撰文 | 冷泽林
编辑 | 王 潘
近日，有消息称比亚迪海豹将在 5 月 20 日开启预售，同时部分配置图也已被曝光。
该款车是比亚迪海洋系列的第二款纯电车型，其首款车型海豚自去年上市后热度持续走高，在乘联会 4 月轿车销量排行中，以 11959 辆排名第十。
同一时期发布的概念车型 Ocean-X 也引起了不少的讨论，而海豹便是 Ocean-X 的量产版。
该车型共四个版本，标准续航版 CLTC 续航里程为 550km，搭载 150kW 单电机；四驱性能版 CLTC 续航里程达 650km，搭载前后双电机总功率 390kW；长续航版本最长 CLTC 续航里程达 700km。
从内饰以及外观来看，比亚迪整个海洋系列抛弃了王朝系列较为厚重的设计，相对更为年轻化。
不同于驱逐舰 05 与秦 Plus DM-i 的近亲关系，海豹的整体设计是比亚迪以前从未尝试过的风格，有点类似小鹏 P7、特斯拉 Model3。
如果遮住车标大概率不会有人认为这是一辆比亚迪。
从尺寸方面来看，比亚迪海豹介于 Model 3 与 P7 之间，比王朝系列的汉 EV 小一些，不过轴距相同。而海豹基于比亚迪 e3.0 平台打造，，并非此前汉 EV 这种油电两用的平台，在内部空间应该会有更优的表现。
那么问题来了？比亚迪是奔着特斯拉去的吗？
值得注意的是，从尺寸方面，海豹是对 Model 3 进行了 “全方位” 的超越，有些特意对标的意味在其中。
目前大部分配置都已被曝出，唯一最为消费者最为关心的价格却迟迟没有透露，只有网络上捕风捉影的猜测，其中比较统一的说法是 22-28 万元。
对标起价 28 万的 Model 3 后驱长续航版确实有不错的竞争力。
光子出行找到这个价格最早可信源是来自新出行，不过并非官方消息，很大概率是厂家放出的风声探探市场行情。但根据部分车友的反馈，更希望将起售价打到 20 万元上下。
而在外观上，海豹也与 Model 3 有几分相似。
此前在某社交平台上，一位特斯拉车主认为 “比亚迪抄袭了特斯拉 Model 3”，而特斯拉 CEO、下一任推特大股东埃隆马斯克 “献上” 了自己的点赞。
虽然马斯克没有明说，但是也表示出对海豹有着足够的关注。
由于整体尺寸较大，海豹双电机版本的整车重量达到了 2150kg，而特斯拉 Model 3 后驱版和高性能版整备质量分别为 1761、1836kg。更大的重量意味着对续航以及加速有一定考验。
因此 Model 3 后驱版搭载的宁德时代 60kWh 磷酸铁锂电池，比海豹标续版 61.4kWh 刀片电池续航还稍高一些，前者 CLTC 为 556km 后者 CLTC 为 550km，同时加速性能上前者也比后者快了约 1.4 秒。
实际上，当下比亚迪有着两张王牌，一张是混动系统，另一张则是刀片电池。混动在纯电车型上无法施展，就需要刀片电池来撑起半边天。
比亚迪刀片电池在相同续航里程下，可使整车电池包成本下降 30%，这对于电池成本疯涨的当下绝对是一大利器。
而特斯拉从去年便一直与比亚迪 “暧昧”，今年 2 月又有消息爆出，特斯拉已经正式给弗迪电池下了 20.4 万台 / 年的刀片电池采购订单，量产时间是今年 3 月份，上市时间预计在二季度。
这个消息一直未得到交易双方的确认，同时也未有新车型的消息继续爆出。
比亚迪海豹的交付时间最快将在今年 7 月，如果搭载刀片电池的特斯拉正式在二季度上市，或许海豹的竞争对手就不是当下 Model 3 的两个版本了，海豹的竞争力也需要重新审视一番。
在车身以外，智能化和车机系统一直是比亚迪这类传统车企的短板。有消息称比亚迪海豹的 L2 级辅助驾驶水平和汉相当，汉 EV 的辅助驾驶在什么水平？
比亚迪汉 EV DiPilot 智能驾驶辅助系统的表现曾在 42 号车库对 11 款车型的辅助驾驶测试中，拿了个倒数第一的成绩。
虽然今年 3 月比亚迪找来了百度作为其智能驾驶供应商，不过短时间内智能化能力还难以追上新势力。
同时，今明两年还将是 20 万级别的爆发阶段，除了已有较强竞争力的 P7、汉 EV、Model3，近期零跑 C01 也迎来了上市，一如既往的通过 “性价比” 来切入市场，将起售价拉到了 18 万元，而尺寸为 505019021509mm，轴距 2930mm，比之海豹大了一圈。
而零跑上一辆 SUV C11 的成功让我们也有理由相信 C01 的竞争力，今年 3 月零跑汽车交付量首次突破万台大关，4 月还拿到了新势力交付量冠军。
Model 3、海豹、C01，三者的关系最后会不会变成 “螳螂捕蝉黄雀在后” 呢？
同时，哪吒 S 以及理想的中型车也在上市的路上，20 万级的竞争将变得尤为热闹。
比亚迪盯上了特斯拉，但或许自身也是更多车企想要超越的目标。
