今年 4 月13 日，在长安汽车全球伙伴大会上，深蓝品牌正式宣告成立。还没满月，长安新能源汽车科技的 CEO 邓承浩就在五一劳动节，亲自为旗下的 C385，进行了一次详细的带货（介绍）。
其实这款车，在网上的呼声很高，而它主要的竞争对手同样也非常吸睛，他们是哪吒 S、比亚迪海豹、零跑 C01 这些车型，
而 C385 的外形刚刚泄出，我就决定，这个菜，我要跟定了。所以，接着最近这款车马上就要开始试驾了，所以我对它的信息，进行了一个汇总和整理。
初亮相
C385 是在去年 8 月 24 日的 2021 长安汽车科技生态大会高峰论坛上，初次亮相的，是长安全新专用电动车平台的首款战略车型，而这是「香格里拉计划」的开篇之作。
其实当天，长安还宣布，联合了华为、宁德时代，共同打造 CHN 平台（C 长安、H 华为、N 宁德时代），以发挥合作伙伴在各自领域的优势。而这个 CHN 平台，又分为 EPA0 、 EPA1 和 EPA2 架构，在未来三年将开发轿跑、SUV、MPV 以及其他新车型，共 11 款新产品。
而 C385 所在的架构，便是 EPA 1，提供纯电、增程、氢能源三种动力形式。以后驱为基础，可以兼容四驱。但 C385 一出生，就活在了阿维塔 11 的阴影之下，所以我们继续为他「伸冤」。
动力性能
C385 搭载后轴单电机，最大功率 190 kW，百公里加速时间 5.9 秒。这倒是让我很怀疑，这个动力暴躁的后驱车，开起来会不会不太听话。
而后轴上这款集成度极高的电机，则是长安的一个骄傲。集成了电机、减速器、电机控制器、DC-DC、DC-AC、直流升压、高压分线、交流充电等多重功能，最高效率达到 95%。官方称，相比「三合一」电驱系统，体积减少 5%、重量降低 10%、功率密度提升 37%、噪声降低 15%、效率提升 5%。
全系 C385 标配了一个 19 英寸的轮辋，在展示视频中，可以看到未了降低风阻，使用的封闭式设计，这当然是为了降低风阻了。
同时，尾部体积不小的扰流板设置，也是为了营造出更低的风阻系数。
当然，整个车身流畅的线条，以及隐藏式门把手这种细节，同样是为了风阻。所以 C385 的获得了高宽比 0.78，整车迎风面积仅为 2.38 ㎡，以及 0.23 的风阻系数。
EPA 1 平台运用锂离子电池在低温下高频率正负切换过程中不会发生析锂影响电池安全和寿命的特性，通过 IGBT 急速地开关产生正负快速切换的大电流，进而借助低温下电池内阻大的特征，将低温环境中的电池快速加热。
而 IGBT 电压驱动式功率半导体器件，具有高耐压、导通压降低、开关速度快、驱动功率小的优势。在运用了「脉冲加热技术」后，电池处于零下 30 摄氏度的环境下，可以实现每分钟上升 4 摄氏度，带来低温充电时间缩短 15% 和低温环境下动力提升的优点。
所以 C385 整车的能耗，可以达到 12.3 kWh/100 km。这个能耗水平座椅一台 5 s 级加速的后驱车来说，还是可以的，但我们需要看实际量产表现了。
而 C385 由于平台支持，所有有多种动力形式：
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其中纯电版综合续航里程可达 700 km 以上；
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增程版综合续航可达 1,200 km以上。其中纯电续航 200 km 以上、馈电油耗 4.5 L/ 100 km；
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氢燃料电池版综合续航 700 km以上。馈电氢耗低至 0.65 kg/ 100 km，最快可在 3 分钟实现补能。
是不是鸿蒙？
到目前为止，没有直接信息表明车机会用鸿蒙系统，但从界面的布局来看，与之前发布的阿维塔 11 的中控功能布局，基本一致。所以大胆推测，这块 14.6 英寸的中控屏幕，应该是采用了鸿蒙系统。
但根据 4 月 13 日的消息，EPA1 采用的是高通 8155 芯片，所以这让我可犯了难。
这块屏幕后部安装了以个平行电机，支持整块中控左右旋转一定角度。从视频上看起来，CEO 的操作响应很快，只是不知道有没有做防夹处理，小孩子免不了好奇伸手。
仪表尺寸为 10.25 英寸，同时搭配了一块 AR-HUD，但供应商据我考证并不是华为车载光，而且 CEO 对他们的 AR-HUD 进行了大大的褒奖，这让我比较期待，之前同样重点宣传的飞凡 R7，这两个孰好孰坏了。
最高配置有 14 个扬声器，同时主仪表台版面上，带有发光表皮的功能，可以跟随音乐进行律动，也能根据不同的氛围模式进行变化。
方向盘贴住了 logo，但可以看到右侧的实体按键排布还是比较满的，同时采用了怀挡设计。
EPA 1 平台采用了最新一代的电子电气架构，具有车控域、座舱域和智能驾驶域三大域控功能，支持 SOA 服务的拓展。
目前 C385 已经有恒温座舱、小憩模式、露营模式、车内关怀模式、视听联动等等，可以实现多种功能，包括空调风量温度、座椅加热通风、氛围灯颜色等等的联动。以及语音开闭后尾箱、连续语音等等功能。而且OTA 时间可以做到 3 分钟以内，这个让我也比较惊讶。
这年头谁不玩儿灯啊
自从软件定义汽车、用户共创，还有 SOA 这些词儿火了以后，大家都瞅准了车灯开始发力。而玩儿灯这一块儿，奥迪不仅要输掉「灯厂」的皇冠，甚至已经被国内车企甩远了。
高合 HiPhi X 上的这套全数字灯光系统，由红外摄像头、独立 LIGHTING MASTER 芯片和主要辅助驾驶员的 PML 可编程智能大灯，以及对外沟通的 ISD 智能交互灯组成。ISD 智能交互灯，在正常行车时，是日间行车灯、位置灯、转向灯、制动灯以及倒车灯的额外补充。但在特定场景下，它可以智能显示个性化表情包，实现与外界的沟通交互。
C385 的大灯除了常规的远近光配置外，也用上了和高合类似的，同样具有投射以及交互的灯组。比如可以直接显示档位信息，以及加油、生日这些符号。但看起来灯珠的面积并不大，可能会限制呈现的效果。
写在最后
我们梳理一下 C385 的一些亮点配置：
- 长宽高：4,820 x 1,890 x 1,480 mm，轴距 2,900 mm；
- 后驱单电机，最大功率 190 kW，百公里加速 5.9 s；
- 官方 CLTC 续航 700+ km，CLTC 工况综合电耗 12.3 kWh；
- 高宽比 0.78，整车迎风面积仅为 2.38 ㎡，风阻系数 0.23；
- 10.25 英寸仪表、14.6 寸大屏、AR-HUD；
用这个图作为结尾，是因为 CEO 在视频前提到了引擎盖的折线和漆面要求都很高，所以我注意到了视频中这台车的接缝，整体非常均匀，这就让我好感倍增呀。
当然，这台车的信息曝光依然不全，比如辅助驾驶就是一个盲区。很多人说这款车的售价会在 20 万左右，所以让我们期待一下，这款车最终的实际配置吧。
