撰文：熊睿锋
精准定位。
谈到 「合创汽车」，这可能是有 「史」 以来 ZUI 低调的新势力车企，以至于我作为一个汽车编辑对他的产品都一知半解。但殊不知合创的来头可不小，其背后大佬可是由广汽集团、蔚来、珠江投管共同成立，实力绝对不容小觑。
而本期来到我们智能座舱测试中心的车型就是合创全新紧凑型 SUV - 合创 Z03，倒要看看这个针对 Z 世代年轻人打造的潮智座驾，其智能座舱究竟有何本领？
写在最前
现如今智能座舱已发展到不再是单纯的满足功能需求的程度，传统的被动交互（由人发起）正走向主动交互（机器可以根据用户需求主动发起），更自然、情感化的各项功能正悄然改变我们的用车习惯。
对此我们推出了「数智 + ICBT-100 智能座舱评测标准」，重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类，同时针对每一大类分为数据 + 体验两个维度，并细分为 30 余个的项目进行评分，来看看我们日常所使用的智能车机究竟功底如何。
硬件篇
合创 Z03 智能座舱布局延续了极简化设计理念，悬浮式 14.6 英寸中控大屏 + 10.25 英寸仪表盘的组合成为了整个内饰视觉焦点，并取消了大部分物理按键，各个功能区的控制都实现触控化；另外素雅的车内配色则进一步凸显了科技属性。
屏幕表现上，合创 Z03 的 14.6 英寸中控屏采用了一块京东方的 AV146FHM-N10 TFT-LCD 屏幕，分辨率 1920*1080，实测 PPI 为 151（RGB 标准排列），由于 PPI 值较低，导致屏幕显示边缘锯齿较为明显。另外屏幕对色彩的还原度尚可，NTCS 色域为 83.9%，而测峰值亮度则达到所有测试车型的最高值 ——972.34nit（超过了上一期 AION V PLUS 的 927.7nit）。
实际观感来看，合创 Z03 中控屏虽然拥有优秀的峰值亮度，但因外屏涂层材质，其抗光性和可视角度并没有达到期望的水平，尤其在强光下，反光较为严重；同时屏幕表面疏油层效果一般，指纹残留非常明显。
对于座舱基础硬件，合创 Z03 则与埃安 AION Y 一样，仅采用了低端入门的瑞萨 R-car M3 芯片方案，其中芯片为 6 核心设计（2A57+4A53），16nm 制成，CPU 算力为 31DMIPS；匹配的 GPU 为 GX6250，工作频率 600MHZ，但 GPU 算力仅有 76GFLOPS，性能只能说刚刚好够用，而对于后期的系统 OTA 兼容稳定性持怀疑态度。
另外不建议合创 Z03 车机安装过多第三方应用，不然易造成系统卡顿。
互联模块部分，合创 Z03 搭载了百度 Carlife，可以支持苹果和安卓手机，从而在车机上实现导航、多媒体等功能。
这里来个提示，只要有 Carlife 就可以在某宝上淘一个无损转 Carplay 模块，交互体验好太多！
交互篇
在 IT 界有句话：「再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的」，这反映了系统的重要性。在智能座舱测试中，交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。
合创 Z03 的车机系统基于安卓开发了 H-VIP 智驾互联系统（偷偷的告诉你，内核和埃安是一套），其中整个界面采用了当下座舱最主流的卡片式布局，整体风格更趋于功能化，其中主页面默认以地图信息为核心，而左侧悬浮卡片式布局支持地图搜索、蓝牙电话、多媒体音乐、广播电台、能耗五个固定模块，但可惜并不支持自定义排列顺序和组合。
在最下方还设有固定 功能选项，包括 Home 键、应用菜单、车辆设置、空调温度、空调风向等最常用功能，正因为便利的卡片 + 固定选项，让合创 Z03 的上手难度大大降低，可以非常快的上手。
在系统流畅度上，合创 Z03 的逻辑测试时间为 1 分 39 秒 09，存在略微卡顿。
语音系统表现上，合创 Z03 搭载了自研的语音交互系统，支持默认唤醒词（「Hi，小 CAN」）或自定义唤醒词进行唤醒，并在前排设有两颗独立麦克风，从而保证左右主副驾识别能力。
在实际体验中，合创 Z03 能迅速完成基础的语音导航、温度、车窗、音乐、音量、天气等功能，并支持连续对话（最长 90 秒）、定向收音以及自然对话等进阶功能，不过在同时多个指令输入的情况下，其仅能完成其中一个。
值得一提的是，合创 Z03 还可通过语音快捷控制 HYCAN PILOT 2.0 辅助驾驶里多项 ADAS 功能的操控，包括开启 / 关闭 ACC 并设定车速车距、车道偏离预警、车道偏离抑制、车道居中保持等，这在所有测试车型还属于少见。
此外在唤醒率和识别率上，合创 Z03 似乎有点 「耳背」，时常出现唤醒后识别不到语音指令的情况，而且出现的概率还不低。
合创 Z03 摄像头系统由 1 个单目行车感知摄像头、5 个环视摄像头、1 个中长距离毫米波雷达、4 个毫米波雷达组成，并支持 360° 全景影像 + 180° 透明底盘、3D 视图等，实测对畸变控制不错，能够确保车辆精准识别路面信息和前方障碍物。
应用生态篇
但透过现象看本质，我们会发现要实现真正的智能座舱，绝非仅依靠车机系统本身，而是要加入更丰富的应用生态，毕竟没有足够的应用生态，系统本身并没有太多价值，这一点与目前火热的 IT 行业相通。
合创 Z03 保持了较高的开放度，通过多次 OTA 更新后加入了多款应用，其中自带 APP 包括哔哩哔哩、酷我音乐、爱奇艺、腾讯视频等多媒体软件，并且还支持应用市场拓展。
不过各类多媒体软件并没有对合创 Z03 进行专属界面优化，而是直接照搬了通用车机版设计，因此各个软件易用性还有待提高。
而在娱乐功能上，其应用商店内提供唱吧、水果忍者、扑鱼达人、斗地主、全民象棋等多款游戏体验。
再次提醒：因处理器性能有限，不建议安装过多第三方应用，不然易造成卡顿。
写在最后
或许大部分消费者对合创汽车不够熟知，但这家才成立三年的车企打造出来的 Z03 能有这样的表现实属不易。
在此次测试中，合创 Z03 虽然 59.5 的总分成绩不够亮眼，但考虑到其车型定位和定价，还是能给到我不少惊喜，尤其是自主研发的语音系统居然能控制驾驶辅助系统，这着实让我惊讶，与此同时各项成熟的交互体验则让人用起来很贴心、便捷，如果能把座舱芯片和屏幕涂层再升级一下，其分数或远不止于此。
不得不说，合创 Z03 在激烈的竞争中，确实是找到属于自己的定位。
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