蔚来推出全新二手车模式，电车保值率直追油车？

撰文 | 周勉伍

编辑 | 冷泽林

5 月 31 日，蔚来官方宣布开启【车主直售】服务试运营。

这里面最大的创新点在于两个地方：

此举直接带来多方主体获益：二手车卖家可以卖更多的钱，二手车买家可以花更少的钱，蔚来汽车二手车保值率提升，促进新车成交。率先推出这点，符合其一贯的为用户着想的用户体验，增强用户粘性。

这里面的钱是如何省下来的呢？

原先的二手车成交模式里，有两种，一种是先全款收车，再赚差价。另一种是所谓的抽点代卖，但实际操作中，本质上还是低买高卖赚差价。

由于资金成本、场地成本、雇人成本、验车成本等因素，二手车厂商要活下去，必须得有 10% 左右的毛利，也就是说一台 30 万的车，二手车厂商必须得有 3 万左右的毛利，才能有利润做下去。这部分毛利实际是买家卖家共同承担了厂商的运营成本和利润空间。

但是通过业主直卖的模式，各项成本可以大大降低，不用先垫资压资金，不用租场地、不用雇人来验车与销售。

成本可以降低到多少呢？

B 站 UP 主李安迪 andylee 在 5 月 29 日，蔚来官方未推出前，打算做一模一样的事。在他的规划中，他是链接买家卖家的中介，检测费用由卖家自己承担，出具报告，不论最终成交价多少，他只收买家 1500 元，卖家 1500 元，一台车只赚 3000 元的毛利。

所以说，原先需要 30000 毛利的生意，现在只用 3000 毛利了，省下来的钱大头实际上是省给买家卖家了。

目前蔚来没公布，买家卖家是否要额外收钱，如果不收钱的话，那么将意味着蔚来指望通过二手车保值率提升，促进新车成交来获取利润。将直接杀死所有想做蔚来二手车业务的商家，不过可能性不是很大。

如果收钱的话，看收多少，收得越高，第三方想做蔚来二手车业务的商家就越好开展。因为反正最关键的检测问题由官方来解决，只要 500 元，剩下的不需要官方背书，谁价格低找谁就行了。

价格究竟定多少，取决于蔚来如何看待这部分商家。如果把这些商家看作是自己的渠道商，视作能让更多地方的人能够链接到蔚来的话，蔚来把官方的价格定的高一些，比如说单边收 5000 元左右。

让第三方商家有利润空间，这样反而能建立起更好的生态。

虽然蔚来在获得二手车潜在买家卖家上有巨大优势，但是单纯从业务的运营成本来说，是没有优势的。

因为二手车车主直售的总量利润空间并不大，没有什么技术含量，在解决了检测问题后，就是一个单纯流量变现的问题。

一个人双边收 3000 元，1000 人就是 300 万，对于小老板来说是一笔可观的收入，对于蔚来来说，这点营收无足轻重，只是不到 10 台车的营收而已。

这个时候小老板是有巨大动力去优化运营细节的，从而带来更好的用户体验，而蔚来并没有。

光子出行认为，蔚来此举是革命性的二手车模式，虽然没有任何技术上的创新，但是从根本上优化了商业运行效率，且官方收的钱贵一点，给第三方小老板一些利润空间，同样是对蔚来有利的。

其他厂商应该也会陆续跟进官方平台的车主直售模式与检测，其实只要官方提供二手车买卖端的检测服务，就足够引领之后的潮流向车主直售模式转变。

到时候新能源车保值率低的问题也将从模式方面得到进一步改善。