文 | 嗷嗷胡
尽管有中期改款 X7 打过预防针，尽管预告和伪装车都已八九不离十，尽管提前 24 小时就有谍照被曝光，全新一代 7 系 /i7 亮相的那一刻，还是让无数人当场吸了一口凉气。
冰镇肺片的效果相同，但缘由动机未必一样。有些人是嗑着瓜子抖着腿，坐等着看宝马设计扑街；有些人是惊叹于慕尼黑的胆量与魄力；还有些吃着火锅唱着歌，无心褒贬，只是单纯有点不大敢相信自己的眼睛。
大大大气
当宝马大中华区 CEO 高乐先生，在台上努力念出颇为标准的 「大气」 中文发音时，「中国灵感，德国工艺」 八个字从未如此令人信服。
没几天前，宝马刚刚用中期改款的 X7 给了我们 「预警」，全新 7 系的预告视频中也提前做了剧透：比 「大」 更大并且加入 LED 发光边框的双肾格栅，天使眼进一步退化而来的细长日行灯，分体式大灯主体藏入下方前保险杠。
这种设计被称为 Iconic Glow，可以追溯到 X6 的发光双肾格栅和 iX 的狭窄大灯。新 X7 和全新 7 系 /i7 则是又进了一步，兑现了更为巨大的格栅形象和更为狭窄的 「大灯视觉形象」。
在不算长的发布时间里，宝马高管用了将近 5 分钟来阐述 「以中国为家」 理念下、专门考虑中国市场情况、肯定了中国是眼下全球汽车设计之创新沃土、以中国消费者偏爱的科技未来感为抓手，最终打造出了这辆 「大气」 之作。
宝马最近重新开始保留 C 柱的霍夫迈斯特拐角设计，全新 7 系和 i7 在侧面与现款车型的区别不算太大，车门把手沿用了 iX 和 i4 上的内凹式隐藏设计。简洁的车尾很容易被忽视，实则同样大幅弱化了宝马之前一贯的曲折灯带元素，变成了与 iX 类似的细长条尾灯。
燃油（含混动）7 系和纯电 i7 之间只有细微不同，后者前保险杠更为简洁，底部中央有一条 i 系列标志性的蓝色装饰，这种蓝色装饰还点缀在前轮后方、后保险杠等部位。燃油版 7 系的外观细节则因搭配车身套件而异。
如果你开动想象力，把全新 7 系的双肾格栅抠掉，再把前后宝马车标挡住，应该能联想到一大波自主新造车的影子。虽然看上去分外激进，实际上宝马在一开始就讲明了：这一波，灵感源于中国。
甚至，宝马这次还提供了在国内颇受热捧的双色车漆。去年宝马曾为上代 7 系推出过一款双色车身的限量版，不过限量身份外加只提供 760Li 动力，售价超过了 260 万，哪怕 7 系车主也不是都能负担。而现在新 7 系直接提供了双色可选。
大大大大屏
如果说外观设计是卡在了激进与过于激进之间的临界点上，全新 7 系和 i7 的内饰设计，争议就要小得多。
一眼可见的，iX 确实是宝马新一代设计的前瞻和基石，全新 7 系和 i7 高度继承了 iX 的创新内饰布局。最大的不同是，7 系的行政级身份加上燃油结构需要，iX 上那个纯平的前排地板自然消失了，代之以彰显豪车气场的宽大中控地台。
双幅式方向盘、曲面悬浮双屏、水晶旋钮及换挡拨杆、BlingBling 风车门座椅调节器…… 这些充满小布尔乔亚气息的精致梦幻气氛组，在 iX 的试驾文章中本胡已经表示过充分的肯定（《只盯着 iX 的鼻孔，格局可就小了》）。
旗舰总要有旗舰的专享，在全新 7 系和 i7 车内，传统内饰饰条的位置变成了一道华丽的、钻石切面的互动式光带，宝马称之为 Interaction Bar。空调出风口隐藏在这道 「Bar」 下方，有点类似特斯拉 Model 3 那样化于无形。
这大概就是 10086 色氛围灯内卷到极致后的最终形态了。
行政级旗舰的后排，具体讲是右后座，永远是最能让人感叹世间参差的地方。全新 7 系的新花样是罕见的座椅一体式腿托，椅背最大倾角这次来到了 42.5 度。
理想 L9 刚刚还在炫耀全车全家打游戏，岚图梦想家塞进了一面升降式电视墙，宝马这边给出了比理想 「合家欢」 更阔气、比岚图 「歌舞厅」 更体面的方式 ——31 英寸 8K 剧院宽屏。屏幕比例是 32:9，刚好可提供两块 16:9 供两侧乘客分别观看，分辨率达到了 7680×2160，不用时可以收纳到车顶。
行政级旗舰的后排操作往往放在中央位置，有些还会做成一个小平板，来方便两位乘客取下分别操作。宝马这次的选择是我全都要，直接在左右门板上各固定一块 5.5 英寸触控屏，两边都可以一手掌控后排乃至全车的一切，决不允许左右贵客扯皮打架。
完美避免了 「罗永浩与库克车内商谈收购苹果破裂，只因争抢后排唯一小平板调音量」 这类重大商业事故。
大大大大号
如果你隐隐感觉到全新 7 系和 i7 「怎么那么大」，恭喜，这一次宝马确实在尺寸上颇为大方。二者的轴距达到 3215mm，和现款长轴 7 系相当，而车长已经来到了 5391mm—— 比现款长轴版还要多出 118mm！要知道劳斯莱斯那边，古思特的标轴版本也不过 5546mm。
比较出人意料的是，这样一款 「源于中国」 的重要旗舰，宝马却并未同时发布长轴版本。
因为这一次全新 7 系和 i7，根本就没打算再提供 「长轴版」。标准轴距版的 7 系就是按照长轴尺寸设计，标轴即长轴，长轴即标轴，不妨理解为 「不再有标轴版」 更合适。
宝马表示 7 系（燃油 / 混动）将不会同步在欧洲首发上市（只有 i7），而中美市场则是 7 系与 i7 双车并行，结合轴距尺寸上的取舍，可见宝马在该级别的注意力已经完全倾向了中美。
燃油版 7 系的动力总成没什么新鲜，V12 引擎退场是我们早知道的，首发包括了 3.0T 和 4.0T 共三个纯燃油动力，均带有 48V 微混动系统。两款插电混动构成了新的动力序列，底盘平铺电池包可提供约 80km 纯电里程。
纯电的 i7 虽然身份特别，但对于我们而言，宝马 CLAR 平台衍生的纯电车型也不陌生了。托长轴距的福，i7 拥有约 100kWh 电池包，WLTP 标准下续航里程约 625km。和 iX 一样支持最高 195kW 快充，当然来到国内这需要快充站的基建支持。
全新 7 系和 i7 的惊人造型实锤之后，很多人翻出当年克里斯・班戈大神推出 E65 时的案例，意图证明某些不怀好意的批评只是浮云遮望眼。我们这届汽车编辑要么是代际特征普遍低龄化了，要么是大家的集体记忆从来就未曾具象过。
设计永远以时代为背景。大、显眼、高辨识度，发到社交媒体上能让尽可能多的人（或者，ID）一眼认出，能在社交媒体上引发转评赞三连，就是我们这个时代关于设计、关于美学的背景色。
坦白讲，从奔驰恨不得铺满全车的三叉星标，到宝马不断放大的双肾，再延展到汽车设计近年来的种种，就像上世纪 60 年代美国车风靡的火箭尾，不论你爱与不爱，都是时代的自然与必然。当理清了这一切的来龙去脉，就不会再执迷于用美丑，去定义某一朵时代下的浪花。
宝马正在尝试看上去极富挑战与风险的新风格，但如果你分割来单独去看每一处激进元素，会后知后觉它们根本没有丝毫的 「逆反」—— 巨型发光格栅、狭窄日行灯、分体式大灯、细长尾灯，都是我们这个时代司空见惯到近乎主流的设计。
人们还不习惯的并不是它们本身，而只是它们出现在了一辆 BMW 身上。
