AutocarMax

AutocarMax

关注

集度 ROBO-01 概念车 90% 量产?难!

集度

2022-06-10

撰文 | 郑文

编辑|周长贤

上帝在造物的过程中,不仅负责畅想一个新的世界,大多数时候,还是个木匠,要实现 「量产」。

上帝之手的意义,是把对于科技的迷信,变成万能的图腾。其实,让科技变成图腾,最常见的 「手法」,就是探索降低成本,实现普遍落地的方法。说起来,是又土又俗但可触可摸,在智能化时代已不是新鲜事。

毕竟,想当这个 「木匠」 的不在少数。比如,成立不足两年的集度汽车,已经等不及展示 「能工巧匠」 的本领了。

6 月 8 日,集度正式发布首款汽车机器人概念车 ROBO-01,量产车将在今年下半年接受订单,预计 2023 年开始交付新车。

集度汽车,成立于 2021 年 3 月,由百度发起成立,并由吉利战略投资,百度持股 55%,吉利持股 45%。462 天,集度已经有些迫不及待,试图在行业里掌握一定话语权。

《出行百人会 / AutocarMax》认为,这次发布会一个非常重要的信息点是,ROBO-01 今年秋季会推出限定版,量产车与概念车相似度将达到 90%。这是一个不小的挑战。

众所周知,从概念车的亮相,到量产之间存在巨大的鸿沟。各路车企,素来喜欢用概念车这种介于设想和现实的车型,向人们展示新颖、独特、超前的构思。当然,有些元素可能会被量产。

不过,最近在造车新势力里似乎开始流行高比例量产概念车的风气,继高合宣布 HiPhi Z 概念车量产比例超过 95% 之后,集度也表示 ROBO-01 高比例量产。

集度的汽车机器人三大设计基因是未来主义、机器人化、共情。寥寥几字,似乎就要把人们的想象力带到遥远的未来。

集度汽车 CEO 夏一平在接受采访时透露,量产车型拥有与 ROBO-01 概念车 90% 的相似度,包括主动升降尾翼在内的外观、内饰风格等,将与实车非常接近。发布会上提到的智能化能力包括高通 8295 芯片,以及多场景下高阶自动驾驶落地,可以按照 100% 宣传提供给消费者。

ROBO-01 的宣传点并不少,前蝶翼门 / 后对开门、无 B 柱、无边框车门、可自动升降双激光雷达、智能交互灯、取消传统车门把手、主动升降式尾翼、取消后视镜、取消换挡杆 / 左右拨杆等物理控键……

虽然,很难说 ROBO-01 有什么设计层面的独创,但是试图把诸多新趋势设计集如此之大成量产的却少有。接下来,我们逐一看看,这些创新点与量产之间的距离。

没有 B 柱

让网友最意外的是,ROBO-01 竟然没有 B 柱。

取消 B 柱的效果很明显,车内空间视野明显更开阔、车门部分的设计更有余地,这也是许多概念车会取消 B 柱的重要原因,更利于车企表达对未来汽车空间的场景畅想。一般来说,无 B 柱和对开门设计都是孪生存在的。

但是,对汽车构造有所了解的人知道,B 柱是两个车门之间的受力构件,不仅起到连接车顶和底盘的作用,还要抵御侧面可能的撞击,对汽车的安全性起着不可或缺的作用。就好比建筑设计的设想再放飞,也要基于安全结构的基础,承重墙不能瞎撤。

有的车企尝试在底盘增加衡量加固,但是也只能保障低姿态撞击,不能达到完全弥补 B 柱的作用。即便是劳斯莱斯采用了双开门设计,也因为害怕侧面碰撞安全系统大大降低,而不敢取消 B 柱。

另一款近日上市的新车,全新 Smart 精灵 1,也是在概念车阶段采用无 B 柱、对开门设计。不过,全新 Smart 精灵 1 上市后取消了这一设计,并不是制造工艺上的困难,而是设计虽然超前,但不适合量产。

要说市面上完全没有取消 B 柱的量产案例吗?也不是没有,目前应用的只有 MPV 车型,丰田 Isis 克制地在副驾驶侧取消了 B 柱。B 柱充当的角色由前车门和后侧滑门承担,两车门之间的接触部强化设计。

当时,丰田商品企划部的保田俊朗直呼,为了在门上做足补强措施,Isis 重了很多,「就这破门,把工程师都给弄哭了。」

所以,就市场现实来看,ROBO-01 量产 SUV 取消 B 柱基本不太可能会量产,后对开门也不太可能量产。前碟翼门已经有不少车企实现量产,安全性也有了可观的数据支撑,ROBO-01 在这部分可以实现量产。无框车门也能量产,只不过成本不低,故障率也比有框车门高。

可自动升降双激光雷达

发布会当晚,李想发微博称,ROBO-01 的可自动升降双激光雷达不合规,「这升降速度怎么可能过行人碰撞的法规?这是最基本的法规常识。」 不过,他很快删除了这条微博。

据介绍,ROBO-01 的激光雷达会在碰撞发生前,由 AI 介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩,以此提升安全系数。目前,集度已经获得该项技术的国家专利。

事实上,可自动升降的激光雷达并不是主要问题点,可量产性已经被验证过,路特斯 Eletre 车型上的可伸缩雷达,与之异曲同工。

更重要的是,激光雷达放置的位置。业内关于该问题的讨论,已经延续了很长一段时间。其实,没有十全十美的答案,只有权衡之下的相对优化解,车企往往都是在平衡多方因素后达成最终方案。

目前,市场上前向雷达的位置基本倾向在车顶、前保险杠,而 ROBO-01 激光雷达位于前机盖处。

这么放置的确是开创性的。两颗激光雷达 FOV(垂直视场角)达到 180°,在 「鬼探头」(路边突然蹿出的非机动车或行人)、左右有遮挡物等行车场景中,对障碍物的识别能力更强。

只是,除了很难通过相关碰撞法规之外,激光雷达对于稳定性要求也非常高。传统的引擎盖是活动部件,使用和标定会造成风险,需要严格的在线动态标定,确保激光雷达硬件的可靠性。

特别是双激光雷达对于稳定性的要求非常高,雷达的位置决定了后期的点云成像,进而决定了自动驾驶的决策。车辆经常在各种颠簸路况下工作,要保证雷达的稳定性在工程量产阶段是非常难的。

交互 「无实体」

基于百度自动驾驶在 Apollo 上的多年经营验证,集度首款量产车在高阶智能驾驶层面的工程化落地,《出行百人会 / AutocarMax》并不担心。

ROBO-01 的硬件组合,是基于双英伟达 Orin-X 平台,搭载 2 颗禾赛 AT128 激光雷达、5 颗毫米波雷达和 12 个摄像头。其中,高阶智能驾驶使用的是英伟达双 Orin-X 芯片,智能座舱部分则采用的是高通 8295 芯片。

值得一提的是,集度是首家搭载高通第 4 代骁龙汽车数字座舱平台 SA8295P 的车企。高通的 8295 计算平台比 8155 提升了一个代际,用于 AI 学习的 NPU 算力达到 30TOPS,是 8155 的 8 倍。作为参考,算力远高于手机,比如 iPhone 13 搭载的 A15 芯片,NPU 算力是 15.8TOPS。

以一块贯穿屏为基础载体,ROBO-01 的交互覆盖车内外,并尽量去实体。通过百度 AI 积淀的视觉感知、声纹识别和唇语捕捉等多模态融合的 「类人」 交互能力,集度试图打造一种自我成长的智能座舱体系。

官方介绍,ROBO-01 具备用户情绪识别能力,能与外界交互自身状态与情绪,其机器人化的前脸设计集成了交互式 AI 像素大灯和高识别率 AI 语音交互系统,具备车外语音识别功能,可实现 「人 - 车 - 环境」 之间的自然沟通。

交互式大灯已经有可实现案例,完全去掉门把手,也是可实现的。做法是在车外布局麦克风,再通过蓝牙或是 UWB 超宽带通信技术来提前让语音待机,语音解锁车门。这个功能,威马 M7 也有所探索。

没有换挡杆也具有可量产的前提,比如,特斯拉新 Model S/X 提供的是滑动中控屏上的换挡条完成换挡,扶手箱的位置提供实体按键作紧急备用。

座舱交互是汽车产品研发中的难点,也容易在落地后产生预期偏差,一方面是实现效果可能并不理想,另一方面是如果学习成本过高,很难打动消费者买单。这可能会影响到是否保留换挡杆、门把手等传统实体件。

至于,在开启自动驾驶模式时,可收缩于车机屏幕之下的可折叠 U 型方向盘,夏一平直言,目前在法律法规上还不被允许。所以,被法规否定的,肯定就不会量产了。另外,被后向摄像头替代的后视镜,肯定也会因为法规要求而恢复。

写在最后

「量产化其实是在功能、成本和最终产品实现之间,寻求一个平衡。」 夏一平明确表示。

显然,「成本」,是量产标准中非常重要的一个维度。不管追求什么样的效果,一款车不可能完全不计成本。ROBO-01 的高阶智能硬件组合、智能座舱、车身设计等等,算下来,都不是经济型的玩法。

百度董事长兼 CEO 李彦宏在 2022 年 Q1 财报发布交流会上指出,ROBO-01 的目标市场是家庭用车,产品定价在 20 万元级别以上。

《出行百人会 / AutocarMax》认为,从配置来看,ROBO-01 概念车 90% 量产的应该会是车型的顶配,价格大概率会达到 30 万元以上,与特斯拉 Model Y 30 万元~40 万元的售价区间不相上下。

数据显示,国内 SUV 市场年销量大约 250 万辆,其中约 15% 属于电动车市场。

夏一平认为,「但这个市场里没有特别好的,能够跟特斯拉去 PK 的智能汽车,这使得特斯拉 Model Y 在这个领域里算是一骑绝尘,基本垄断了市场。」

「我们会以特斯拉 Model Y 为直接竞争对手,而且要在智能化上完全领先和超越他们一代。」 他自信地说。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

评论 · 0

0/3
大胆发表你的想法~
评论