作者：王蕙
1918 年 11 月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，包括宝马等厂商制造的飞机被《凡尔赛条约》列为战争武器禁止生产，于是宝马购入希利奥士（Helios）摩托车的制造厂，但很快发现后者一无是处，在即将被希利奥士拖垮时，宝马扭转劣势，走向辉煌。
1945 年二战结束，德国接受无条件投降。1954 年，宝马推出由 501 型改良的 502 型四门自车，沿用一台全新 V-8 汽缸发动机，是车厂战后的一次突破。复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业，宝马振兴工业行动又泛起一片曙光。
21 世纪的今天，宝马面临一场名为新能源转型的新挑战，作为一个百年老牌企业，它的一举一动都备受关注，人们在不断猜测着它的未来。
早在 1972 年，宝马就在第二十届德国奥运会上推出了 1602 Elektro-Antrieb 电动车，是真正意义上的宝马首款纯电车型，配置 350 公斤的铅酸电池后可以 50 公里时速开 65 公里。在之后的几年里，宝马又推出 E1 电动车，继续研究电动车和氢动力车。
尽管这个过程中有许多的不理解和技术障碍，宝马没有放弃对环保汽车的努力。
E1 面世后，遇到了许多的难题。E1 所采用的钠 - 硫电池充电后的工作温度为 300 摄氏度，每小时温度降低 3 摄氏度，也就意味着几天不充电或者经常不充电，电池就会成为一块石头，电池的短寿明显不符合工程师判断的 「五年寿命和售价 1500 磅」 的需求。
里程和电池，或许从那时起，我们就隐约可见新能源汽车市场的问题。
在此之后，宝马又开始研究小型柴油增压引擎，并且开始考虑造氢动力汽车。
2003 年，宝马造出了 15 辆氢动力汽车，但很显然氢燃料汽车是极难受到当时政府支持的，基础设施建设和成本所需要的经济支持数字远超普通内燃机。在这二十年中，宝马为氢动力投入的研究经费是一个巨额的天文数字。
在过去将近 50 年的时间内，宝马的技术开发团队专注于内燃机已久，管理层和开发人员都已经处于舒适区，但电动汽车对开发团队而言是全新的，可以说是没有很多经验。
宝马在内燃机方面的战略存在优势，但这种优势会给集团电动汽车的发展带来相当大的风险。因此，宝马集团董事会创建了一个完全独立的业务部门 ——Project i。从 2008 年开始，宝马制定了电动汽车发展计划，开展重要部件的自主研发。
不同于其他车企在原有车型平台改装电动汽车，宝马集团创建了一个全新平台，从零开始开发电动汽车。该项目耗时 7 年，在 2013 年宝马 i3 量产前，整个项目投资数十亿美元。
在 Project i 项目试验前期，宝马选择了 Mini Cooper 和宝马 1 系的双门三厢车型，分别为 Mini-E 和 Active E，前者改装后整车增重 300 公斤，后者则增重 400 公斤达到 1815 公斤。由此，团队收获的最重要的经验就是关于电池的增重问题需要通过车身的轻量化进行平衡。
2009 年 11 月，一款名为 Vision 的概念车诞生，全称 BMW Vision EfficientDynamics，简称 ED，采用的则是铝和碳纤维构架其车身框架和底盘。CFRP 技术的应用，让汽车自重问题出现了关键突破口。
在概念车诞生的三年后，插电式混合动力超级跑车 i8 Concept 登上杂志封面，这是一款更为完善的 VISION 概念车。同时出现在杂志上的，还有宝马的城市电动车 i3，在这个阶段，宝马的电池系统已经确定为锂电池。
次年，宝马在洛杉矶车展又发布了 i3 Concept Coupe 概念车，是前一年 i3 概念车的三门掀背版。纯电驱动的 i3 Concept Coupe 输出 170 马力、250Nm，满电状态下续航里程为 160 公里，成功以更低的成本降低了车身重量，提高续航里程，这更加坚定了宝马的自信。
宝马在美国华盛顿 Moseslake 合资开了一家碳纤维工厂，用以生产电动车所必需的碳纤维车身，宝马所使用的这种碳纤维增强复合塑料比钢轻 50%，比铝轻 30%，宝马是汽车品牌中第一个作出这个尝试的企业。
相较于以往的车型，i8 和 i3 不论从外观和技术上来讲，既符合审美，同时又极大程度上减轻了汽车自身重量，这些都让它们备受关注。
可惜的是，i 品牌成绩并未达到宝马董事会预期。从 2016 年开始，i 品牌的初创团队接连出走、分崩离析，研究工作被搁置，业务发展也被轻视，从这里开始，宝马在新能源领域的步伐开始变得缓慢。
据报道，i3 将在今年 7 月正式停产，比原来公布的 2024 年提前了两年，在此之前，i8 已经于 2020 年停产。
2016 年，宝马推出了全新子品牌 i performance，基于之前的技术成就，全新的子品牌成为了宝马旗下插电式混动车型的专属品牌。新的战略让宝马的新能源汽车销量得到了快速增长。
2018 年 11 月 29 日，洛杉矶车展正式开幕，在此次车展之前，宝马还正式发布了 iNEXT 新能源品牌计划，对 BMW Vision iNEXT 也进行了全球首发。
从 2013 年的 i3 到 2021 年的 i-NEXT 战略，可以看到宝马在独立品牌运作方面的大转折。
BMW Vision iNext 是基于宝马新能源理念的概念车，采用了宝马集团第五代电力传动系统，续航里程超过 600 公里，实现了 L3 自动驾驶，同时具备 L3 自动驾驶技术，0-100km/h 加速在四秒以下，其另一亮点便是将来会采用 「固态电池技术」。
宝马前任研发董事傅乐希曾经表示，「对于中国新能源汽车创新和智能汽车的发展感到振奋。这部车短时间内在市场上是不会有任何竞争对手的。」
在进行 iNEXT 首发的同时，宝马也强调了未来会将中国市场的核心聚焦在纯电动车上。
2019 年，宝马宣布将在 2023 年前实现 25 款新能源车型的布局，包括 iX3、i3、i4 等宝马品牌电动车，以及 MINI 和劳斯莱斯等品牌的电动车。
2019 年年底，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮曾向媒体公开透露，截至当年底宝马预计会向全球交付 50 万辆新能源汽车，并计划在 2021 年将向全球客户累计交付 100 万辆新能源汽车。
就在这次目标宣告之后的不久，2020 年 3 月，宝马又再次宣布，「2021 年我们的目标是欧洲销售的车辆中 25% 为新能源车型；到 2025 年达到三分之一；到 2030 年达到一半。」
2021 年，宝马再次高调表示，「宝马集团计划在未来两年内，电动产品累计销量突破 200 万辆。2022 年时，纯电动车销量比今年翻一番。到 2025 年，宝马集团将向客户交付约 200 万辆纯电动汽车。而到了 2030 年，宝马集团每售出两辆汽车中就有一辆是纯电动车。」
智能网联化领域和电动化领域双管齐下不是一件易事，因此，傅乐希曾经预计随着技术的快速发展，需要和更多的领先企业合作，充分运用外部资源，一起把这些未来技术逐步开发验证出来，将来投入市场。
在 20 世纪 50 年代末，宝马推出的 BMW 1500 广受喜爱，被称为 「NEW CLASS」 汽车，从此宝马揭开 「NEW CLASS」 系列车型的大幕。
如今，「NEW CLASS」 也构成宝马彻底重新思考汽车的核心：将自己从当今的细分市场和架构中解放出来。以电动出行为先的原则，宝马正在革新产品的基本逻辑，并将其与全新的汽车架构进行结合。
