作者 | 田辉
编辑 | 邱锴俊
比亚迪重新掌控腾势，会怎么做？
在预期之内的是，摆脱奔驰束缚，比亚迪可以把自己的硬核科技全数应用于腾势新产品；
出乎意料的是，在品牌营销上，比亚迪大胆取经蔚来等豪华品牌的打法，有诸多创新。
5 月 16 日晚上，腾势品牌召开发布会，宣布三件事，其一是股权调整，其二是品牌独立，其三是新车 D9 的预售信息。
股权方面，比亚迪集团董事长王传福与梅赛德斯 - 奔驰集团董事唐仕凯共同确认了腾势的股比调整。比亚迪与奔驰在腾势的股比将从 5:5，调整为 9:1，继续共同持有腾势汽车，但改为由比亚迪主导腾势未来的发展战略。
品牌方面，是腾势重生的重点。新腾势的未来，是独立的品牌，有独立的团队以及独立的产品体系。在此之上，腾势更新了自己的 LOGO 与品牌理念，并开始筹建独立的营销网络，明确走新零售模式，并坚持自建店面。而且，要打造用户会员计划，还要推出腾势 Life 商城 —— 你不由得会想到蔚来。
产品上，腾势将推出 D、E、N、Z、A 五个车系，2022 年将推出三款车型，分别是 MPV、中型 SUV 和中型 SUV。比亚迪的最新的刀片电池、超级混动技术，以及智能座舱、智能驾驶技术，都将顶格支持腾势产品。
首款车型 D9，是一款直接与 GL8 形成竞争的 MPV。预售起价插电版 33.5 万元，纯电版 39 万元。另有 99 辆创始版，预售价 66 万元。
12 年前，比亚迪与梅赛德斯 - 奔驰成立腾势，是首个合资新能源汽车品牌。12 年后的今天，在股比调整后，比亚迪开始主导腾势的发展战略。
在这场发布会上，能看到用新理念重新打造的腾势品牌，也能看到用新团队重新梳理的经销商网络，还能看到用新产品重新拉进用户之间距离的努力。
但腾势重生的关键是，如何找到新势能。
奔驰放手成就新腾势
比亚迪很早就想把腾势拿回来了。
曾经由奔驰管理的腾势经销商网络，在奔驰体系内，像是来家里做客的亲戚，所有人都对腾势很客气，但所有人都不喜欢他。
每逢车展必到场，核心店面有展车，腾势在奔驰经销商体系内的待遇看似与 Smart、福建奔驰相似，但实际上腾势从未受到过重视。因此从品牌诞生开始，腾势的产品与销量就从未见过起色。
「姥姥不亲，舅舅不爱」，腾势在奔驰主导下，就是如此的尴尬。
因此打破 50:50 的股权比例限制，让腾势归到比亚迪旗下，不失为一个让腾势涅槃重生的好办法。双方具体的谈判细节，外界不得而知，但德国人在股比变更的实操中掏出了真金白银，先联合比亚迪各自给腾势注资 10 亿，然后再调整股比至比亚迪占股 9 成，奔驰只占 1 成。
借着腾势发布会的机会，王传福与唐仕凯共同登台，确认这一事实，算双方对腾势的未来给出一个保障，也是对老腾势和新腾势给出一个明确的分割点。
腾势的未来，注定要融入更多的 「迪味儿」。
在比亚迪登顶乘用车月度销量榜榜首后，「迪味儿」 就成了腾势发展的新势能。
新腾势是独立的，也是背靠大树的
新腾势，将是一个独立的品牌，有独立的团队，以及独立的产品体系、设计语言。
在品牌上，腾势有自己清晰独立的定位：智慧安全新豪华汽车品牌。围绕这一定位，腾势更新了自己的 LOGO，并开始确立了新的品牌使命，为用户创造新豪华全优出行体验。
同时，腾势汽车销售有限公司总经理赵长江在发布会上，明确了腾势将由自己独立的经销商体系，并开展新零售业务。
腾势的计划是，建立线上 + 线下的渠道模式，为腾势车主提供提供完善、优质的服务和售后保障。
在线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查。而在线下，提供腾势体验店、腾势中心、腾势 MINI 中心等多种模式，拉进与客户之间的距离，促成转化成交。
新腾势在线上运营、车主互动方面，正在努力学习新势力车企。
新腾势计划在线上推出 「腾势星元计划」，为用户提供丰富的会员权益，并通过腾势 Life 商城，为用户带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。在线下，新腾势将打造车友会、城市活力趴等多彩的用户社群。
在营销模式上，腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上说，腾势将会打造自营销售模式。2022 年，腾势将完成 200 家线下店的布局，覆盖全国 68 个城市。
在产品上，新腾势将由自己独立的产品线、设计语言，2022 年将推出三款车产品，分别是 MPV、中型 SUV 和中大型 SUV。
新腾势是独立的，同时新腾势也懂得背靠大树好乘凉的道理，毕竟新腾势背后的大树，是中国新能源汽车市场的 「一哥」 比亚迪，靠得住。
比如在产品背后的技术上，新腾势将用 「拿来主义」，直接采用比亚迪现成的最好技术。
DM-i 超级混动技术，e 平台 3.0 纯电技术等比亚迪汽车工程院的得意之作，都将应用在新腾势推出的汽车上。在智能化方面，比亚迪汽车技术研究院针对腾势，开发出腾势 Link 智能网联车机系统，以及腾势 Pilot 高级智能辅助驾驶系统，支持打灯变线等高阶辅助驾驶功能。
不只是在技术层面，其他方面新腾势也会依靠比亚迪大树，比如在客户服务方面，腾势将依托比亚迪汽车遍布全国的服务能力，竭力做到服务更远，体验更近。未来，腾势将以更全更多的服务满足更多用户的需求。
腾势 D9 将对垒 GL8
新腾势的首款车型 D9，将与 GL8 对垒。
腾势 D9 是一款中大型高端新能源 MPV，有插电混动和纯电动两种驱动形式的版本，预售起价插电版 33.5 万元，纯电版 39 万元。
新车采用腾势全新的设计语言 π-Motion，整车尺寸长宽高分别为 5250/1960/1920mm，轴距为 3110mm，在保证乘坐空间的同时，兼顾乘客的进出便利性。
在动力方面，腾势 D9 基于 DM-i 超级混动技术打造的插电版，细分为两驱和四驱车型，综合续航里程最长达到 1040km，纯电续航里程 190km，亏电状态下油耗低至 5.9L/100km。
采用 e 平台 3.0 技术打造的纯电版腾势 D9，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC 最长续航可达 600+km，充电 10 分钟续航 150km，30%-80% 充电时间 30 分钟，轻松解决用户的里程焦虑，带来更安全无忧的电动出行体验。
在产品设计上，腾势 D9 将配置支持 5G 通信的腾势 Link 智能网联系统，全车在主驾驶、中控位置布置有液晶屏幕，并未第二排乘客提供两个独立的的娱乐屏幕。
腾势 D9 将全系标配第二排航空座椅，并为第二排乘客提供独立的座椅控制屏幕。值得一提的是，腾势 D9 的第二排航空座椅配置了 1080mm 的电动滑轨，第二排乘客可电动调节座椅前后位置。这项功能，在售价更为昂贵的奔驰 V 级等车型上，也不是标准配置。
在辅助驾驶功能方面，腾势 D9 将配置腾势 Pilot 高级辅助驾驶系统，全车布置有 24 个传感器，可支持 LCC 车道居中保持、HWA 高速加速辅助等功能。
为什么新腾势首款车型是 MPV？赵长江在发布会后的第三方直播中，给出了答案。
他说，新腾势第一款车做 MPV，原因有三点：
第一是 MPV 市场多年没有打破格局的产品；
第二是新能源市场没有 MPV；
第三是用户对中高端 MPV 出行需求在增加。
据赵长江透露，腾势 D9 的插电混动版，预计将在 7 月开始交付，而纯电版将在年底交付。
在产品方面，新腾势计划在 2022 年内推出 3 款车型，腾势 D9 之后将会推出中型 SUV 和中大型 6 座 / 7 座 SUV 产品。
新腾势请少些 「迪味儿」
带着满满的 「迪味儿」，新腾势涅槃重生。
尤其是在 DM-i 插电车、e 平台 3.0 纯电车热销，腾势股比调整，比亚迪主导腾势的情况下，新腾势比以前多了更多的 「迪味儿」。
但新腾势既然已经独立，就应该有自己的技术方向，有自己的产品特点，有自己的独立客群。
新腾势需要依靠比亚迪提供的技术可以理解，但不脱离比亚迪的技术体系，也就无法脱离比亚迪已有的客群，终究是难以形成自己的品牌价值。
诚然背靠大树好乘凉，但鉴于老腾势寄人篱下的窘境，如今新腾势依靠在比亚迪这棵大树之下，确实好乘凉，但客户所看到的，是比亚迪这棵大树，而不是新腾势这个小树苗。
采用新零售模式，学新势力的客户运营，终究是继标不治本的办法，脱离不开比亚迪的技术，就去不掉身上的 「迪味儿」。
新腾势终究需要做点和比亚迪不一样的，减少一些 「迪味儿」，才能成为普罗大众认可的品牌。
