省流版：涨价嘛肯定是要涨的，现在入手我下周要提的这部车正好来得及啊！
电动车的这一波涨价由不得厂商自己
还记得 2020 年底开始的「缺芯」问题吗？从消费电子开始受影响的这一波供应链问题，在商家囤积居奇与虚拟货币矿潮的夹击之下，一时间发布两年的老产品都被炒得开始涨价；表面上只有消费电子行业受到影响，半年后这个大潮就影响到了汽车行业，一系列天灾人祸再加上随之而来有些国家的出口管控限制，让汽车行业颇受其害；
而一开始就被波及到的消费电子行业早就未雨绸缪，更新换代节奏颇快、并且供应链颇为扁平的消费电子品牌们在 2020 年底就决定了提前与供应商预约产能，彼时的汽车厂商们还坚信过去半个世纪以来本行业精益生产「Just In Time」，「零库存管理」与层次划分明确的供应商体系确保了平日汽车厂商的成本管控高效，也直接导致直到芯片荒来袭时，这些汽车厂商才发现作为二级、三级供应商的芯片厂，所剩无几的产能早就被消费电子们瓜分，于是乎，这一波「缺芯」大潮对汽车厂商的影响显得颇为要命。
不过这个「缺芯」潮其实只是汽车行业过去一段时间供应链阵痛的冰山一角， 而原材料的普遍涨价才是汽车企业真正头疼的所在，毕竟实在缺芯，汽车厂商们也可以把不多的芯片放在同平台更赚钱的车型上，把不赚钱只是走量摊平整体投资的低利润车型减产，去年欧洲部分车企甚至还通过这种措施实现了数年以来的首次盈利；再者，还可以缺件交付，有件了再召回客户来店安装，可是原材料成本的上升却不会给你留喘息的机会，实打实的就是整车成本的上升；
这其中，对电车尤为重要的电池原材料涨价才是这一切头疼中最离谱的症状；
过去几年电池原材料的成本变化，进入 2021 年后的激增几乎抹平了过去几年的下降，来源：Benchmark Mineral Intelligence
在过去的几年里，科普纯电新车价格一年比一年低的时候，都爱举的例子就是电池成本下降的预测曲线，大家都认为需求普及就会平摊投资、成本总会下降，可是电池背后的原材料矿产资源却是有限的、而且掌握在少数人手里，需求增长，还不兴供给端坐地起价么？作为电动车成本大头的电池，原材料成本涨幅如此剧烈，厂商自然也无法做慈善支撑太久，前两天刚转完自家新车剧透的理想汽车 CEO 李想就在微博上放风，「还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价」。
至于说特斯拉在五天里两涨两回，只是这家相比其他家更放得开，毕竟之前隔三岔五降价的时候，特斯拉也从不按套路来。
特斯拉涨价我倒不是很关心，我只关心我的电马下周能不能提
我的手机里一直有一个相册，里面是每次加油的花销记录，虽然我不习惯记账，但每个月这笔固定花销实在是不得不记，毕竟我是一个开 2.3T 排量 Mustang 每天上下班 60 公里的中年男人，我为油价连连涨「代言」，哦不对，苦不堪言；
好在我去年底订了电马 Mustang Mach-E，作为油马用户，驾驶操控方面的要求自然不低，从两门车转看四门车，空间要求自然也不低，两个要求不就一拍即合了吗？
为啥我要来安利电马呢？因为电马还是没涨价啊！（哦长续全驱相比去年其实涨了 7,500 块，剩下的大概就属于前面李想说的那种还没谈妥的吧）
然后据我的 fellow 说现在的交付周期已经稳定下来，能在下定后 6-8 周交车，急着用车、同时也不想为原材料涨价买单的题主，为什么不加入我们电马阵营呢？
再来 Recap 一遍电马哪里好！
哦对了，我其实之前就在知乎上安利过电马，北美刚上市的时候安利过、去年国内上市的时候也安利过，既然我又来了，那就再 Recap 一遍吧。
目前还没涨价的电马 Mach-E（包括年初涨过的追风版本）每个版本都比对应的特斯拉 Model Y 要低不少，GT 比 YP 低 48,000 元，追风长续全驱比 Model Y 长续全驱低 28,500 元，后驱版本最贵的无疆长续后驱豪华版也要比 Model Y 的标续后驱便宜 7,000 元；
再加上全系的百公里加速都能压过特斯拉 Model Y 一头（0.05 秒到 0.7 秒不等），续航则是有长续航后驱的电马 Mach-E 比特斯拉 Model Y 标续后驱卖得更便宜、自然后驱版的续航也占了便宜；
还有电马 Mach-E 后驱目前提供的三个版本无疆豪华、无疆和跃世，相比 Model Y 只有一个标续后驱也给了更多的选择，选择配置（矩阵大灯、BO 音响等等）的可以选 309,900 元的无疆长续后驱豪华版，只需要长续航 CLTC619km 的可以选 282,000 元的无疆长续后驱版，而只想买一台简单大空间纯电新车的可以选 265,000 元的跃世标续后驱。
空间方面，以前就解释过电马 Mach-E 在研发时有 Model 3 作为对标车来猜测 Model Y 的前备箱空间尺寸，结果成功做出了比 Model Y 更大的前备箱，同时还从使用体验角度加上了防水、导水孔设计，而后备箱方面，Model Y 因为在北美提供了一个基本无法坐人的三排版本，从而使得后备箱进深压过电马 Mach-E 一头，前后相加几乎旗鼓相当；
价格合适、性能与续航到位之外，电马 Mach-E 也在车内交互与辅助驾驶功能上有比肩业界领先的水平，不能说这两方面有新势力的突破性两点，却能说是外资品牌中相应潮流速度最快的之一；
从交互安全与便利性方面考虑保留的 10.2 英寸仪表屏与带有硬件旋钮的 15.5 英寸中控屏幕的基础上，中国版电马 Mach-E 在车机系统上引入了福特中国为中国市场打造的 SYNC + 系统，带有国内时兴的自然语音交互功能；
而带有驾驶员状态监测的 BlueCruise 智能自适应巡航功能，前段时间也被外媒表扬是相比方向盘监测更为安全、更具人性化的驾驶辅助功能，目前的下定政策里无疆豪华版、追风、GT 这三个版本还送 90 天的免费试用，是不是真的好，一试便知。
在知乎安利过太多次电马了，续航足够、动力充沛、空间惊喜、辅助驾驶和语音助手也算行业上游水平，别犹豫赶紧下单啦～～～
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