符号，如 「礼让行人」、「点赞」、「节日祝福」 等等。
不过如果我是 L7 车主，我几乎可以肯定要在尾灯投射什么字….
权益表中，10000 颗水晶是智己 L7 和其他所有新势力最大的不同：数字货币。
水晶是智己车主社区的货币，可以拿来换各种服务或商品，这并不稀奇。
不同之处在于，获得水晶，除了社区活跃度，更主要的方式是开车。
官方形象地把这个过程称为 「挖矿」，通过驾驶里程积累 「原石」 数量，然后兑换水晶。
而原石本身更像比特币，由智己官方发行，总数有限，每一枚都有唯一编号，可以在社区里自由流通。
而且据说用户手中的原石还能兑换智己汽车的股份。
好吧，不会挖矿的车企不是好银行。
那么，仅仅这些东西就能值 40 万吗？上汽表示，还不够。
40 万的智己 L7，给你的还有百万豪车的配置，以及像蔚来那样贴身式保姆服务。
前面说过的真皮座椅，是奔驰 S 级的同款。另外，智己 L7 Pro 还有四轮转向系统，转弯半径更小，操控更灵活。
而四轮转向，在百万级豪车上一般也都是加价选装，智己 L7 Pro40 万就给你，香吗？
保姆式服务，智己向蔚来看齐。终身质保、免费道路救援一应俱全，甚至还有免费的上门服务，无论洗车、保养，不用自己动手。
对了，智己 L7 Pro 还支持 11 kW 无线充电。价格还不知道，不过如果你有自己的固定车位，官方提供免费安装服务。
总结一下为啥上汽认为智己 L7 Pro 可以卖 40 万：
智能化能力、豪华配置、贴心服务，甚至还有性价比，智己 L7 Pro 都给你了，没有多出来的加价选配。
你觉得值吗？
不过，各项豪华科技配置拉满，智己 L7 却有一项是选装：
激光雷达。
叫 「智」 己，到底够不够智？
前面说智己 L7 Pro 拿车顶的摄像头「假装」激光雷达，但人家其实也有激光雷达配置。
量产交付版本的智己 L7 Pro，在车顶 A 柱两侧预留了激光雷达的安装位置和接口。
有需要的用户，可以用里程积累的原石水晶来换激光雷达。
天使轮车主，则可以免费加装。
这种策略在商业上的考量，我们稍后再说。先看看智己 L7 上的智能驾驶方案本身。
智己 L7 智能驾驶方案来自哪里，已经不是秘密：Momenta。
这不奇怪。争分夺秒的智能化电动化转型，上汽的方式是核心合作 + 底层自研。通过投资、合资方式快速获取智能化技能包。
上汽成了 Momenta 股东，旗下高端车型的智能驾驶、Robotaxi 落地都是双方合作。
智己 L7 项目上，从预留激光雷达接口上看，Momenta 给的智能驾驶方案，一开始就是瞄准高阶能力去的。
硬件层面上，全车 11 个高清摄像头、5 个毫米波雷达、11 个超声波雷达，以及 2 个定位单元。底层算力毫不吝啬，上了 4 个英伟达 Orin 芯片，算力高达 1024T。
配合后期激光雷达，这样的硬件配置所服务的智能驾驶能力，至少也应该做到 「三域融通」，也就是城市道路、高速道路和停车场。
智己品牌发布时承诺过 「端到端」 智能驾驶能力，看来不会简配。
当然，高阶智能驾驶能力既有技术上的难度，也有政策上的限制，用户最先到手的，大概率是高速域和泊车域的功能。
后期选装激光雷达，而且可以用积分换，表面上看是把选择权交给用户：
高阶智能驾驶你可以用，用也不花钱。当然不用也行。
但从基本商业逻辑出发就能明白，白送激光雷达是不可能的，企业采购成本早就分摊在了售价中。
所以对于智己 L7 车主来说，不上激光雷达其实是吃亏，相当于给企业和其他车主分担成本。
这其实也是上汽主动引导用户使用智能驾驶的一个手段。
另一个手段，就是通过里程换积分的方式，激发大家开启辅助驾驶的积极性。
为什么要这么做？
很简单，决胜智能汽车未来的关键在自动驾驶，而自动驾驶能力飞跃的关键，在数据。
这一点，上汽、Momenta 与特斯拉或其他任何玩家没有不同。
只不过上汽的 「情商」，显得高多了。
除了智能驾驶，交互层面智己 L7 采用前排两块大联屏，可以分别控制升降。
语音交互能力和车载应用，目前还没有详细信息透露。
不过智能座舱的技术方案，来自斑马智行，这是上汽和阿里合资成立的公司，专攻智能座舱和车载 OS。
Momenta、斑马智行，分别是上汽通过投资、合资方式补齐的智能化能力，而底层架构完全是上汽自己的研究成果了。
零束，前身是上汽的软件研发中心，现在独立为一个子公司，其角色定位上汽自述为 「店小二」，研发软硬解耦、高度集成，同时保持开放的汽车电子电气架构。
目标是方便上汽所有合作伙伴、供应商在其上开发、定义智能汽车。
智己 L7，就是这个平台下的第一个物种。
智己 L7，上汽 「逃生」 的船票
整整一年，上汽给外界留下印象最深的，就是 「灵魂说」。
当时上汽董事长陈虹明确表示拒绝华为自动驾驶方案，说怕丢了灵魂。
此话引起轩然大波，还因为上汽当时的处境。
陈虹董事长说这话，是在上汽的股东会。
当时有情绪激动的股东跳上台质问他股价为何如此低迷，新能源转型为何如此落后。
这是事实。上汽 2020 年后就从国产车企一哥位置跌落，市值一路下滑，甚至低于集团净资产…
这背后，是上汽在智能化、新能源转型的不顺利。
最早提出新四化，砸了 600 亿，上海市还大力扶持，结果最后卖得好的只有利润极低的五菱 MiniEv，自主品牌销量年年下滑，财务报表只能靠上汽大众和上汽通用支撑。
而比车联网更大的浪潮，特斯拉也好、国产造车新势力也好，都清晰无误地展现在眼前了。
如果再不能面向智能化转型，再老牌的车企、再庞大的体量，都会成为车企中的摩托罗拉和诺基亚。
没人愿意，更别说上汽。
所以智己品牌，对于上汽的意义无比重要。
首款车智己 L7，既是上汽如何认识智能化的答卷，也是冲击高端的敲门砖，还是思想上从国企铁饭碗向竞争、开放的彻底转变。
说白了，智己 L7 就是上汽逃生的船票。
而且这样的船票，只可能有这一张。
— 完 —
