作者：双涡轮增压的小胖子
大众汽车 ID. 家族的首款纯电动轿车「ID.AERO 概念车」正式亮相。除此之外，大众汽车还发布了「大众 IQ. 科技标签」。
ID.AERO 概念车的车身尺寸为：长 4,975mm、宽 1,897mm、高 1,528mm，轴距 2,966mm。虽然这个尺寸数据已经进入到了中大型轿车的行列，但是大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰博士提到：ID.AERO 的目标为高销量的中型轿车市场。
也就是说，将会填补除一汽 - 大众迈腾、CC、上汽大众帕萨特以及进口蔚揽和 Arteon 等燃油中型轿车之外的「纯电市场」，而且还会带来跨级别的空间表现。
四年磨一剑，轿车终出现？
提到大众 ID. 家族的轿车车型，那就必须先聊 2019 年日内瓦车展上发布的概念车 ID.VIZZION。
大众汽车通过 ID.VIZZION 定义了 ID. 家族轿车车型的发展目标：
能够自动驾驶，通过增强现实技术即可轻松操控，以及具备人工智能所带来的自主学习能力。基于此，ID. VIZZION 在舒适性、便利性、安全性及可持续性方面达到了新的水平。
在 ID.VIZZION 亮相几个月后的 2019 年洛杉矶车展上，大众汽车又带来了概念车 ID. SPACE VIZZION。
虽然 ID. SPACE VIZZION 的定位是一款旅行车，但与今天的这辆 ID.AERO 采用了相同的设计语言。
这两款车型明显比 ID.VIZZION 的设计更加保守了，但正因此它们也具备了更高的量产雏形。相比之下，ID.AERO 的量产形态要更高一些，尤其是前脸的造型设计和前机盖的设计。
不过 ID.AERO 的中国市场量产版本车型将于 2023 年下半年上市，也就是说我们想见到量产版车型还要再等一年。
AERO 的寓意：低风阻
ID. AERO 延续了大众汽车以往的设计风格，整体设计依然比较稳重，车身侧面也设计了强劲有力的腰线。翻遍了大众汽车在国内的在售车型，前杠的造型设计与上汽 - 大众帕萨特有着极高的相似度。
ID.AERO 的门把手还采用了发光式触控隐藏设计，取代了传统的车门把手，这个设计也是传承自 ID.VIZZION 和 ID. SPACE VIZZION 两款概念车型。
除了发光式触控隐藏设计的门把手外，ID.AERO 前杠底部蜂巢式前格栅和偏向圆润的整车造型，ID.AERO 也拿到了风阻系数 0.228Cd 的好成绩。
而这次大众汽车赋予 ID.AERO 最大的设计亮点便是「低风阻」。所以，ID.AERO 这个名字也取自 aerodynamics（空气动力学）中的 aero。
在这里我们可以对比几款低风阻的纯电轿车：
ID.AERO 在其中也有着不错的表现，而且相比几款风阻系数更优秀的车型产品来说，ID.AERO 的定位反而要更加亲民。
ID. AERO 的大灯和贯穿式尾灯在夜间具备较强的辨识度，官方表示设计灵感来自于「珠宝」。我个人认为，尾灯的设计具备一定的量产可能性，但大灯内部的设计可能难以保留。
而且，尾灯的「黑条」有些过分明显了，让 ID.AERO 这样一款轿车车型显得过于粗犷。并且，除了前杠的造型外，尾灯的设计也与上汽 - 大众 ID.4 X 和 ID.6 X 格外相似。
MEB 平台下的首款轿车
ID.AERO 基于大众汽车 MEB 模块化电驱动平台打造，MEB 平台可灵活适用于不同车身风格、不同尺寸的车型。ID. AERO 的出现，也标志着 ID. 家族的产品阵容将拓展至纯电中型轿车的细分市场。
除此之外，基于 MEB 平台的 ID. AERO 将搭载容量为 77kWh 的电池组，并且可以在 WLTP 工况下提供 620km 的续航能力。推算一下的话，ID.AERO 的「官宣」能耗水平将达到 12.4kWh/100km。这还是在 WLTP 工况下的数据，确实有些夸张了。
但如果以目前表现较好的 14~15kWh/100km 的能耗水平来计算的话，ID. AERO 的实际续航能力约在 510~550km 左右，这样的续航数据与目前 ID.6 车型的续航能力更为相符。
在概念车上，ID.AERO 搭载了一套尺寸为 255/35 ZR22 的轮毂，说实话：属实是大了些……
毕竟中大型燃油轿车上汽大众辉昂也不过只配了一套 19 寸的轮毂而已，并且大轮毂也会给电动车带来能耗的增加，所以这套 22 寸的轮毂预计并不会出现在量产车上。
给产品加上标签
除了 ID. AERO 之外，大众还发布了大众 IQ. 科技标签，那么这个标签到底是什么？
大众 IQ. 科技共包括了 IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和 IQ. 语音精灵以及 IQ. Light 灵眸矩阵在内的 8 大科技配置。涵盖了从智能驾驶辅助、自动泊车、互联交互体验到人机交互等方面。
而这个大众 IQ. 科技标签更多的则是面向消费者购车环节，大众汽车将诸多科技功能整合于全新标签之下，简化了消费者选购车辆的过程。
最后
与以往一样，ID. AERO 量产版依旧将提供来自一汽 - 大众和上汽大众的两款车型版本。那么，作为大众 ID. 家族全新的旗舰车型，ID. AERO 能否在中国市场中分走一块蛋糕呢？
如今的「智能电动车」主要由「智能」、「电动」以及「车」这几个部分组成。传统车企们的造车经验，让他们对「车」有着更深刻的理解。而新势力品牌从诞生之初就以智能化与电动化的表现吸引着消费者。
如今随着越来越多的传统车企向着电动化、智能化转型，我们也能够清晰地看到它们之间的差距正在逐步缩短，甚至在一些领域实现了超越。
所以，决定 ID. AERO 何去何从的，或许就是价格了吧……
