亲民的车价，越级的体验。
撰文：熊睿锋
还记得我大学入学豪华三件套还是手机 + 电脑 + 游戏机，但最近通过和 00 后们沟通才发现，现在的入学装备可不止当时那么简单，在原本的基础上还得多一个大件，那就是得拥有一台 「车」。
那么问题来了，目前到底是怎么样的车才能吸引到热血沸腾的 00 后们呢？其实答案很简单，那就是一台既有颜值，同时又兼顾驾驶和车机 「性能」 的小钢炮，而本期来到我们智能座舱测试中心的车型就是当下当红炸子鸡 - 长安 UVI-V。
老规矩，这一次测试我们将继续采用「数智 + ICBT-100 智能座舱评测标准」1.0 版本的规则，重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类，同时针对每一大类分为数据 + 体验两个维度，并细分为 30 余个的项目进行评分，来看看我们日常所使用的智能车机究竟功底如何。
车机硬件篇
智能硬件项目中，我们将重心放在了屏幕、基础硬件、拓展接口三大板块进行细化评分，这也是跟我们日常使用最直观的。
对于 UNI-V 的座舱布局，绝对是运动感爆棚，层次感分明的中控造型和多种混色材质搭配让人眼前一亮，而 3 块液晶屏组成的全视角仪表 + 10.3 英寸中控屏则非常清晰地将行车信息和多媒体信息进行显示，整体观感来看绝对值回票价。
在 「第一眼的」 屏幕表现上，UNI-V 的 10.3 英寸中控屏采用了天马专属定制的 TM103XDHP95 TFT-LCD 屏幕，分辨率 1920*720，响应时间 40ms，而实测 PPI 达到了 199（RGB 标准排列），NTCS 色域 89.5%，峰值亮度达到 883.99nit，最低亮度 0.71 nit，表现属于优秀水平。
需要注意的是，高亮度也带来了高温度，在测试过程中屏幕的峰值温度在车内不开空调的情况下竟然突破了 49 摄氏度，以至于在使用的过程中出现了一些烫手的感觉，看来长安对于屏幕的调教有些过于激进。
另外实际观感来看，UNI-V 中控屏可视角度仅处于中等的水平，实测达到了 78/78/79/78°（上 / 下 / 左 / 右视角），屏幕调校趋于偏暖风格；而屏幕表面疏油层效果一般，对指纹控制的能力与此前测试宝马 X3 和奔驰 GLC 有着不小的差距。
对于座舱基础硬件，UNI-V 虽然官方只称其搭载了 SuperFast 智能芯片，但在我们拆解分析下可以确定其搭载了联发科 MT8666 + 地平线征程 2 组成的双 SOC 矩阵， 其中联发科 MT8666 主要负责智能座舱系统基础运行计算，于 2018 年发布，12 纳米制成，采用 8 核心结构（A73+A53），CPU 算力 56.8K（2TOPS），集成 Mali-G53*3 GPU，综合算力为 113GFLOPS（低于高通 820A）。
而地平线征程 2 芯片主要用于实现多模唇语、视线亮屏、手势交互、情绪识别、性别和年龄检测，抽烟打电话检测、疲劳监测与干预等多项主动 AI 交互功能，参数上于 2019 年发布，28 纳米制成，采用自主创新研发的高性能计算架构 BPU2.0，可以提供超过 4 TOPS 的等效算力，每 TOPS AI 能力输出可达同等算力 GPU 的 10 倍以上，典型功耗 2W。另外与之匹配的内存为 6G（运行内存）+ 64G（储存空间）组合。
互联模块部分，UNI-V 虽然不支持主流的 Carplay/Carlife，但其搭载了 CarAuto 互联系统，支持苹果和安卓手机，具体上可使用数据线连接手机，从而在车机上实现投屏、导航、播放视频以及用手机作为手柄在车机上玩游戏等功能。
虽然芯片性能与主流车型有着小幅差距，但接下来的系统交互表现绝对有惊喜！
交互能力篇
在 IT 界有句话：「再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的」，这反映了系统的重要性。同时交互界面不仅是车主与车机最直接的接触，而且优秀的逻辑更是能直接提高整个座舱的用户体验，因此在此次智能座舱测试中，车机交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。
特别说明：为了更直接地展示系统逻辑，我们设定了逻辑挑战大比拼，也就是在规定的时间内，让第一次体验的用户，按照流程依次打开各个功能：匹配手机蓝牙→打开蓝牙音乐（开始播放）→拨打 10086 电话（接通）→调整车机屏幕亮度（调至最亮）→导航目的地，看最后谁用时最短。
UNI-V 的车机基于安卓 9.0 开发出了 In Call 车载系统，整个界面逻辑更趋于功能化，主页采用了卡片式设计，其中中央固定为地图 + 空调信息卡片，右侧固定为天气 + 模式卡片，而左侧则采用了悬浮卡片布局支持歌单推荐、蓝牙音乐、蓝牙电话等上下切换。
另外在屏幕最左边设有 5 个固定选项：Home 键、导航系统、多媒体音乐、车辆信息和应用程序；同时上方除了作为状态栏外，还可下拉快捷设置菜单，整体体验与手机、平板等智能设备的操作逻辑很类似。
尽管逻辑快捷便利，但系统 UI 的美观程度确实有点不上道，仿佛就像看很早之前的安卓界面一样，图标混乱没有进行视觉统一。
值得一提的是，UNI-V 除了拥有常规的触屏操作外，还支持手势控制，默认提供 5 种手势动作识别，分别是 「上一曲」、「下一曲」、「导航回家」、「导航公司」、「拍照」。不过从实际体验上来看，灵敏度不及上一次测试的宝马 X3。
语音系统表现上，UNI-V 采用了目前最主流的科大讯飞最新语音交互系统，并在前排设有两颗独立麦克风，从而保证左右主副驾识别以及抗噪能力。
实际体验上，给了我不少惊喜，不仅功能上能完美实现基础的语音导航、温度、车窗、音乐、音量、天气等，还拥有自定义唤醒词、连续对话、自然对话、上下文识别、跨场景识别以及自定义指令等；对于识别率 + 纠错等能力的测试，UNI-V 同样有着不俗的表现。
官方还宣称这套语音系统未来将持续更新，加入更多的辅助功能。不夸张地说这套语音系统已经不输更高级别的新势力选手们了。
此外，UNI-V 还提供了人脸识别系统，通过方向盘前的摄像头，识别出用户身份，从而自动调用专属车辆设置，并可同步登录 QQ 音乐、喜马拉雅等生态账号。
另外车内前排上方的摄像头还加入了场景化主动交互能力，比如可实现当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕 1 秒，屏幕即会自动亮起；当识别到副驾乘员抽烟时，可根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化；当乘员接听电话时，系统会自动降低多媒体音量，停止接听后自动恢复音量；系统可识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预；乘员说出「我要拍照」或者「321 拍」，就能开启拍照功能，唇语辅助识别算法可有效降低噪音干扰。
应用生态篇
但透过现象看本质，我们会发现要实现真正的智能座舱，绝非仅依靠车机系统本身，而是要加入更丰富的应用生态，毕竟没有足够的应用生态，系统本身并没有太多价值，这一点与目前火热的 IT 行业相通。
UNI-V 在这一部分表现则一般，虽然自带 QQ 音乐、爱奇艺、喜马拉雅、酷我、唱吧以及抖音等 APP 可满足大部分日常所需，且支持用车小程序拓展，但在应用商店所提供的应用数量较少，且不支持第三方 APK 文件安装。
不过好在 UNI-V 可将手机变成游戏手柄，在 CarAuto 互联上游玩经典小游戏。
不过好的一方面是，UNI-V 原厂就提供了各种用车模式，比如 「清新提神模式」 下可将空调保持在 18℃，将风力从 0-5 循环往复，启动吹脸 / 吹脚风向，并同步播放激昂音乐，从而起到醒神的作用。
写在最后
众所周知，随着汽车智能化水平的提升，智能座舱的显著变化是从被动交互（由人发起）走向主动交互（人或者机器都可以发起），并对内容、服务获取的方式增加，因此车机系统就需要更主动、自然、情感化的体验，进一步满足乘员对座舱信息娱乐、工作活动时的需求。
与此同时，丰富的座舱数据所带来的定义也更为庞杂，而我们的「数智 + ICBT-100 智能座舱评测标准」就是探索对消费者有意义且实用的智能化体验，也因此对智能座舱进行了细致化拆分，从而更清楚地了解到各车型智能座舱的优劣。
在此次测试的长安 UNI-V 上，通过众多的交互创新、体验创新的技术，也让我们看到了自主品牌在智能座舱上的进步，尤其是系统逻辑 / 响应和智能语音尽管在硬件相似的大环境下，长安通过软件方面的尽善尽美，给予我们更惬意的感受，这一点非常值得某些主机厂学习。
与此同时，虽然最终 60.5 的总分不及排行榜头部的蔚小理等新势力对手们，但是你要知道这只是台十万出头的亲民车型，而且其总分还超过 BBA 传统豪华品牌主销车型，这样的国产 「性能」 小钢炮，不由地让我越来越期待更多国产车型的表现，相信在不久的将来咱们华系车在智能表现上必将刷新我们的认知。
往期内容：（点击下方查看）
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